ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

1 издание

Разработано совещанием XI Комиссии с 21 по 28 мая 1979 г. в г. Суздале

Дата вступления в силу: 3 июля 1979 г.

Примечание:

АВТ
Р-107/4

ДОПОЛНЕНИЯ
к рекомендациям по расчету экономической
эффективности капитальных вложений в
дорожном строительстве. Расчетные примеры.

1. Предпосылки

Вариант I - Города X и У соединяет непосредственно только грунтовая дорога, которая непригодна для автомобильного движения.

Автомобильное движение между X и У происходит по объездной дороге, проходящей через пункт Л (смотри рисунок).

Длина дороги Х-Л-У - 30 км

Ширина проезжей части - 6 м

Вид покрытия - черное облегченное

	ЛА	ГА	А
Среднегодовая в сутки интенсивность движения в физических автомоб. в 1980 году	900	660	240
Средняя скорость движения, км/ч	40	30	30

Вариант II - Строительство новой дороги от города X до города У

Дата окончания строительства - 1.1.1981

Длина дороги Х-У - 21 км

Ширина проезжей части - 7,5 м

Грузоподъемность дороги - 10 тонн/ось

Вид покрытия - черное капитальное

	ЛА	ГА	А
Среднегодовая в сутки интенсивность движения в физических автомоб. в 1980 году	640	430	140
Средняя скорость движения, км/ч	80	70	70

Существующая дорога Х-Л-У:

	ЛА	ГА	А
Среднегодовая в сутки интенсивность движения в 1980 году	460	290	110
Средняя скорость движения км/ч	60	50	50

Срок, охватывающий расчет эффективности - 30 лет.

Для расчета прогноза движения приняты следующие коэффициенты роста интенсивности движения:

Вид автомобилей	Года
	1980	1985	1990	1995	2000	2005	2010
ЛА	1,0	2,1	4,0	7,0	9,0	9,8	10,0
ГА	1,0	1,5	2,0	2,8	3,5	3,8	4,0
А	1,0	1,3	1,6	2,0	2,3	2,5	2,7

Прогноз среднегодовой в сутки интенсивности движения представлен в таблице 1.

Ситуационный абрис

Рис. 1.

Таблица 1

Прогноз движения и физических автомобилях в сутки

Года	Вариант I					Вариант II
	существующая трасса Х-Л-У			проектируемая трасса Х-У				существующая трасса Х-Л-У
	ЛА	ГА	А	ЛА	ГА		А	ЛА	ГА	А
1	2	3	4	5	6		7	8	9	10
1980	900	660	240	-	-		-	-	-	-
1981	1100	720	250	640	430		140	460	290	110
1982	1300	780	260	750	470		150	550	310	110
1983	1500	850	270	870	510		160	630	340	110
1984	1700	920	290	990	550		170	710	370	120
1985	1890	990	310	1100	580		180	790	410	130
1986	2230	1050	320	1300	620		190	930	430	130
1987	2570	1110	330	1500	660		200	1070	450	130
1988	2910	1180	350	1700	700		210	1210	480	140
1989	3250	1250	370	1900	740		220	1350	510	150
1990	3600	1320	390	2100	780		230	1500	540	160
1991	4140	1420	400	2410	840		240	1730	580	160
1992	4680	1520	420	2730	900		250	1950	620	170
1993	5220	1630	440	3050	960		260	2170	670	180
1994	5760	1740	460	3360	1020		270	2400	720	190
1995	6300	1850	480	3680	1090		290	2620	760	190
1996	6660	1940	500	3920	1150		300	2750	800	190
1997	7020	2030	520	4160	1210		310	2880	840	200
1998	7380	2120	530	4400	1270		310	3000	860	200
1999	7740	2210	540	4640	1330		320	3120	890	210
2000	8100	2300	550	4860	1390		330	3240	920	220
2001	8260	2340	560	4950	1420		330	3300	940	220
2002	8400	2380	570	5040	1450		340	3360	960	230
2003	8540	2420	530	5130	1470		350	3420	980	230
2004	8680	2460	590	5210	1490		350	3480	990	240
2005	8820	2500	600	5290	1510		360	3530	1000	240
2006	8860	2530	610	5320	1520		360	3550	1010	250
2007	8900	2560	620	5340	1540		360	3570	1020	250
2008	8940	2590	630	5360	1560		370	3580	1030	260
2009	8930	2620	640	5380	1570		380	3590	1040	260
2010	9000	2650	650	5400	1580		390	3600	1050	260

