1. Разработан ЗАО "Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота" (ЗАО ЦНИИМФ).

Первый заместитель Генерального директора, д-р технических наук С.Н. Драницын.

Заведующий лабораторией экологической безопасности морского транспорта, руководитель разработки, канд. хим. наук Г.Н. Семанов.

Ответственный исполнитель, научн. сотр. Ю.Б. Кирш.

Заведующий отделом стандартизации А.П. Вольваченко.

2. Внесен Госморспасслужбой России.

Начальник Главного управления В.И. Карев.

3. Утвержден Федеральной службой морского флота Российской Федерации.

Директор В.Л. Быков.

Государственным комитетом Российской Федерации по рыболовству.

Заместитель председателя В.Г. Рудников.

Государственным комитетом Российской Федерации по охране окружающей среды.

Заместитель председателя А.А. Соловьянов.

4. Введен в действие инструктивным письмом Федеральной службы морского флота России от 20 ноября 1996 г. за N МФ-35/2991.

5. Взамен РД 31.04.17-94.

6. Текст РД 31.04.17-94 откорректирован по состоянию на 01.01.2007.

1.1. Правила устанавливают единый порядок регистрации в судовых документах операций с нефтью, нефтепродуктами и другими веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря, и их смесями (включая хозяйственно-фекальные воды и мусор), производимыми на судах и других плавучих средствах как в пределах внутренних морских и территориальных вод России, так и в открытом море.

1.2. Правила распространяются на все суда и другие плавучие средства независимо от их ведомственной принадлежности, которые имеют на борту вещества, указанные в Правилах охраны от загрязнения прибрежных вод и морей, утвержденных Минводхозом СССР письмом N 13-5-02/850 от 25 июля 1983 г. (транспортные, промысловые, технические, научно-исследовательские, служебно-вспомогательные, спортивные суда, плавучие краны, буровые установки, плавучие мастерские и другие), а также в Постановлениях Правительства РФ N 208 от 10.03.2000 "Об утверждении правил разработки и утверждения нормативов предельно допустимых концентраций вредных веществ и нормативов предельно допустимых вредных воздействий на морскую среду и природные ресурсы внутренних морских вод и территориального моря Российской Федерации" и N 748 от 03.10.2000 "Об утверждении пределов допустимых концентраций и условий сброса вредных веществ в исключительной экономической зоне Российской Федерации".

1.3. Правила не распространяются на самоходные суда с главными двигателями мощностью менее 55 кВт (75 л.с.) и несамоходные суда валовой вместимостью менее 80 рег. т, а также на военные корабли и военно-вспомогательные суда, в отношении которых действуют особые правила.

2.1. Регистрация операций с нефтью, нефтепродуктами и другими веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря, должна производиться на каждом судне или плавучем средстве, на которое распространяются настоящие Правила, и в каждом случае, когда такие операции производятся.

2.2. Операции с нефтью, нефтепродуктами и другими веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря, регистрируются в специальных журналах, форма которых приведена в Приложениях А, Б, В, Г, Д и Е к настоящим Правилам, кроме того, в Приложении Ж приводится "Руководство по контролю и управлению балластными операциями на судах в целях сведения к минимуму переноса вредных водных организмов и патогенов", принятое резолюцией ИМО А.868(20).

2.3. Журналы регистрации операций с нефтью, нефтепродуктами и другими веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря, являются судовыми документами и оформляются в соответствии с установленным для судовых документов порядком.

2.4. Тексты надписей в журналах по Приложениям А, Б, В и Е должны печататься на русском и английском языках, записи в них должны производиться на русском языке, а для судов загранплавания - дублироваться на английском языке. Текст надписей и записи в журналах по Приложениям Г и Д должны проводиться только на русском языке.

2.5. Записи о каждой операции должны соответствовать операциям, произведенным на судне.

2.6. При случайных и других исключительных сбросах в пределах внутренних морских и территориальных вод России нефти, нефтепродуктов и других веществ, вредных для здоровья людей или для живых ресурсов моря, и их смесей капитан судна или другого плавучего средства обязан зарегистрировать такой случай в журнале, принять все необходимые меры по сведению к минимуму сброса и незамедлительно сообщить о произошедшем в соответствии с судовым планом чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью, разработанным согласно Правилу 37 Приложения I к МАРПОЛ 73/78.

2.7. Журналы хранятся на судне или другом плавучем средстве в течение трех лет после внесения в них последней записи, а после истечения этого срока должны быть сданы капитану порта приписки судна для инспекции портнадзора. Журналы должны предъявляться в России государственным органам Российской Федерации в области охраны окружающей природной среды Росприроднадзора России и их территориальным органам, а также органам рыбоохраны Роскомрыболовства России и представителям инспекции портнадзора, Росветнадзора; а в зарубежных портах стран - участниц МАРПОЛ 73/78 - компетентным органам Правительств этих стран, которые имеют право проверки и правильности регистрации операций с нефтью, нефтепродуктами и другими веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря, на борту судна и другого плавучего средства и снятия копии записи в журналах. По требованию указанных лиц капитан судна или другого плавучего средства обязан заверить такую копию.

3.1. Настоящими правилами производимые на судах и других плавучих средствах операции с веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря, разделяются на следующие основные группы:

1) операции с нефтью и нефтепродуктами, а также нефтеводяными смесями, производимые в машинных помещениях всех судов;

2) операции с грузом и балластом нефтяных танкеров;

3) операции с иными, чем нефть, жидкими веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря, перевозимыми наливом;

4) операции с веществами, вредными для здоровья людей или для живых ресурсов моря, перевозимыми насыпью, навалом, в упаковке, грузовых контейнерах, съемных танках или автодорожных и железнодорожных цистернах;

5) операции с хозяйственно-фекальными сточными водами;

6) операции с мусором.

3.2. Для каждой из названных в п. 3.1 групп операций устанавливаются отдельные формы журналов регистрации, которым присваиваются названия:

Журнал нефтяных операций. Часть I - операции в машинных помещениях (для всех судов), Приложение А;

Журнал нефтяных операций. Часть II - грузовые / балластные операции (для нефтяных танкеров), Приложение Б;

Журнал грузовых операций для судов, перевозящих вредные жидкие вещества наливом, Приложение В;

Журнал грузовых операций для судов, перевозящих вредные вещества в упаковке, грузовых контейнерах, съемных танках, насыпью и навалом или в автодорожных и железнодорожных цистернах, Приложение Г;

Журнал операций со сточными водами, Приложение Д;

Журнал операций с мусором, Приложение Е.

3.3. Журнал Приложения А подлежит ведению на нефтяных танкерах валовой вместимостью 150 рег. т и более и на каждом судне или плавучем средстве, не являющимся нефтяным танкером, валовой вместимостью 400 рег. т и более.

Журнал Приложения Б подлежит ведению на нефтяных танкерах валовой вместимостью 150 рег. т и более, а также на судах, приравненных к нефтяным танкерам.

Журнал Приложения В подлежит ведению на каждом судне, перевозящем вредные жидкие вещества наливом.

Журнал Приложения Г подлежит ведению при проведении соответствующих операций на всех самоходных судах с мощностью главного двигателя 100 кВт (140 л.с.) и более, а также на всех несамоходных судах валовой вместимостью 80 рег. т и более.

Журнал Приложения Д подлежит ведению при проведении соответствующих операций на судах валовой вместимостью 200 рег. т и более; судах валовой вместимостью менее 200 рег. т, которым разрешается перевозить более 10 человек; судах, для которых валовая вместимость не замеряется и которым разрешается перевозить более 10 человек.

Операции со сточными водами на судах с численностью экипажа, пассажиров и специального персонала 10 и менее человек, за исключением судов, оборудованных закрытыми фановыми системами, при плавании в территориальных водах России регистрации не подлежат.

Журнал Приложения Е подлежит ведению на каждом судне валовой вместимостью 400 рег. т и более и на каждом судне, которое сертифицировано для перевозки 15 человек и более, занятом в рейсах в порты или к морским терминалам, находящимся под юрисдикцией других сторон Конвенции, и на каждой стационарной или плавучей платформе, занятой разведкой или эксплуатацией морского дна.

На судах портофлота операции с нефтесодержащими, сточными водами и мусором регистрируются в судовом журнале.

На остальных судах подлежат ведению сводные журналы учета и сдачи на приемные устройства в портах отходов и веществ, вредных для здоровья людей или для живых ресурсов моря, перечисленных в подпунктах 1, 4 и 6 п. 2 настоящих Правил. Формы сводных журналов утверждаются судовладельцами по согласованию с Росприроднадзором.

