Область применения: Настоящий стандарт распространяется на системы диспетчерского управления городским наземным пассажирским транспортом. Настоящий стандарт устанавливает требования к протоколу обмена данными бортового телематического устройства транспортного средства городского пассажирского транспорта с системой диспетчерского управления. Настоящий стандарт предназначен для использования при организации обмена данными между бортовыми телематическими устройствами транспортных средств городского пассажирского транспорта и системой диспетчерского управления

Область применения: Настоящий стандарт распространяется на технические средства контроля обстоятельств причинения вреда транспортному средству в результате дорожно-транспортного происшествия (далее - технические средства контроля), функционирующие с использованием технологий ГЛОНАСС или ГЛОНАСС совместно с иными глобальным навигационными спутниковыми системами и предназначенные для установки в качестве дополнительного оборудования на транспортные средства категорий М и N, выпущенные в обращение с неустановленными устройствами или системами вызова экстренных оперативных служб. Настоящий стандарт устанавливает требования к протоколам обмена данными между техническими средствами контроля и ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» об обстоятельствах ДТП, необходимыми для оформления документов о ДТП без участия уполномоченных сотрудников полиции («Европротокол»), а также для передачи информации о транспортном средстве в случае необходимости вызова экстренных оперативных служб. Настоящий стандарт может быть также применен при разработке устройств и систем вызова экстренных оперативных служб в части реализации функции «Европротокол»

Область применения: Настоящий стандарт распространяется на технические средства контроля обстоятельств причинения вреда транспортному средству в результате дорожно-транспортного происшествия (далее - технические средства контроля), функционирующие с использованием технологий ГНСС ГЛОНАСС или ГЛОНАСС совместно с иными глобальным навигационными спутниковыми системами и предназначенные для установки в качестве дополнительного оборудования на транспортные средства категорий М и N, выпущенные в обращение с неустановленными устройствами или системами вызова экстренных оперативных служб. Настоящий стандарт устанавливает общие технические требования к техническим средствам контроля и определяет методы испытаний по оценке соответствия этим требованиям. В случае, если устройство или система вызова экстренных служб, предназначенные для установки на транспортные средства категорий М и N, одновременно выполняют и функции технические средства контроля, производители транспортных средств и/или производители указанных устройств и систем могут применять настоящий стандарт в части реализации требований к функции «Европротокол»

Область применения: Настоящий стандарт распространяется на технические средства контроля обстоятельств причинения вреда транспортному средству (далее – технические средства контроля) в результате дорожно-транспортного происшествия, функционирующие с использованием технологий ГЛОНАСС или ГЛОНАСС совместно с иными глобальным навигационными спутниковыми системами и предназначенные для установки в качестве дополнительного оборудования на транспортные средства категорий М и N, выпущенные в обращение с неустановленными устройствами или системами вызова экстренных оперативных служб. Настоящий стандарт устанавливает методы функционального тестирования технических средств контроля на соответствие требованиям ГОСТ Р 57484 и ГОСТ Р 57483-2017 в части реализации функций «Европротокол» и «Экстренный вызов»

Область применения: Настоящий стандарт устанавливает основополагающие принципы разработки требований к результатам работ по информационному моделированию зданий и сооружений (BIM). Настоящий стандарт служит для использования в сфере моделирования любых видов зданий и сооружений, в том числе групп объектов на одной или нескольких строительных площадках и небольших отдельных объектов, а также входящих в состав объекта элементов и конструкций. Настоящий стандарт распространяется на все типы объектов, включая объекты инфраструктуры, финансируемые из государственных средств, а также на сопутствующие ресурсы, включая оборудование и материалы. Процессы информационного моделирования применяются на протяжении всего жизненного цикла объекта и его отдельных элементов вплоть до их вывода из эксплуатации и ликвидации. Настоящий стандарт в первую очередь призван помочь в работе лицам, ответственным за управление информацией, которые на его основе смогут создавать стандарты информационного моделирования международного и национального уровня, а также стандарты для отдельных проектов. Также настоящий стандарт может быть использован разработчиками программного обеспечения

Область применения: Настоящий стандарт распространяется на транспортные средства (ТС) категорий M и N в соответствии с [1], оборудованные системами помощи водителю при смене полосы движения (СПСПД) и устанавливает общие требования к СПСПД и методы их испытаний

Область применения: Настоящий стандарт распространяется на транспортные средства категорий M и N в соответствии с [1], оборудованные системой удержания ТС в занимаемой полосе движения и устанавливает общие требования к СУПД и методы их испытаний