2. Расчёт эксплуатационных затрат автомобилей К_r

Одногодовые эксплуатационные затраты автомобилей на существующей дороге (Вариант I, II), а также на новой дороге определяются по формуле 3.1/1.

Величину средних нормативных переменных затрат К_vi принимается согласно применяемым в стране коэффициентам. Показатели С_i определяются на основании графиков (рис. 1, 2, 3) по формуле 3.1/3.

Вариант I - существующая дорога, (уклон до 6 %, минимальный радиус кривых = 150 м).

	v (km/h)	q₁	q₂	q₃	C_i
ЛА	40	0,36	0,07	0,07	1,50
ГА	30	1,42	0,06	0,06	2,54
А	30	1,03	0,06	0,06	2,15

Вариант II - проектируемая дорога, (уклон до 2 %, минимальный радиус кривых = 500 м).

	v (km/h)	q₁	q₂	q₃	C_i
ЛА	80	0,07	0,08	0,03	1,18
ГА	70	0,34	0,07	0,03	1,44
А	70	0,21	0,07	0,03	1,31

Вариант II - существующая дорога после ремонта, (уклон до 6 %, минимальный радиус кривых = 150 м).

	v (km/h)	q₁	q₂	q₃	C_i
ЛА	60	0,36	0,17	0,06	1,58
ГА	50	1,42	0,11	0,04	2,57
А	50	1,03	0,11	0,04	2,18

Величина постоянных средних нормативных затрат определяется на основании соответственных исследовательских трудов по формуле 3.1/5.

Средняя стоимость остановки автомобиля на существующей и на новой дороге определена по формуле 3.1/6, принимая общее среднее время стоянки одного автомобиля на существующей дороге 0,01 часа (36 сек). На новой дороге остановок не предусматривается.

Рассчитанные эксплуатационные затраты, приходящиеся на 1 автомобилекилометр представлены в таблице 1.

На основании единичных эксплуатационных затрат (таблица 2) и тоже суточной интенсивности движения (таблица 1) рассчитаны, согласно формуле 3.1/1, годовые эксплуатационные затраты автомобилей для I варианта (существующая дорога) и тоже для варианта II (дорога новая и дорога существующая). Они представлены в таблице 3.

Таблица 2

Эксплуатационные затраты автомобилей в зл/автокм по формуле 3.1/1.

Вариант	Дорога	км	Вид автомоб.	К_v зл.	С	К_v · С	К_f зл.	V км/ч	К_f / V зл.	К_s зл.	К_s / L зл.	К_г (7 + 10 + 12)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
1	существ.	30	лег. автом.	2,977	1,50	4,466	39,10	40	0,978	0,391	0,013	5,457
			груз. авт.	5,972	2,54	15,169	129,71	30	4,323	1,297	0,043	19,535
			автобусы	6,005	2,15	12,911	170,10	30	5,670	1,701	0,057	18,638
2	новая	21	лег. автом.	2,850	1,18	3,363	39,10	80	0,489	-	-	3,852
			груз. авт.	5,190	1,44	7,474	129,71	70	1,853	-	-	9,327
			автобусы	5,219	1,31	6,837	170,10	70	2,430	-	-	9,267
	существ.	30	лег. авт.	2,692	1,59	4,280	39,10	60	0,652	0,391	0,013	4,945
			груз. авт.	5,135	2,57	13,197	129,71	50	2,594	1,297	0,043	15,834
			автобусы	5,163	2,18	11,255	170,10	50	3,402	1,701	0,057	14,714