3.4. Руководство по предотвращению внесения нежелательных водных и патогенных организмов в результате сброса с судов водяного балласта и осадков может применяться ко всем судам, применение Руководства определяется государством порта, исходя из требований законодательства по защите здоровья населения и природоохранного законодательства, во избежание нанесения ущерба рыбным запасам и другим водным животным и растениям.

На следующих страницах настоящего раздела приведен исчерпывающий перечень пунктов операций в машинных помещениях, которые при необходимости подлежат регистрации в Части I Журнала нефтяных операций в соответствии с правилом 17 Приложения I к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененной Протоколом 1978 г. к ней (МАРПОЛ 73/78). Пункты сгруппированы в операционные разделы, каждому из которых присвоен буквенный код.

При внесении записей в Часть I Журнала нефтяных операций в соответствующих колонках должны проставляться дата, операционный код и номер пункта. Требуемые подробности операции записываются в хронологическом порядке на чистом месте страницы.

Каждая завершенная операция должна быть подписана и датирована лицом или лицами командного состава, ответственными за операцию. Каждая заполненная страница должна быть подписана капитаном судна.

В Части I Журнала нефтяных операций содержится много ссылок на количество нефти. На точность этих показаний будут влиять ограниченная точность измерительных устройств танков, изменения температуры, а также нефть, осевшая на стенках устройств. Записи в Части I Журнала нефтяных операций следует рассматривать соответствующим образом.

В случае аварийного или иного исключительного сброса нефти в Части I Журнала нефтяных операций должно быть сделано заявление об обстоятельствах и причинах сброса.

В Части I Журнала нефтяных операций должен отмечаться любой отказ оборудования для фильтрации нефти.

Записи в Части I Журнала нефтяных операций на судах, имеющих Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, производятся, по меньшей мере, на английском, испанском или французском языке. Если также используются записи на официальном национальном языке государства, под флагом которого судно имеет право плавать, то в случае спора или разночтения предпочтение отдается этим записям.

Часть I Журнала нефтяных операций хранится на борту судна, за исключением буксируемых судов без экипажа, в таком месте, которое легко доступно и позволяет в любое разумное время произвести проверку Журнала. Журнал сохраняется в течение трех лет после внесения в него последней записи.

Компетентные власти правительства Стороны настоящей Конвенции могут проверить Часть I Журнала нефтяных операций на борту любого судна, находящегося в ее порту или у удаленных от берега терминалов, к которому применяется настоящее Приложение, и снять копию с любой записи в этом Журнале, а также потребовать, чтобы капитан судна заверил, что эта копия является подлинной копией такой записи. Любая такая копия, заверенная капитаном судна как подлинная копия записи в Части I Журнала нефтяных операций, может быть предъявлена при любом разбирательстве в качестве доказательства фактов, изложенных в записи. Проверка Части I Журнала нефтяных операций и снятие заверенной копии компетентными властями в соответствии с настоящим пунктом осуществляются как можно быстрее, чтобы не вызвать неоправданного простоя судна.

The following pages of this section show a comprehensive list of items of machinery space operations which are, when appropriate, to be recorded in the Oil Record Book Part I in accordance with regulation 17 of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78). The items have been grouped into operational sections, each of which is denoted by a letter Code.

When making entries in the Oil Record Book Part I, the date, operational Code and item number shall be inserted in the appropriate Columns and the required particulars shall be recorded chronologically in the blank spaces.

Each completed operation shall be signed for and dated by the officer or officers in charge. The master of the Ship shall sign each completed page.

The Oil Record Book Part I contains many references to oil quantity. The limited accuracy of tank Measurement devices, temperature variations and clingage will affect the accuracy of these readings. The entries in the Oil Record Book Part I should be considered accordingly.

In the event of accidental or other exceptional discharge of oil statement shall be made in the Oil Record Book Part I of the circumstances of, and the reasons for, the discharge.

Any failure of the oil filtering equipment shall be noted in the Oil Record Book Part I.

The entries in the Oil Record Book Part I, for ships holding an IOPP Certificate, shall be at least in English, French or Spanish. Where entries in official language of the State whose flag the ship is entitled to fly are also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.

The Oil Record Book Part I shall be kept in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times and, except in the case of unmanned ships under tow, shall be kept on board the ship. It shall be preserved for a period of three years after the last entry has been made.

The competent authority of the Government of a Party to the Convention may inspect the Oil Record Book Part I on board any ship to which this Annex applies while the ship is in its port or offshore terminals and may make a copy of any entry in that book and may require the master of the ship to certify that the copy is a true copy of such entry. Any copy so made which has been certified by the master of the ship as a true copy of an entry in the Oil Record Book Part I shall be made admissible in any juridical proceedings as evidence of the facts stated in the entry. The inspection of an Oil Record Book Part I and the taking of a certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed.

1. Журнал нефтяных операций является судовым документом и оформляется в соответствии с установленным для судовых документов порядком, т.е. должен быть прошнурован, внесен в реестр судовых документов и заверен капитаном порта, в котором получен Журнал.

2. Записи в Журнале нефтяных операций на судах, имеющих Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, должны дублироваться на английском языке.

3. В портах стран - Сторон Международной конвенции МАРПОЛ право проверки правильности регистрации операций в Журнале нефтяных операций и снятия копии записей имеют представители компетентных органов Правительств этих стран и уполномоченные должностные лица судовладельца. По требованию указанных лиц капитан судна обязан заверить такие копии.

4. Записи в Журнал должны вноситься регулярно сразу же после окончания фиксируемой операции.

5. Записи в Журнале должны быть разборчивыми. Производить записи карандашом не допускается.

6. При внесении записей по пунктам в Журнале указывается:

--------------------------------

<1> Только в танках, перечисленных в пункте 3.1 Форм А и В добавления к Свидетельству IOPP, которые используются для нефтесодержащих осадков.

Tanks listed in item 3.1 of form A and В of the supplement in the IOPP Certificate used for sludge.

<2> Капитаны судов должны получить от оператора приемных сооружений, которые включают баржи и автоцистерны, расписку или справку, в которой указываются количество промывочной воды, грязного балласта, перекачанных остатков и нефтесодержащих смесей, а также время и дата перекачки. Эта расписка или справка, приложенная к Части I Журнала нефтяных операций, может оказать помощь капитану судна в подтверждении того, что его судно не было вовлечено в предполагаемый инцидент, повлекший загрязнение. Расписку или справку следует хранить вместе с Частью I Журнала нефтяных операций.

Ship's masters should obtain from the operator of the reception facilities, which includes barges and lank trucks, a receipt or certificate detailing the quantity of tank washings, dirty ballast, residues or oily mixtures transferred, together with the time and date of the transfer. This receipt or certificate, if attached to the Oil Record Book Part I, may aid the master of the ship in proving that his ship was not involved in an alleged pollution incident. The receipt or certificate should be kept together with the Oil Record Book Part I.

<3> В случае сброса или удаления льяльных вод из сборного(ых) танка(ов) указать обозначение и вместимость сборного(ых) танка(ов) и количество, сохраняемое в сборном танке.

In case of discharge or disposal of bilge water from holding tank(s), state identity and capacity of holding tank(s) and quantity retained in holding lank.

<4> Состояние оборудования для фильтрации нефти охватывает также устройства сигнализации и автоматического прекращения сброса, если применимо.

The condition of the oil filtering equipment covers also the alarm and automatic stopping devices, if applicable.

На следующих страницах настоящего раздела приведен исчерпывающий перечень пунктов грузовых и балластных операций, которые при необходимости подлежат регистрации в Части II Журнала нефтяных операций в соответствии с правилом 36 Приложения I Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов, 1973 г., измененной Протоколом 1978 г. к ней (МАРПОЛ 73/78). Пункты сгруппированы в операционные разделы, каждому из которых присвоен буквенный код.

При внесении записей в Часть II Журнала нефтяных операций в соответствующих колонках должны проставляться дата, операционный код и номер пункта. Требуемые подробности операции записываются в хронологическом порядке на чистом месте страницы.

Каждая завершенная операция должна быть подписана и датирована лицом или лицами командного состава, ответственными за операцию. Каждая заполненная страница должна быть подписана капитаном судна.

Для нефтяных танкеров, занятых в специальных рейсах в соответствии с пунктом 5 правила 2 Приложения I к МАРПОЛ 73/78, соответствующая запись в Части II Журнала нефтяных операций должна быть заверена компетентными властями Государства порта <*>.