Область применения: Настоящий стандарт устанавливает требования в отношении систем автоматического управления фарами дальнего света и применяется в случае установки этих систем на транспортном средстве (далее - ТС)

Область применения: Настоящий стандарт распространяется на системы мониторинга слепых зон, предназначенные для установки на транспортные средства категорий M и N в соответствии с [1], и устанавливает общие технические требования и методы испытаний. Настоящий стандарт не распространяется на системы мониторинга слепых зон, установленные на сочлененных ТС, таких как тягачи в составе с прицепами/полуприцепами и сочлененные автобусы

Область применения: Настоящий стандарт распространяется на систему(ы) адаптивного круиз-контроля (далее – САКК), устанавливаемую(ые) на транспортные средства (далее – ТС) категорий M и N в соответствии с [1], обладающие уровнями автоматизации 0-2 по ГОСТ Р 58823. Настоящий стандарт устанавливает общие требования к САКК и методы их испытаний. Настоящий стандарт содержит основную стратегию управления, минимальные требования к функциям, основные элементы интерфейса водителя, минимальные требования по диагностике и реакции на сбои и отказы, а также процедуры испытаний эксплуатационных характеристик САКК

Область применения: Настоящий стандарт распространяется на компоненты бортовой системы помощи водителю (далее – БСПВ) транспортных средств (далее – ТС) категорий M и N в соответствии с [1], обладающих уровнями автоматизации 0–2 по ГОСТ Р 58823, и устанавливает общие требования к базовым компонентам БСПВ (блок управления, видеокамеры и радары) и методы их испытаний. Настоящий стандарт не распространяется на компоненты ТС, обладающих системами автоматизированного управления с уровнями автоматизации 3–5, в которых решение задач обнаружения и реагирования на объекты и ситуации, а также части или полного объема задач управления возложено на систему автоматизированного управления. Настоящий стандарт не распространяется на лидары и ультразвуковые датчики

Область применения: Настоящий стандарт распространяется на радарные подсистемы, относящиеся к бортовым системам помощи водителю и устанавливаемые на транспортные средства (далее – ТС) категорий M и N в соответствии с [1], обладающие уровнями автоматизации 0 – 2 по ГОСТ Р 58823, и устанавливает общие требования к радарным подсистемам и методам их испытаний. Радарные подсистемы не осуществляют функции автоматического снижения скорости и изменения направления движения оснащенного этой системой ТС. Настоящий стандарт не распространяется на ТС, обладающие уровнями автоматизации 3-5 по ГОСТ Р 58823, в которых решение задач обнаружения и реагирования на объекты и ситуации, а также части или полного объема динамических задач управления, возложено на систему автоматизированного управления

Область применения: Настоящий стандарт распространяется на систему оптического распознавания объектов (далее – СОРО), являющуюся частью бортовой системы помощи водителю, устанавливаемую на транспортные средства (далее – ТС) категорий M и N согласно [1], обладающие уровнями автоматизации 0–2 по ГОСТ Р 58823. Настоящий стандарт устанавливает общие требования к СОРО и методы ее испытаний. Настоящий стандарт применяется к распознаванию подвижных целевых объектов, таких как механические ТС, велосипедисты и пешеходы (ростом свыше 80 см), находящихся в передней и передних боковых зонах контроля рассматриваемого ТС. СОРО не осуществляет функции автоматического снижения скорости и изменения направления движения оснащенного ею ТС

Область применения: Настоящий стандарт устанавливает общие принципы проектирования бортовых систем автоматизированного управления, включающих системы автоматизации управления движением (далее – САУД) и автоматические системы управления движением (далее – АСУД), а также систем активной безопасности (далее – САБ) или их подсистем, устанавливаемых на транспортные средства (далее – ТС) категорий M и N согласно [1], обладающие уровнями автоматизации 1—5 задачи управления движением (далее – ЗУД)

Область применения: Настоящий стандарт распространяется на системы непрямого обзора, устанавливаемые на транспортные средства (далее – ТС) категорий M и N в соответствии с [1], обладающие уровнем автоматизации 0-2 согласно ГОСТ Р 58823, и устанавливает общие технические требования к системам непрямого обзора и методы их испытаний. Настоящий стандарт применяют: а) к обязательным и факультативным устройствам непрямого обзора, указанным в 9.2.1.2; б) к установке устройств непрямого обзора, предназначенных для ТС категорий М и N и ТС категории L c кузовом, по меньшей мере частично закрытого типа. Настоящий стандарт не распространяется на ТС категорий M и N, у которых для наблюдения полей обзора используются только зеркала