Таблица 3

Годовые эксплуатационные затраты автомобилей К_r в млн. злотых (по формуле 3.1/1)

К_r_о - затраты легковых автомобилей

К_r_с - затраты грузовых автомобилей

К_r_а - затраты автобусов

Года	Вариант I существующая трасса¹⁾				Вариант II
	Вариант I существующая трасса¹⁾				проектируемая трасса²⁾				существующая трасса³⁾				Всего К^I_r
	К_r_о	К_r_с	К_r_а	Итого К^II_r	К_r_о	К_r_с	К_r_а	Итого	К_r_о	К_r_с	К_r_а	Итого	Всего К^I_r
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1981	65,7	154,0	51,0	270,7	18,9	30,7	9,9	59,5	24,9	50,3	17,7	92,9	152,4
1982	77,7	166,8	53,1	297,6	22,1	33,6	10,7	66,4	29,8	53,7	17,7	101,2	167,6
1983	89,6	181,8	55,1	326,5	25,7	36,5	11,4	73,6	34,1	58,9	17,7	110,7	184,3
1984	101,6	196,8	59,2	357,6	29,2	39,3	12,1	80,6	38,4	64,2	19,3	121,9	202,5
1985	112,9	211,8	63,3	388,0	32,5	41,5	12,8	86,8	42,8	71,1	20,9	134,8	221,6
1986	133,3	224,6	65,3	423,2	38,4	44,3	13,5	96,2	50,4	74,6	20,9	145,9	242,1
1987	153,6	237,4	67,3	458,3	44,2	47,2	14,2	105,6	57,9	78,0	20,9	156,0	262,4
1988	173,9	252,4	71,4	497,7	50,2	50,0	14,9	115,1	65,5	83,2	22,6	171,3	286,4
1989	194,2	267,4	75,5	537,1	56,1	52,9	15,6	124,6	73,1	88,4	24,2	185,7	310,3
1990	215,1	282,4	79,6	577,1	62,0	55,8	16,3	134,1	81,2	93,6	25,8	200,6	334,7
1991	247,4	303,7	81,6	633,7	71,2	60,1	17,0	148,3	93,7	100,6	25,8	220,1	368,4
1992	279,6	325,1	85,7	690,4	80,6	64,3	17,8	162,7	105,2	107,5	27,4	240,5	403,2
1993	311,9	348,7	89,8	750,4	90,1	68,6	18,5	177,2	117,5	116,2	29,0	262,7	439,9
1994	344,2	372,2	93,9	810,3	99,2	72,9	19,2	191,3	130,0	124,8	30,6	285,4	476,7
1995	374,5	395,7	98,0	870,2	108,7	77,9	20,6	207,2	141,9	131,8	30,6	304,3	511,5
1996	398,0	415,0	102,0	915,0	115,7	82,2	21,3	219,2	148,9	138,7	30,6	318,2	537,4
1997	419,5	434,2	106,1	959,8	122,8	86,5	22,0	231,3	155,9	145,6	32,2	333,7	565,0
1998	441,0	453,5	108,2	1002,7	129,9	90,8	22,0	242,7	162,4	149,1	32,2	343,7	586,4
1999	462,5	472,7	110,2	1045,4	137,0	95,1	22,7	254,8	168,9	154,3	33,8	357,0	611,8
2000	484,0	492,0	112,2	1088,2	143,5	99,4	23,4	266,3	175,4	159,5	35,4	370,3	636,6
2001	493,6	500,5	114,3	1108,4	146,2	101,5	23,4	271,1	178,7	163,0	35,4	377,1	648,2
2002	501,9	509,1	116,3	1127,3	148,8	103,7	24,2	276,7	181,9	166,4	37,1	385,4	662,1
2003	510,3	517,7	118,4	1146,4	151,5	105,1	24,9	281,5	185,2	169,9	37,1	392,2	673,7
2004	518,7	526,2	120,4	1165,3	153,8	106,5	24,9	285,2	188,4	171,6	38,7	398,7	683,9
2005	527,0	534,8	122,5	1184,3	156,2	108,0	25,6	289,8	191,1	173,4	38,7	403,2	693,0
2006	528,2	541,2	124,5	1193,9	157,1	108,7	25,6	291,4	192,2	175,1	40,3	407,6	699,0
2007	529,4	547,6	126,5	1203,5	157,7	110,1	25,6	293,4	193,3	176,8	40,3	410,4	703,8
2008	530,5	554,0	128,6	1213,2	158,3	111,5	26,3	296,1	193,8	178,6	41,9	414,3	710,4
2009	531,2	560,4	130,6	1222,2	158,8	112,2	27,0	298,0	194,4	180,3	41,9	416,6	714,6
2010	537,8	566,9	132,7	1237,4	159,4	113,0	27,7	300,1	194,9	182,1	41,9	418,9	719,0