--------------------------------

<*> Это предложение вносится в Журнал нефтяных операций только для танкеров, занятых в специальных рейсах.

В Части II Журнала нефтяных операций содержится много ссылок на количество нефти. На точность этих показаний будут влиять ограниченная точность измерительных устройств танков, изменения температуры, а также нефть, осевшая на стенках устройств. Записи в Части II Журнала нефтяных операций следует рассматривать соответствующим образом.

В случае аварийного или иного исключительного сброса нефти в Части II Журнала нефтяных операций должно быть сделано заявление об обстоятельствах и причинах сброса.

В Части II Журнала нефтяных операций должен отмечаться любой отказ системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти.

Записи в Части II Журнала нефтяных операций на судах, имеющих Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, производятся, по меньшей мере, на английском, испанском или французском языке. Если также используются записи на официальном национальном языке государства, под флагом которого судно имеет право плавать, то в случае спора или разночтения предпочтение отдается этим записям.

Часть II Журнала нефтяных операций хранится на борту судна, за исключением буксируемых судов без экипажа, в таком месте, которое легко доступно и позволяет в любое разумное время произвести проверку Журнала. Журнал сохраняется в течение трех лет после внесения в него последней записи.

Компетентные власти правительства Стороны настоящей Конвенции могут проверить Часть II Журнала нефтяных операций на борту любого судна, находящегося в ее порту или у удаленных от берега терминалов, к которому применяется настоящее Приложение, и снять копию с любой записи в этом Журнале, а также потребовать, чтобы капитан судна заверил, что эта копия является подлинной копией такой записи. Любая такая копия, заверенная капитаном судна как подлинная копия записи в Части II Журнала нефтяных операций, может быть предъявлена при любом разбирательстве в качестве доказательства фактов, изложенных в записи. Проверка Части II Журнала нефтяных операций и снятие заверенной копии компетентными властями в соответствии с настоящим пунктом осуществляются как можно быстрее, чтобы не вызвать неоправданного простоя судна.

The following pages of this section show a comprehensive list of items of cargo and ballast operations which are, when appropriate, to be recorded in the Oil Record Book Part II in accordance with regulation 36 of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78). The items have been grouped into operational section, each of which is denoted by a code letter.

When making entries in the Oil Record Book Part II, the date, operational code and item number shall be inserted in the appropriate columns and the required particulars shall be recorded chronologically in the blank spaces.

Each completed operation shall be signed for and dated by the officer or officers in charge. Each completed page shall be countersigned by the master of the ship.

In respect of the oil tankers engaged in specific trades in accordance with regulation 2.5 of Annex I of MARPOL 73/78, appropriate entry in the Oil Record Book Part II shall be endorsed by the competent port State authority <*>.

--------------------------------

<*> This sentence should only be inserted for the Oil Record Book of a tanker engaged in a specific trade.

The Oil Record Book Part II contains many references to oil quantity. The limited accuracy of tank Measurement devices, temperature variations and clingage will affect the accuracy of these readings. The entries in the Oil Record Book Part II should be considered accordingly.

In the event of accidental or other exceptional discharge of oil a statement shall be made in the Oil Record Book Part II of the circumstances of, and the reasons for, the discharge.

Any failure of the oil discharge monitoring and control system shall be noted in the Oil Record Book Part II.

The entries in the Oil Record Book Part II, for ships holding an IOPP Certificate, shall be at least in English, French or Spanish. Where entries in an official language of the State whose flag the ship is entitled to fly are also used, this shall prevail in case of a dispute or discrepancy.

The Oil Record Book Part II shall be kept in such a place as to be readily available for inspection at all reasonable times and, except in the case of unmanned Ships under tow, shall be kept on board the Ship. It shall be preserved for a period of three years after the last entry has been made.

The competent authority of the Government of a Party to the Convention may inspect the Oil Record Book Part II on board any Ship to which this Annex applies while the Ship is in its port or offshore terminals and may make a copy of any entry in that book and may require the master of the Ship to certify that the copy is a true copy of such entry. Any copy so made which has been certified by the master of the Ship as a true copy of an entry in the Oil Record Book Part II shall be made admissible in any juridical proceedings as evidence of the facts stated in the entry. The inspection of an Oil Record Book Part II and taking of a certified copy by the competent authority under this paragraph shall be performed as expeditiously as possible without causing the ship to be unduly delayed.

1. Журнал нефтяных операций является судовым документом и оформляется в соответствии с установленным для судовых документов порядком, т.е. должен быть прошнурован, внесен в реестр судовых документов и заверен капитаном порта, в котором получен Журнал.

2. Записи в Журнале нефтяных операций на судах, имеющих Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью, должны дублироваться на английском языке.

3. В портах стран - Сторон Международной конвенции МАРПОЛ право проверки правильности регистрации операций в Журнале нефтяных операций и снятии копии записей имеют представители компетентных органов Правительств этих стран и уполномоченные должностные лица судовладельца. По требованию указанных лиц капитан судна обязан заверить такие копии.

4. Записи в Журнал должны вноситься регулярно сразу же после окончания фиксируемой операции и должны быть разборчивыми. Производить записи карандашом не допускается.

5. При внесении записей по пунктам в Журнале указывается:

--------------------------------

<1> Если в танке установлено машинок больше, чем может работать одновременно, как предписывается Руководством по оборудованию и эксплуатации, то указывается обозначение промываемой сырой нефтью секции, например: No. 2 центральный, носовая секция.

When an individual tank has more machines then can be operated simultaneously, as described in the Operations and Equipment Manual, then the section being crude oil washed should be identified, e.g. No. 2 centre, forward section.

<2> Указывается применяемый в соответствии с Руководством по оборудованию и эксплуатации метод мойки - одноэтапная или многоэтапная. Если применяется многоэтапная мойка, указать сектор, обрабатываемый машинками по вертикали, и сколько раз этот сектор обрабатывался на данном этапе программы мойки.

In accordance with the Operations and Equipment Manual, enter whether single-stage or multi-stage method of washing is employed. If multi-stage method is used, give the vertical arc covered by the machines and the number of times that arc is covered for that particular stage of the programme.

<3> Если программы, приведенные в Руководстве по оборудованию и эксплуатации, не соблюдаются, то в замечаниях должны быть изложены подробные разъяснения.

If the programmes given in the Operations and Equipment Manual are not followed, then the reasons must be given under Remarks.

<4> Мойка шлангом вручную, мойка с помощью машинок и/или химическая очистка. В случае химической очистки указать использованный химический препарат и его количество.

Hand-hosing, machine washing and/or chemical cleaning. Where chemically cleaned, the chemical concerned and amount used should be stated/

<5> Капитаны судов должны получить от оператора приемных сооружений, которые включают баржи и автоцистерны, расписку или справку, в которых указывается количество промывочной воды, грязного балласта, перекаченных остатков или нефтесодержащих смесей, а также время и дата перекачки. Эта расписка или справка, прилагаемая к Части II Журнала нефтяных операций, может оказать помощь капитану судна в подтверждении того, что его судно не было вовлечено в предполагаемый инцидент, повлекший загрязнение. Расписку или справку следует хранить вместе с Частью II Журнала нефтяных операций.

Ship's masters should obtain from the operator of the reception facilities which include barges and tank trucks, a receipt or certificate detailing the quantity of tank washings, dirty ballast, residues or oily mixtures transferred, together with the time and date of the transfer. This receipt or certificate, if attached to the Oil Record Book Part II, may aid the master of the ship in proving that his ship was not involved in an alleged pollution incident. The receipt or certificate should be kept together with the Oil Record Book Part II.

На следующих страницах приведен полный перечень пунктов грузовых и балластных операций, подлежащих, если это необходимо, регистрации в Журнале грузовых операций по принципу от танка к танку в соответствии с пунктом 2 Правила 15 Приложения II к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененной Протоколом 1978 года к ней (МАРПОЛ 73/78), с поправками. Пункты сгруппированы в операционные разделы, каждому из которых присвоен буквенный код.

При внесении записей в Журнал грузовых операций в соответствующих колонках проставляется дата, операционный код и номер пункта. Требуемые подробности операции записываются в хронологическом порядке на чистом месте страницы.

Каждая законченная операция должна быть подписана и датирована лицом командного состава, ответственным за операцию, а в соответствующих случаях инспектором, уполномоченным компетентными властями государства, на территории которого судно производит выгрузку. Каждая заполненная страница должна быть подписана капитаном судна.

The following pages show a comprehensive list of items of cargo and ballast operations which are, when appropriate, to be recorded in the Cargo Record Book on a tank-to-tank basis in accordance with regulation 15.2 of Annex II of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78), as amended. The items have been grouped into operational sections, each of which is denoted by a letter.

When making entries in the Cargo Record Book, the date, operational code and items number shall be inserted in the appropriated columns and the required particulars shall be recorded chronologically in the blank spaces.

Each completed operation shall be signed for and dated by the officer or officers in charge and, if applicable, by a surveyor authorized by the competent authority of the State in which the ship is unloading. Each completed page shall be countersigned by the master of the ship.

1. Журнал грузовых операций для судов, перевозящих вредные жидкие вещества наливом, является судовым документом и оформляется в соответствии с установленным для судовых документов порядком, т.е. должен быть прошнурован, внесен в реестр судовых документов и заверен капитаном порта, в котором получен Журнал.

2. Записи в Журнал грузовых операций для судов, перевозящих вредные жидкие вещества наливом, должны производиться на русском языке, а на судах, имеющих Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом, дублироваться на английском языке.

3. Журнал грузовых операций для судов, перевозящих вредные жидкие вещества наливом, хранится на борту судна, за исключением буксируемых судов без экипажа, в таком месте, которое легко доступно для проверки. Журнал сохраняется в течение трех лет после внесения в него последней записи.

4. Компетентные власти стран - Сторон Международной конвенции МАРПОЛ могут проверить Журнал грузовых операций на борту любого судна, находящегося в ее порту, и снять копию с любой записи в этом Журнале, а также потребовать, чтобы капитан судна заверил, что эта копия является подлинной копией такой записи. Любая такая копия, заверенная капитаном судна как подлинная копия записи в Журнале грузовых операций, может быть предъявлена при любом разбирательстве в качестве доказательства фактов, изложенных в записи. Проверка Журнала грузовых операций и снятие заверенной копии компетентными властями осуществляются как можно быстрее, чтобы не вызвать необоснованной задержки судна.

5. Записи в Журнал должны вноситься регулярно сразу же после окончания фиксируемой операции.

6. Каждая запись в Журнале подписывается лицом или лицами командного состава, ответственными за соответствующую операцию, и каждая страница подписывается капитаном судна.

7. Записи в Журнале должны быть разборчивыми. Производить записи карандашом не допускается.

8. При внесении записей по пунктам в Журнале указываются:

Записи требуются для операций, связанных с веществами всех категорий.

Entries are required for operations involving all Categories of substances.

--------------------------------

<*> Капитаны судов должны получать от оператора приемных сооружений, в том числе барж и автоцистерн, расписку или справку, в которых указывается количество перекаченной промывочной воды, а также время и дата перекачки. Расписку или справку следует хранить вместе с Журналом нефтяных операций.

Ship's masters should obtain from the operator of the reception facilities, which include barges and tank trucks, a receipt or certificate specifying the quantity of tank washings transferred, together with the time and date of the transfer. This receipt or certificate should be kept together with the cargo record book.

При внесении записи в Журнал грузовых операций для судов, перевозящих вредные вещества в упаковке, грузовых контейнерах, съемных танках, насыпью и навалом или в автодорожных и железнодорожных цистернах, в соответствующих графах проставляется дата, операционный код и номер пункта. Требуемые подробности операции записываются в хронологическом порядке в графе "Регистрация операций".

Запись о каждой завершенной операции должна быть подписана лицом, ответственным за операцию. Каждая заполненная страница должна быть подписана капитаном.

1. Настоящий Журнал грузовых операций ведется на всех самоходных судах с мощностью главного двигателя 100 кВт (140 л.с.) и более, а также на всех несамоходных судах валовой вместимостью 80 рег. т и более, осуществляющих перевозку вредных веществ, указанных в Правилах охраны от загрязнения прибрежных вод морей, утвержденных Министерством мелиорации и водного хозяйства СССР, Министерством здравоохранения СССР и Министерством рыбного хозяйства СССР, Москва, 1984 (транспортные, промысловые, технические, научно-исследовательские, служебно-вспомогательные, спортивные суда, плавучие краны, буровые установки, плавучие мастерские и другие), а также в Постановлениях Правительства РФ N 208 от 10.03.2000 "Об утверждении правил разработки и утверждения нормативов предельно допустимых концентраций вредных веществ и нормативов предельно допустимых вредных воздействий на морскую среду и природные ресурсы внутренних морских вод и территориального моря Российской Федерации" и N 748 от 03.10.2000 "Об утверждении пределов допустимых концентраций и условий сброса вредных веществ в исключительной экономической зоне Российской Федерации", в упаковке, грузовых контейнерах, съемных танках, насыпью и навалом или в автодорожных и железнодорожных цистернах.

2. Журнал грузовых операций является судовым документом и оформляется в соответствии с установленным для судовых документов порядком, т.е. должен быть прошнурован, внесен в реестр судовых документов и заверен капитаном порта, в котором получен Журнал.

3. Записи в Журнале должны производиться на русском языке.

4. Журнал хранится на борту судна в течение трех лет после внесения в него последней записи.

5. Уполномоченные должностные лица Росприроднадзора и Росветнадзора имеют право проверки правильности регистрации операций в Журнале на борту судна и снятия копии записей. По требованию указанных лиц капитан судна обязан заверить такие копии.

6. Записи в Журнале должны вноситься регулярно сразу же после окончания фиксируемой операции.

7. Каждая запись в Журнале должна быть подписана ответственным за проведение операции лицом с указанием даты записи. Рядом с подписью в скобках указывается должность, фамилия и инициалы ответственного лица. Каждая заполненная страница Журнала подписывается капитаном судна.

8. Записи в Журнале должны быть разборчивыми. Производить записи карандашом не допускается.

9. При внесении записей по пунктам Журнала указывается:

Примечание. Капитаны судов должны получать от оператора приемных сооружений, в том числе барж и автоцистерн, расписку или свидетельство, в которых указывается количество сданного вредного вещества или смеси, содержащей это вещество, загрязненной воды, а также время и дата передачи. Эта расписка или свидетельство, прилагаемое к Журналу грузовых операций, могут оказать помощь капитану судна в подтверждении того, что его судно не было вовлечено в предполагаемый инцидент, повлекший загрязнение. Расписку или свидетельство следует хранить вместе с Журналом грузовых операций.

При внесении записи в Журнал операций со сточными водами в соответствующих графах должны проставляться дата, операционный код и номер пункта. Требуемые подробности операций записываются в хронологическом порядке в графе "Регистрация операций".

Запись о каждой завершенной операции должна быть подписана лицом, ответственным за операцию. Каждая заполненная страница должна быть подписана капитаном.

1. Журнал операций со сточными водами является судовым документом и оформляется в соответствии с установленным для судовых документов порядком, то есть должен быть прошнурован, внесен в реестр судовых документов и заверен капитаном порта, в котором получен Журнал.

2. Записи в Журнале должны производиться на русском языке.

3. Журнал хранится на борту судна в течение трех лет после внесения в него последней записи.

4. Журнал подлежит ведению при проведении соответствующих операций на судах валовой вместимостью 200 рег. т и более; судах валовой вместимостью менее 200 рег. т, которым разрешается перевозить более 10 человек; судах, для которых валовая вместимость не замеряется и которым разрешается перевозить более 10 человек.

Операции со сточными водами на судах с численностью экипажа, пассажиров и специального персонала 10 и менее человек, за исключением судов, оборудованных закрытыми фановыми системами, при плавании в территориальных водах России регистрации не подлежат.

На судах портофлота операции со сточными водами регистрируются в судовом журнале.

5. Уполномоченные должностные лица Росприроднадзора и Росветнадзора имеют право проверки правильности регистрации операций в Журнале на борту судна и снятия копии записей. По требованию указанных лиц капитан судна обязан заверить такие копии.

6. Записи в Журнале должны вноситься регулярно сразу же после окончания фиксируемой операции.

7. Каждая запись в Журнале должна быть подписана ответственным за проведение операции лицом с указанием даты записи. Рядом с подписью в скобках указывается должность, фамилия и инициалы ответственного лица. Каждая заполненная страница Журнала подписывается капитаном судна.

8. Записи в Журнале должны быть разборчивыми. Производить записи карандашом не допускается.