¹⁾ К_r_о = N_о · 365,30 км · 5,457 зл/автокм · 10^-6

К_r_с = N_с · 365,30 км · 19,535 зл/автокм · 10^-6

К_r_а = N_а · 365,30 км · 18,638 зл/автокм · 10^-6

²⁾ К_r_о = N_о · 365,21 км · 3,852 зл/автокм · 10^-6

К_r_с = N_с · 365,21 км · 9,327 зл/автокм · 10^-6

К_r_а = N_а · 365,21 км · 9,267 зл/автокм · 10^-6

³⁾ К_r_о = N_о · 365,30 км · 4,945 зл/автокм · 10^-6

К_r_с = N_с · 365,30 км · 15,834 зл/автокм · 10^-6

К_r_а = N_а · 365,30 км · 14,714 зл/автокм · 10^-6

N_i - среднегодовая в сутки интенсивность движения по таблице 1

3. Определение затрат времени на перевозку пассажиров и грузов К_с

Затраты времени определяются по формуле 3.2/1.

Затраты времени пассажиров легковых автомобилей и автобусов определены по формуле 3.2/2.

Средняя стоимость 1 часа пассажира - 25 злотых

Среднее заполнение легкого автомобиля - 2 челов.

Единочная стоимость времени легкового автомобиля

2´25 = 50 зл/час

Среднее заполнение автобуса - 43 челов.

Единочная стоимость времени автобуса

43´25 = 1075 зл/ч.

Затраты времени на перевозку грузов определяются по формуле 3.2/5.

Принято:

Средний вес груза V = 5 тонн

Средняя стоимость 1 тонны груза = 45000 зл.

Среднее годовое время эксплуатации 1 грузового автомобиля. зл. - 2150 часов

Коэффициент замораживания средств - 0,08

Единичная стоимость времени грузового автомобиля по формуле 3.2/6:

= 8,37 зл/час

Затраты времени одного автомобиля, совершающего пробег по данной дороге, рассчитаны по формулам 3.2/2 и 3.2/4 и представлены в таблице 4.

Продолжительность времени остановок h_c принята = t_i по формуле 3.1/6.

Годовые затраты времени на 1981 - 2010 годы определены по формулам 3.2/2 и 3.2/4. Они представлены в таблице 5.