9. При внесении записей по пунктам Журнала указывается:

Примечание. Капитаны судов должны получать от оператора приемных сооружений, в том числе барж и автоцистерн, расписку или свидетельство, в которых указывается количество перекаченной сточной воды, а также время и дата передачи. Эта расписка или свидетельство, прилагаемое к Журналу операций со сточными водами, может оказать помощь капитану судна в подтверждении того, что его судно не было вовлечено в предполагаемый инцидент, повлекший загрязнение. Расписку или свидетельство следует хранить вместе с Журналом операций со сточными водами.

--------------------------------

<*> Требования правила 9 Приложения V о наличии журнала операций с мусором вступает в силу для новых судов с 01.07.97, а для существующих судов с 01.07.98.

В соответствии с правилом 9 Приложения V Международной Конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененной Протоколом 1978 г. (МАРПОЛ 73/78), должна проводиться запись каждой операции законченного сжигания или сброса мусора с судна. Это включает сброс в море, на береговые приемные сооружения или на другое судно.

In accordance with Regulation 9 of Annex V of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 (MARPOL 73/78) a record is to be kept of each discharge operation or completed incineration. This includes discharges at sea, to reception facilities, or to other ships.

Мусор включает все виды пищевых, бытовых и эксплуатационных отходов, исключая свежую рыбу и ее части, образовавшиеся во время нормальной эксплуатации судна и подлежащие постоянному или периодическому удалению, за исключением таких веществ, которые определены или перечислены в других Приложениях МАРПОЛ 73/78 (таких как нефть, сточные воды или вредные химические грузы).

Руководство по применению Приложения V МАРПОЛ 73/78 следует также использовать для получения информации.

Garbage includes all kinds of food, domestic and operational waste excluding fresh fish and parts there of, generated during the normal operation of the vessel and liable to be disposed of continuously or periodically except those substances which are defined or listed in other annexes to MARPOL 73/78 (such as oil, sewage or noxious liquid substances).

The Guidelines for the Implementation of Annex V of MARPOL 73/78 should also be referred to for relevant information.

Для целей настоящего Журнала мусор группируется по следующим категориям:

The garbage is to be grouped into categories for the purposes of this record book as follows:

1. Пластмассы.

Plastics.

2. Плавающий сепарационный, упаковочный и перевязочный материал.

Floating dunnage, lining, or packing material.

3. Измельченная бумага, ветошь, металл, стекло, бутылки, посуда (глиняная, фаянсовая) и т.п.

Ground- down paper products, rags, glass, metal, bottles, crockey, etc.

4. Остатки груза, бумажные изделия, тряпки, стекло, металл, бутылки, посуда и т.п. <*>.

Cargo residues, paper products, rags, glass, metal, bottles, crockey, etc.

--------------------------------

<*> Вступает в силу с 1 августа 2005 г.

5. Пищевые отходы.

Food waste.

6. Зола от инсинераторов, исключая золу от сжигания пластмассовых изделий, которые могут содержать остатки токсичных веществ или тяжелых металлов.

Incinerator ash except from plastic products which may contain toxic or heavy metal residues.

4.1. Записи в Журнале Операций с Мусором должны производиться в каждом из следующих случаев:

Entries in the Garbage Record Book shall be made on each of the following occasions:

(a) Когда мусор сбрасывается в море:

When garbage is discharged into the sea:

(i) Дата и время сброса.

Date and time of discharge.

(ii) Местоположение судна (широта и долгота). Примечание для сбросов остатков груза, включая местоположение начала и окончания сброса <*>.

Position of the ship (latitude and longitude). Note for cargo residue discharges, include discharge start and stop positions.

--------------------------------

<*> Вступает в силу с 1 августа 2005 г.

(iii) Категория сбрасываемого мусора.

Category of garbage discharged.

(iv) Оцененный объем сброса для каждой категории, куб. м.

Estimated amount discharged for each category in m³.

(v) Подпись лица, ответственного за операцию.

Signature of the officer in charge of the operation.

(b) Когда мусор сбрасывается на береговые приемные сооружения или на другое судно:

When garbage is discharged to reception facilities ashore or to other ships:

(i) Дата и время сброса.

Date and time of discharge.

(ii) Порт или приемные сооружения или наименование судна.

Port or facility, or name of ship.

(iii) Категория сбрасываемого мусора.

Category of garbage discharged.

(iv) Оцененный объем сброса для каждой категории, куб. м.

Estimated amount discharged for each category in m³.

(v) Подпись лица, ответственного за операцию.

Signature of officer in charge of the operation.

(c) Когда мусор сожжен:

When garbage is incinerated:

(i) Дата и время начала и окончания сжигания.

Date and time of start and stop of incineration.

(ii) Местоположение судна (широта и долгота).

Position of the ship (latitude and longitude).

(iii) Оцененный объем сожженного мусора, куб. м.

Estimated amount incinerated in m³.

(iv) Подпись лица, ответственного за операцию.

Signature of the officer in charge of the operation.

(d) Аварийный или другой исключительный сброс мусора.

Accidental or other exceptional discharges of garbage.

(i) Время события.

Time of occurrence.

(ii) Порт или местоположение судна (широта и долгота).

Port or position of the ship at time of occurrence.

(iii) Оцененное количество и категория мусора.

Estimated amount and category of garbage.

(iv) Обстоятельства сброса, выброса или потери, причины этого и общие заметки.

Circumstances of disposal, escape or loss, the reason therefore and general remarks.

4.2. Квитанции

Капитан должен получить от оператора береговых приемных сооружений или от капитана другого судна, принявшего мусор, квитанцию или сертификат, детализирующие оцененное количество переданного мусора. Квитанция или сертификаты должны храниться на борту судна вместе с Журналом Операций с Мусором в течение двух лет.

Receipts

The master should obtain from the operator of port reception facilities, or from the master of the ship receving the garbage, a receipt or certificate specifying the estimated amount of garbage transferred. The receipts or certificates must be kept on board the ship with the Garbage Record Book for two years.

4.3. Количество мусора

Количество мусора на борту следует оценивать в куб. м, по возможности отдельно для каждой категории. Журнал Операций с Мусором содержит много ссылок на оценку количества мусора. Признается, что точность определения количества мусора оставлена для толкований. Оцененные объемы различны до и после обработки. Некоторые процессы обработки не могут быть разрешены для приемлемой оценки объема, например, непрерывная обработка пищевых отходов. Эти факторы должны приниматься во внимание при внесении записей и их интерпретации.

Amount of garbage

The amount of garbage onboard should be estimate in m³, if ossible separately according to category. The Garbage Record Book contains many references to estimated amount of garbage. It is recognized that the accuracy of estimating amounts of garbage is eft to interpretation. Volume estimates will differ before and after processing. Some processing procedures may not allow for a sable estimate of volume, e.g. the continuous processing of food waste. Such factors should be taken into consideration when making and interpreting entries made a record.

Примечание. Сброс любого мусора, иного чем пищевые отходы, в особых районах запрещается. Должен классифицироваться только мусор, сбрасываемый в море. Для мусора иной категории, чем категория 1, сбрасываемого на приемные сооружения, необходимо указывать лишь общее приблизительное количество. При сбросе остатков груза требуется регистрация положения судна в начале и конце операций.

Note. The discharge of any garbage other than food waste is prohibited in special areas. Only garbage discharged into the sea must be categorized. Garbage other than category 1 discharged to reception facilities need only be listed as a total estimated amount. Discharges of cargo residues require start and stop positions to be recorded.

1.1. Проведенные в разных странах исследования показали, что многие виды бактерий, растений и животных могут выживать в балластной воде и осадках, перевозимых на судах, даже после рейса длительностью в несколько месяцев. Последующий сброс балластной воды или осадков на акваториях портов государств может привести к распространению вредных водных организмов и патогенов, нанести вред здоровью людей, животных и растений вообще; морской окружающей среде. Хотя были определены и другие средства передачи организмов из одной географически отделенной акватории в другую, наиболее значимым из них является сброс балластных вод с судов.

1.2. Сброс балластной воды считается потенциально опасным мероприятием не только Международной морской организацией, но также и Всемирной организацией здравоохранения, которая озабочена вопросом распространения эпидемических болезнетворных бактерий с балластной водой.

1.3. Настоящее Руководство не следует рассматривать как определенное решение проблемы. Скорее, каждую часть Руководства следует считать инструментом, который поможет, при правильном применении, свести к минимуму риск, связанный со сбросом балластной воды. В результате дальнейших научных и технологических разработок Руководство будет совершенствоваться, чтобы вопрос риска решался более адекватно. Тем временем, государствам порта, государствам флага и другим сторонам, которые могут оказать помощь в решении этого вопроса, следует проявить заботу и усердие для того, чтобы, насколько это возможно, соответствовать Руководству.

1.4. Выбор соответствующих методов снижения риска будет зависеть от разных факторов, включая вид или виды организмов, с которыми нужно будет бороться, степень риска, связанного с попаданием этих организмов в среду, их взаимодействие с окружающей морской средой, экономические затраты, ущерб экологии и безопасность судов.

Для целей данного Руководства применимы следующие определения:

Администрация означает правительство государства, в подчинении которого эксплуатируется судно.

Конвенция означает МАРПОЛ 73/78 (Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года и Протокол 1978 года к ней).

Государства-члены означает государства, которые являются членами Международной морской организации.

Организация означает Международную морскую организацию (ИМО).

Власть государства порта означает любое учреждение или организацию, уполномоченные правительствами государства порта осуществлять руководство или принуждать к соблюдению стандартов и правил, относящихся к выполнению мер по осуществлению контроля за национальным и международным судоходством.

Обработка означает процесс или механический, физический, химический или биологический метод уничтожения, удаления или обеспечения бесплодности вредных или потенциально вредных организмов в балластной воде.

Руководство предназначено государствам-членам и может применяться ко всем судам, однако власть государства порта должна определять объем применения Руководства.

4.1. Цели этого Руководства, выработанные при участии научных сотрудников и технических специалистов, - оказать помощь правительствам и соответствующим властям, капитанам судов, операторам, судовладельцам, портовым властям и другим сторонам, заинтересованным в сведении к минимуму риска внесения вредных водных организмов и патогенов из балластной воды и осадков при обеспечении безопасности судов.

4.2. Руководство допускает, чтобы государства порта освобождали суда, находящиеся в пределах района их юрисдикции, от выполнения тех или иных или всех его положений. Несмотря на это, любая Администрация, желающая применить ограничения на балластные операции, должна все же следовать данному Руководству при разработке законодательства или соответствующих процедур.

4.3. Чтобы Руководство внедрялось единообразно, всем правительствам, государствам-членам, операторам судна, другим соответствующим властям и заинтересованным сторонам рекомендуется применять это Руководство.

5.1. Приветствуется, когда Администрации через Организацию дополняют информацию и обмениваются информацией, имеющей отношение к Руководству. Соответственно приветствуется, когда Администрации представляют в Организацию:

.1. Информацию о серьезных вспышках эпидемий или заражениях вредными водными организмами, которые могут представлять опасность;

.2. Копии действующих местных законов и правил;

.3. Научно-техническую информацию;

.4. Средства обучения (такие как аудио- и видеокассеты) и материалы в отпечатанном виде; и

.5. Местонахождение и условия использования альтернативных зон замены балласта, стратегию поведения в непредвиденных обстоятельствах, возможности береговых средств приема балласта, оплату и т.п.

5.2. Государствам-членам, применяющим процедуры сброса балластной воды и осадков, следует сообщать в Организацию о специфических требованиях и представлять их в Организацию для информации других государств-членов и неправительственных организаций, представлять копии любых применимых правил, стандартов, изъятий или Руководств. Проверенная подробная информация, касающаяся требований государства порта, должна быть получена судном до прибытия.

5.3. Властям государства порта следует обеспечивать возможно широкое распространение информации по балластным операциям и осадкам и по требованиям к их обработке, которые будут применяться в судоходстве. Пренебрежение этим положением может привести к нежелательным задержкам судов, намеревающихся войти в порт.

5.4. Судоходным организациям и менеджерам судов следует быть ознакомленными с требованиями властей государства порта, касающимися процедур проведения операций с балластной водой и осадками и процедур по их обработке, включая информацию, которая необходима будет для получения разрешения на вход.

5.5. Государствам-членам предлагается представлять в Организацию подробную информацию о любых проводимых ими научных исследованиях и разработках, имеющих отношение к контролю вредных водных организмов и патогенов в балластной воде и осадках на судах.

5.6. Государствам-членам следует представлять в Организацию подробные отчеты с указанием причин несоблюдения существующих требований, например: форс-мажор, тяжелые погодные условия, выход из строя оборудования, отсутствие информации, касающейся требований государства порта.

6.1. Подготовка капитанов судов и членов экипажей, где применимо, должна включать в себя ознакомление с инструкциями по применению процедур обработки балластной воды и осадков и по обращению с балластной водой и осадками на основе информации, включенной в данное Руководство. Следует также предусмотреть инструкцию по ведению соответствующих записей и судовых журналов. Правительствам рекомендуется обеспечить, чтобы в содержание программ организаций по подготовке моряков входило упоминаемое здесь Руководство.

6.2. Применение процессов и процедур, связанных с балластной водой, по сути направлено на то, чтобы довести до минимума внесение вредных водных организмов и патогенов.

6.3. Правительства призываются включать в требования к подготовке дипломированных специалистов необходимость знания обязанностей, имеющих отношение к контролю загрязнения моря вредными водными организмами и патогенами.

7.1. Процедуры для судов

7.1.1. Рекомендуется, чтобы на каждом судне с балластной водой был план, оказывающий помощь по сведению к минимуму переноса вредных водных организмов и патогенов. План составляется с целью обеспечения безопасных и эффективных процедур по проведению операций с балластной водой.

7.1.2. План операций с балластной водой должен быть специфичным для каждого судна.

7.1.3. План операций с балластной водой рекомендуется включать в судовую документацию по эксплуатации. Такой план, среди прочего, должен отражать:

- соответствующие части данного Руководства;

- одобренную документацию, касающуюся обрабатывающего оборудования;

- перечень требуемых записей; и

- расположение возможных мест отбора проб.

7.2. Процедуры для государств порта

7.2.1. Средства приема и обработки балласта рекомендуется сделать доступными, чтобы обеспечить безопасную для окружающей среды сдачу осадков из балластного танка.

7.2.2. Сдача судовой балластной воды в портовые средства приема и/или обработки может обеспечивать приемлемый уровень контроля. Властям государства порта, желающим использовать эту стратегию, следует обеспечить наличие соответствующего оборудования.

8.1. Процедуры для судов

8.1.1. Если власти государства порта требуют проведения специальных процедур с балластной водой и/или способа(ов) ее обработки, но из-за погодных условий, состояния моря или эксплуатационных особенностей их провести невозможно, капитану следует довести этот факт до сведения властей государства порта как можно скорее и, если применимо, до входа в воды, находящиеся под его юрисдикцией.

8.1.2. Для облегчения формальностей при процедурах управления балластировкой и обработки следует назначать лицо командного состава, ответственное за ведение соответствующих записей и обеспечение управления балластировкой и/или проведение процедур обработки.

8.1.3. При приеме или сбросе балластной воды следует регистрировать, как минимум, даты, географическое местоположение, танк(и) судна и грузовые трюмы, температуру балластной воды, соленость, а также количество принятой или сброшенной балластной воды. Подходящая форма представлена в Дополнении 1. Запись должна быть доступной властям государства порта.

8.1.4. Местоположение и подходящие доступные места для взятия проб балласта или осадков следует указывать в судовом плане управления балластировкой. Это позволит членам экипажа оказать максимальную помощь, когда официальные представители властей государства порта затребуют пробу балластной воды или осадка.

8.2. Процедуры государств порта

8.2.1. В соответствии с п. 5.2 (см. выше) государствам порта следует обеспечивать суда следующей информацией:

- подробно об их требованиях, касающихся управления балластировкой;

- расположение и условия использования альтернативных зон замены балласта;

- любые другие мероприятия в случаях непредвиденных ситуаций; и

- доступность, местонахождение, вместимость и сборы за использование приемных сооружений, предоставляющихся для безопасного для окружающей среды сброса балластной воды и сопутствующих осадков.

8.2.2. Для оказания помощи судам в применении предупредительных мероприятий, описываемых в п. 9.1.1 (см. ниже), государствам порта следует информировать местных агентов и/или судно о районах и условиях, при которых прием балласта следует довести до минимума, таких как:

- районы со вспышками эпидемий, зараженные вредными организмами и патогенами, или районы, в которых известны популяции вредных организмов и патогенов;

- районы с периодическим цветением фитопланктона (цветение вод: "красные приливы");

- районы вблизи отводов сточных вод;

- вблизи мест, где ведутся дноуглубительные работы;

- районы с турбулентным течением; и

- районы, известные застойными водами.