Таблица 4

Средние затраты времени, рассчитанные на один автомобиль, в злотых

Вид автомобилей	Вариант I существующая трасса					Вариант II
	Вариант I существующая трасса					новая трасса			существующая трасса
	К_с	L / V	h_c	(3 + 4)	(2 + 5)	К_с	L / V	(7 + 8)	К_с	L / V	h_c	(11 + 12)	(10 + 13)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
легк. автом.¹⁾	50,00	0,75	0,01	0,76	38,000	50	0,26	13,000	50	0,50	0,01	0,51	25,500
груз. автом.²⁾	1075,00	1,00	0,01	1,01	1085,750	1075	0,30	322,500	1075	0,60	0,01	0,61	655,750
автобусы¹⁾	8,37	1,00	0,01	1,01	8,454	8,37	0,30	2,511	8,37	0,60	0,01	0,61	5,106

¹⁾ затраты времени людей по формуле 3.2/2

²⁾ затраты времени грузов по формуле 3.2/4

Таблица 5

Годовые затраты времени пользователей дорог К_c в млн. злотых (по формуле 3.2/2)

К_со - затраты времени легковых автомобилей

К_сс - затраты времени тяжелых автомобилей

К_са - затраты времени автобусов

Года	Вариант I существующая трасса¹⁾				Вариант II
	Вариант I существующая трасса¹⁾				проектируемая трасса²⁾				существующая трасса³⁾				всего К^I_с
	К_со	К_сс	К_са	К^II_с	проектируемая трасса²⁾				существующая трасса³⁾
	К_со	К_сс	К_са	К^II_с	К_со	К_сс	К_са	итого	К_со	К_сс	К_са	итого
1	2	2	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
1981	15,3	2,2	99,1	116,6	3,0	0,4	16,5	19,9	4,3	0,5	26,3	31,1	51,0
82	18,0	2,4	103,0	123,4	3,6	0,4	17,7	21,7	5,1	0,6	26,3	32,0	53,7
83	20,8	2,6	107,0	130,4	4,1	0,5	18,8	23,4	5,9	0,6	26,3	32,8	56,2
84	23,6	2,8	114,9	141,3	4,7	0,5	20,0	25,2	6,6	0,7	28,7	36,0	61,2
1985	26,2	3,1	122,9	152,2	5,2	0,5	21,2	26,9	7,4	0,8	31,1	39,3	66,2
86	30,9	3,2	126,8	160,9	6,2	0,6	22,3	29,1	8,7	0,8	31,1	40,6	69,7
87	35,6	3,4	130,8	169,8	7,1	0,6	23,5	31,2	10,0	0,8	31,1	41,9	73,1
88	40,4	3,6	138,7	182,7	8,1	0,6	24,7	33,4	11,3	0,9	33,5	45,7	79,1
89	45,1	3,9	146,6	195,6	9,0	0,7	25,9	35,6	12,6	1,0	35,9	49,5	85,1
1990	49,9	4,1	154,6	208,6	10,0	0,7	27,1	37,8	14,0	1,0	38,3	53,3	91,1
91	57,4	4,4	158,5	220,3	11,4	0,8	28,3	40,5	16,1	1,1	38,3	55,5	96,0
92	64,9	4,7	166,4	236,0	13,0	0,8	29,4	43,2	18,1	1,2	40,7	60,0	103,2
93	72,4	5,0	174,4	251,8	14,5	0,9	30,6	46,0	20,2	1,2	43,1	64,5	110,5
94	79,9	5,4	182,3	267,6	15,9	0,9	31,8	48,6	22,3	1,3	45,5	69,1	117,7
1995	87,4	5,7	190,2	283,3	17,5	1,0	34,1	52,6	24,4	1,4	45,5	71,3	123,9
96	92,4	6,0	198,1	296,5	18,6	1,1	35,3	55,0	25,6	1,6	45,5	72,7	127,7
97	97,4	6,3	206,1	309,8	19,7	1,1	36,5	57,3	26,8	1,6	47,9	76,3	133,6
98	102,4	6,5	210,0	310,9	20,9	1,2	36,5	58,6	27,9	1,6	47,9	77,4	136,0
99	107,4	6,8	214,0	328,2	22,0	1,2	37,7	60,9	29,0	1,7	50,3	81,0	141,9
2000	112,3	7,1	218,0	337,4	23,1	1,3	38,8	63,2	30,2	1,7	52,7	84,6	147,8
01	114,6	7,2	221,9	343,7	23,5	1,3	38,8	63,6	30,7	1,8	52,7	85,2	148,0
02	116,5	7,3	225,9	349,7	23,9	1,3	40,0	65,2	31,3	1,8	55,1	88,2	153,4
03	119,4	7,5	229,9	355,8	24,3	1,3	41,2	66,8	31,8	1,8	55,1	88,7	155,5
04	120,4	7,6	233,8	361,8	24,7	1,4	41,2	67,3	32,4	1,8	57,4	91,6	158,9
2005	122,3	7,7	237,8	367,8	25,1	1,4	42,4	68,9	32,9	1,9	57,4	92,2	161,1
06	122,6	7,8	241,7	372,1	25,2	1,4	42,4	69,0	33,0	1,9	59,8	94,7	163,7
07	122,9	7,9	245,7	376,5	25,3	1,4	42,4	69,1	33,2	1,9	59,8	94,9	164,0
08	123,8	8,0	249,7	381,5	25,4	1,4	43,6	70,4	33,3	1,9	62,2	97,4	167,8
09	124,3	8,1	253,6	386,0	25,5	1,4	44,7	71,6	33,4	2,0	62,2	97,6	169,2
2010	124,8	8,2	257,6	390,6	25,6	1,4	45,9	72,9	33,5	2,0	62,2	97,7	170,6