9.1. Предупредительные меры

9.1.1. Сведение к минимуму приема вредных водных организмов, патогенов и осадков с балластной водой

При приеме балласта должны прилагаться все усилия к тому, чтобы избежать попадания потенциально вредных водных организмов, патогенов, а также осадков, в которых могут быть такие организмы. Прием балластной воды следует довести до минимума или, когда это практически возможно, не принимать балласт в районах и обстоятельствах, таких как:

- районы, идентифицированные государством порта в связи с советом, касающимся изложенного в п. 8.2.2 (выше);

- темное время суток, когда донные организмы могут подняться к поверхности;

- на мелководье; или

- когда гребные винты могут взболтать донные осадки.

9.1.2. Своевременное удаление балластных осадков

Где это практически возможно, следует проводить обычную зачистку танков для удаления осадков в открытом море или в порту, или в сухом доке под контролем, в соответствии с положениями судового Плана управления балластными операциями.

9.1.3. Исключение ненужного сброса балластной воды

Когда необходимо принять и сбросить балластную воду в одном и том же порту в целях обеспечения безопасного проведения грузовых операций, следует принимать меры предосторожности, чтобы избежать сброса балластной воды, принятой в другом порту, если в том нет необходимости.

9.2. Выбор метода контроля за балластными операциями

9.2.1. Замена балластной воды

Организмы из прибрежных вод (включая порты и эстуарии), попадающие в открытый океан, и организмы из вод океана, попадающие в прибрежные акватории, обычно не выживают.

При замене балласта в море следует учитывать Руководство по вопросам безопасности замены балластной воды в море, представленное в Дополнении 2. Кроме того, рекомендуется следующее:

- если это практически возможно, судам следует проводить замену балластной воды в глубоководных районах, в открытом море и, насколько это возможно, дальше от берега. В тех случаях, когда это невозможно, следует задействовать рекомендации, выработанные в рамках региональных соглашений, в частности, в пределах зоны в 200 морских миль от берега. В соответствии с пунктом 9.1.2 (см. выше) вся балластная вода должна сбрасываться до тех пор, пока балластный насос не прекратит всасывание, если возможно, следует использовать зачистные насосы или эжекторы;

- если в открытом океане применяется проточный метод, при котором через танк или трюм прокачивается балластная вода, а ее излишек выпускается из танка, то по меньшей мере три раза следует прокачать весь объем танка;

- если никакой вид замены балласта в океане не осуществим, замена балласта может быть проведена в районах, указанных государством порта; и

- другие методы балластных операций, одобренные государством порта.

9.2.2. Отсутствие сброса или минимальный сброс балластной воды

В случаях, когда невозможно произвести замену балласта или другие операции по его обработке, балластная вода может быть оставлена в танках или трюмах. Если и это невозможно, судну следует сбросить лишь минимальное количество балластной воды в соответствии со стратегией государств порта в отношении чрезвычайных ситуаций.

9.2.3. Сброс балласта в приемные сооружения

Если государством порта предоставляются приемные сооружения для балластной воды и/или осадков, их следует использовать в случае необходимости.

9.2.4. Развивающиеся и новые технологии и обработка

9.2.4.1. Если оправдано применение новых и развивающихся способов обработки и технологий, они могут использоваться наряду с обычными или заменять их. Такие способы обработки могут включать термообработку, фильтрацию, дезинфекцию, включая ультрафиолетовым освещением, и любые другие средства, приемлемые для государства порта.

9.2.4.2. Результаты, касающиеся применения и эффективности новых технологий управления балластировкой и сопутствующего контролирующего оборудования, следует направлять в Организацию, соответственно для оценки и включения в настоящее Руководство.

Следующее представляется в качестве руководства властям государства порта при внедрении их программы управления балластными операциями и для оценки риска в отношении балластной воды, содержащей вредные водные организмы и патогены.

10.1. Несопоставимые условия в портах приема и сброса балласта

В значительной степени разные условия могут быть в портах(у), где балластная вода была принята и где она сбрасывается. Например, пресная балластная вода может сбрасываться в портах с водой высокой солености. В балласте могут быть организмы, способные выжить при таких экстремальных перепадах, однако мала вероятность сохранения видов в таких случаях.

10.2. "Возраст" балластной воды

Продолжительность периода, в течение которого балластная вода находится в закрытом балластном танке, также может быть фактором, определяющим количество выживших организмов вследствие отсутствия света, уменьшения питательных веществ и кислорода, изменения солености и других факторов. Тем не менее, максимальный срок выживания организмов в балластной воде не одинаков и во многих случаях не известен. Для применения этого положения минимальным "возрастом" воды следует считать 100 дней. Балластная вода и отстой могут содержать динофлагеллантные цисты и другие организмы, способные выживать в течение более длительного срока.

10.3. Наличие конкретных организмов

10.3.1. При определенных обстоятельствах возможно определить наличие в воде одного или более специфических, конкретных видов для определенного порта, где балласт был принят на судно. При этих обстоятельствах власти принимающего государства порта могут предпринять соответствующие меры по контролю за балластными операциями. Даже если такие организмы не обнаружены, следует, однако, отметить, что судно все же может иметь в балластной воде много других видов организмов, которые, если окажутся в новой водной среде, могут быть потенциально опасными.

10.3.2. Государствам порта рекомендуется проводить в своих портах освидетельствования биологического состояния воды и распространять результаты своих расследований.

11.1. Из предосторожности, в целях защиты окружающей среды, настоящее Руководство можно применять ко всем судам, если властями государства порта специально не предусмотрено специальное изъятие в рамках его юрисдикции. В соответствии с разделом 5.2 (см. выше) властям государства порта следует информировать Организацию о том, каким образом применяется данное Руководство.

11.2. Государства-члены имеют право контролировать балластные операции в соответствии с национальным законодательством. Однако о любых ограничениях в связи со сбросом балласта следует информировать Организацию.

11.3. Во всех случаях властям государства порта следует предусматривать общее влияние процедур сброса балластной воды и осадков на безопасность судов и безопасность людей на борту. Руководство будет не эффективным, если выполнение его положений будет зависеть от принятия рискованных для судна или его экипажа действий при эксплуатации судна. Государствам порта не следует требовать от капитана никаких действий, при которых подвергаются опасности жизни моряков или безопасность судна.

11.4. Важно, чтобы процедуры по контролю за балластными операциями и осадками были эффективными и безопасными для окружающей среды, практически выполнимыми, разработанными таким образом, чтобы довести до минимума стоимость балластировки и задержки судна, а также разработанными, где возможно, на основе данного Руководства.

11.5. Любые инструкции или требования судна следует предоставлять своевременно, они должны быть ясными и краткими.

11.6. Государствам порта следует предоставлять по запросу судна любую запрашиваемую информацию, касающуюся управления балластными операциями и их последствия во всем, что касается вредных водных организмов и патогенов.

11.7. Любую деятельность по принуждению выполнения требований или по контролю их выполнения следует проводить справедливо, единообразно и в соответствии с национальными требованиями во всех портах в пределах государства порта. Если есть настоятельные причины действовать не в соответствии с национальными процедурами, то следует сообщать в Организацию о таких отклонениях.

11.8. Властям государства порта следует осуществлять соответствующий контроль, например, взятием проб балластной воды и осадков на анализ для тестирования длительности выживания вредных водных организмов и патогенов.

11.9. Если для соответствующего или эффективного контроля взяты образцы проб балластной воды или отстоев, властям государства порта следует свести к минимуму задержки судов при взятии таких проб.

11.10. Если пробы потребуются для научно-исследовательских работ или для контроля, властям государства порта следует предупреждать об этом судно, насколько это возможно, заранее, чтобы тем самым оказать помощь судну в планировании необходимой работы экипажа и эксплуатационных возможностей.

11.11. В общие обязанности капитана входит оказание разумной помощи для проведения вышеупомянутого контроля, который может включать предоставление членов командного состава или рядовых членов экипажа, предъявление судовых планов, записей, касающихся балластировки, и точных сведений о местах взятия проб.

11.12. Методы взятия проб для проведения научно-исследовательских работ и контроля находятся на ответственности отдельного государства порта. Организация приветствует информацию о новых или усовершенствованных методах взятия проб и/или проведения анализов; соответствующую информацию следует представлять в Организацию.

11.13. Властям государства порта следует сообщать капитану или ответственному лицу командного состава о цели, для которой берутся образцы (например, общий контроль, исследование или вынужденная мера). Результаты анализов проб следует сделать доступными для судовых операторов по запросу.

11.14. Власти государства порта могут брать пробы или затребовать пробы для анализа балластной воды и осадков перед тем, как разрешить судну следовать в места сброса балласта, уязвимые с точки зрения окружающей среды. В том случае, когда в пробах обнаружены вредные водные организмы или патогены, может быть применена стратегия государства порта для чрезвычайных ситуаций.

12.1. Необходимость научных исследований

Эксплуатационные мероприятия, такие как замена балластной воды, могут быть достаточными в краткосрочной перспективе; однако есть определенная необходимость в дальнейших исследованиях. Данное Руководство следует пересматривать и дополнять с учетом результатов исследований, касающихся новых возможностей управления балластными операциями.

12.2. Долговременная оценка вопросов безопасности в связи с заменой балластной воды

Признавая необходимость оценки опасности и потенциальных последствий для разных типов судов и операций, заинтересованным сторонам следует тщательно изучать и представлять информацию по следующим вопросам:

- опыт, полученный при замене балласта в море, включая примеры/процедуры;

- меры предосторожности при работе и процедуры, применяемые во избежание возможных опасностей и последствий, которые могут возникнуть во время замены балластной воды в море;

- оценка границ безопасности между действительной метацентрической высотой и напряжениями по сравнению с допустимыми пределами, указанными в одобренной Информации об остойчивости и посадке и Наставлении по погрузке, с учетом разных типов судов и условий загрузки;

- любые опасности, которые могут возникнуть вследствие человеческого фактора, который непосредственно связан с ответственным проведением операции по замене балласта в море, которая может не быть вполне безопасной;

- эксплуатационные процедуры, выполняемые перед началом операции по замене балласта в море, и контрольные проверки во время замены балласта;

- степень подготовки и организации, необходимые для обеспечения того, чтобы процесс замены балласта в море эффективно управлялся и контролировался на судне;

- план действия с применением особых процедур в аварийной ситуации, которая может произойти и повлиять на замену балласта в море; и

- процесс принятия решений, учитывая соответствующие вопросы безопасности, включая местоположение судна, погодные условия, возможности механизмов, проверку балластной системы и ее технического обслуживания и ремонта, безопасность и возможность использования экипажа.

Строителям, судовладельцам и классификационным обществам следует принимать во внимание данное Руководство при проектировании новых судов или модификации существующих судов.

1.1. Этот документ предназначен для руководства по вопросам безопасности в связи с заменой балластной воды в море. Практически невозможно обеспечить специальное руководство для каждого типа судна, на котором может потребоваться замена балластной воды в море. Судовладельцы предупреждаются о том, что им следует учитывать множество особенностей применительно к своим судам. Некоторые из этих особенностей включают тип и размер судна, конфигурацию балластных танков и насосные системы, район плавания и погодные условия, требования государства порта и укомплектование экипажем.

1.2. Процедуры замены балластной воды в море, содержащиеся в соответствующих руководящих схемах, должны оцениваться индивидуально по их эффективности с точки зрения защиты окружающей среды, а также их приемлемости, исходя из конструкционной прочности и остойчивости судна.

1.3. В условиях отсутствия более научно обоснованных средств контроля, замена балластной воды в глубоководных районах океана или в открытом море в настоящее время является средством ограничения вероятности того, что пресноводные или прибрежные виды (организмы и/или растения) попадут в балластную воду. Определено два метода замены балластной воды в море:

.1. Последовательный метод, при котором вода из балластных танков откачивается насосом, а затем танки заполняются чистой водой; и/или;

.2. Проточный метод, при котором балластные танки одновременно заполняются чистой водой и откачиваются насосами (прокачка).

2.1. Суда, проводящие операцию по замене балластной воды в море, должны быть обеспечены процедурами, учитывающими, если применимо, следующее:

.1. Следует избегать исключение возможностей разряжения и излишнего давления в балластных танках;

.2. Влияние на остойчивость свободной поверхности воды и ударных нагрузок в танках, которые в любой момент могут быть неполными;

.3. Допустимые погодные условия;

.4. Метеорологическую проводку судов в районах плавания, подверженных циклонам, тайфунам, ураганам или тяжелым обледенениям;

.5. Поддержание адекватной остойчивости в неповрежденном состоянии судна в соответствии с одобренной информацией об остойчивости и посадке;

.6. Допустимые пределы прочности в море под воздействием поперечных сил и изгибающих моментов в соответствии с одобренным наставлением по погрузке;

.7. Скручивающие силы, если применимо;

.8. Минимальную/максимальную осадку носом и кормой;

.9. Вибрацию корпуса под воздействием волн;

.10. Ведение записей о балластных операциях;

.11. Процедуры действий в аварийных ситуациях, которые могут повлиять на замену балластной воды в море, включая ухудшение погодных условий, отказ насосов, обесточивание и т.п.;

.12. Время, необходимое для завершения операции по замене балласта или соответствующей стадии замены балласта, с учетом того, что балластная вода может составлять 50% общей грузоподъемности некоторых судов; и

.13. Управление процессом и контроль количества балластировки балластной воды.

2.2. Если используется проточный метод замены балласта, следует соблюдать меры предосторожности, поскольку:

.1. Воздушные трубки не предназначены для длительного пропуска балластной воды;

.2. Современные исследования показывают, что эффективной может быть лишь прокачка по крайней мере трех полных объемов вместимости танка для заполнения его чистой водой от дна до самого верха с переливом; и

.3. Определенные водонепроницаемые и непроницаемые от воздействия моря закрытия (например, горловины) могут пропускать при замене балласта и должны быть вновь задраены.

2.3. Следует избегать проведения процедуры замены балластной воды в море в морозную погоду. Однако в тех случаях, когда ее проведение считается абсолютно необходимым, особое внимание следует обращать на опасности, связанные с обледенением устройств слива воды за борт, воздушных трубок, клапанов балластной системы вместе со средствами управления ими, а также на опасность наращивания слоя льда на палубе.

2.4. Некоторым судам может понадобиться установка прибора, определяющего нагрузку, для выполнения расчетов поперечных сил и изгибающих моментов, возникающих при замене балластной воды в море, и для сравнения их с допустимыми.

2.5. Должна быть дана оценка границам безопасности в отношении остойчивости и прочности для разрешенных районов плавания, оговоренных в одобренной информации об остойчивости и посадке (судна) и в наставлении по погрузке применительно к конкретным типам судов и условиям загрузки. В этой связи особое внимание следует обращать на следующие требования:

.1. Постоянно следует поддерживать остойчивость в пределах значений, не ниже рекомендованных Организацией (или требуемых Администрацией);

.2. Величины продольных напряжений не должны превышать предусмотренных судовым классификационным обществом, с учетом преобладающих погодных условий и состояния моря; и

.3. Замену балласта в танках или трюмах, где под воздействием ударных нагрузок в частично заполненных танках или трюмах могут возникать значительные нагрузки на конструкцию судна, следует производить при благоприятном волнении и зыби, чтобы повреждения конструкции оказались минимальными.

2.6. План замены балластной воды должен включать перечень обстоятельств, при которых недопустимо производить замену балластной воды. Такие обстоятельства могут возникать в результате критических ситуаций исключительного характера или форс-мажорных обстоятельств из-за стихии, или других обстоятельств, при которых человеческая жизнь или безопасность судна находятся под угрозой.

3.1. В Плане проведения балластных операций должны быть указаны члены экипажа судна, ответственные за проведение операции по замене балластной воды в море.

3.2. Командный и рядовой состав судна, привлеченный к замене балластной воды в море, должен быть соответственно подготовлен и ознакомлен:

.1. Со схемой трубопроводов, на которой должны быть указаны балластные устройства и места расположения воздушных и мерительных трубок, места расположения всех отсеков и приемных труб танков, а также трубопроводы, соединяющие их с судовыми балластными насосами, и, в случае использования проточного метода замены балластной воды, - отверстия, используемые для сброса воды из верхней части танка вместе со средствами слива воды за борт;

.2. С методом проверки надлежащего состояния мерительных трубок, воздушных трубок и их невозвратных устройств;

.3. Со временем, требуемым для проведения разных операций по замене балластной воды;

.4. С методами, используемыми для замены балластной воды в море, если они применимы, а также особенно с тем, что касается требуемых мер предосторожности; и

.5. С методами регистрации наличия балластной воды на судне, докладов и ведения записей о проведении обычных регулярных замеров.