¹⁾ К_со = N_о · 365 · 38,000 злотых · 10^-6

К_сс = N_с · 365 · 8,454 злотых · 10^-6

К_са = N_а · 365 · 1085,750 злотых · 10^-6

¹⁾ К_со = N_о · 365 · 13,000 злотых · 10^-6

К_сс = N_с · 365 · 2,511 злотых · 10^-6

К_са = N_а · 365 · 322,500 злотых · 10^-6

¹⁾ К_со = N_о · 365 · 25,500 злотых · 10^-6

К_сс = N_с · 365 · 5,106 злотых · 10^-6

К_са = N_а · 365 · 655,750 злотых · 10^-6

N_i - средняя в сутки интенсивность движения по таблице 1

4. Расчет затрат, связанных с дорожно-транспортными происшествиями К_w

Расчёт ведётся по формуле 3.3/2.

Коэффициент М, учитывающий интенсивность движения на дороге, по таблице 3.3/1 для обоих вариантов, равный 1,00.

Расчёт показателя W (число происшествий, приходящихся на 1 млн. автокилометров) по формуле 3.3/3.

Средний показатель для сети государственных дорог W_g в годах:

1980 = 0,254

1985 = 0,248

1990 = 0,240

1995 = 0,220

2000 = 0,200

Коэффициенты (по таблице 3.3/2)

Дорога	m₁	m₂	m₃	m₄	m₅	m₆	m₇	m₈	m₉	M_s	M_sg
В среднем государств. дороги	0,62	1,12	1,40	1,25	2,25	2,00	3,00	1,50	1,00	´	24,6
Вариант I	0,70	1,35	1,40	2,65	4,00	2,25	2,00	1,50	1,00	94,7	´
Вариант II
новая дорога	0,55	1,00	1,00	1,00	1,60	1,00	1,50	1,50	1,00	2,2	´
существ. дорога	0,48	1,35	1,40	2,65	4,00	2,25	2,00	1,50	1,00	64,9	´

Величины показателей W рассчитаны в таблице 6.

Расчёт средних затрат на одно происшествие К_w по формуле 3.3/4.

Средние затраты на одно происшествие Рошьше К_w = 203,000 злотых

Коэффициенты С (по таблице 3.3/3)

Дорога	С₁	С₂	С₃	С₄	С₅	С₆	С₇	С₈	С_s	С_sg
В среднем государст. дороги	1,10	0,90	1,15	1,00	1,00	0,80	1,20	1,10	´	1,20
Вариант I	1,20	0,85	1,25	0,90	0,70	0,80	1,60	1,10	1,13	´
Вариант II
новая дорога	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00	0,80	1,40	1,10	1,23	´
существ. дорога	1,20	0,85	1,25	0,90	0,70	0,80	1,60	1,10	1,13	´

Средняя величина затрат, связанных с дорожными происшествиями К_w, в злотых

Дорога	К_wg	C_sg	C_sg	К_w
Вариант I	203000	1,13	1,20	191158
Вариант II
новая дорога	203000	1,23	1,20	208075
существующая дорога	203000	1,13	1,20	191158

Годовые величины затрат по формуле 3.3/2 рассчитаны в таблице 7.

Таблица 6

Показатель W (число происшествий на 1 млн. автокм)

Года	Вариант I				Вариант II
	Вариант I				новая дорога				существующая дорога
	W_g	M_s	M_sg	W	W_g	M_s	M_sg	W	W_g	M_s	M_sg	W
1981	0,254	94,66	24,61	0,98	0,254	2,18	24,61	0,02	0,254	64,91	24,61	0,67
82				0,98				0,02				0,67
83				0,97				0,02				0,66
84				0,96				0,02				0,65
1985	0,248	94,66	24,61	0,95	0,248	2,18	24,61	0,02	0,248	64,91	24,61	0,65
86				0,95				0,02				0,65
87				0,94				0,02				0,64
88				0,94				0,02				0,64
89				0,93				0.02				0,63
1990	0,240	94,66	24,61	0,92	0,240	2,18	24,61	0,02	0,240	64,91	24,61	0,63
91				0,91				0,02				0,62
92				0,90				0,02				0,61
93				0,88				0,02				0,60
94				0,86				0,02				0,59
1995	0,220	94,66	24,61	0,85	0,220	2,18	24,61	0,02	0,220	64,91	24,61	0,58
96				0,83				0,02				0,57
97				0,81				0,02				0,56
98				0,79				0,02				0,55
99				0,78				0,02				0,54
2000	0,200	94,66	24,61	0,77	0,200	2,18	24,61	0,02	0;200	64,91	24,61	0,53
01				0,77				0,02				0,53
02				0,77				0,02				0,53
03				0,77				0,02				0,53
04				0,77				0,02				0,53
2005	0,200	94,66	24,61	0,77	0,200	2,18	24,61	0,02	0,200	64,91	24,61	0,53
06				0,77				0,02				0,53
07				0,77				0,02				0,53
08				0,77				0,02				0,53
09				0,77				0,02				0,53
2010	0,200	94,66	24,61	0,77	0,200	2,18	24,61	0,02	0,200	64,91	24,61	0,53

Таблица 7

Годовая стоимость дорожных происшествий К_w в млн. злотых (по формуле 3.3/2)

Года	Вариант I существующая трасса¹⁾			Вариант II
	W	N	К^II_w	проектируемая трасса²⁾			существующая трасса³⁾			Всего К^I_w
	W	N	К^II_w	W	N	К_w	W	N	К_w	Всего К^I_w
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1981	0,98	2070	4,2	0,02	1210	-	0,67	860	1,2	1,2
1982	0,98	2430	4,8	0,02	1370	-	0,67	970	1,4	1,4
1983	0,97	2620	5,2	0,02	1540	-	0,66	1080	1,5	1,5
1984	0,96	2910	5,8	0,02	1710	0,1	0,66	1200	1,7	1,8
1985	0,95	3190	6,3	0,02	1860	0,1	0,65	1330	1,8	1,9
1986	0,95	3600	7,1	0,02	2110	0,1	0,65	1490	2,0	2,1
1987	0,94	4010	7,9	0,02	2360	0,1	0,64	1650	2,2	2,3
1988	0,94	4440	8,6	0,02	2610	0,1	0,64	1830	2,4	2,5
1989	0,93	4870	9,5	0,02	2860	0,1	0,63	2010	2,6	2,7
1990	0,92	5310	10,2	0,02	3110	0,1	0,63	2200	2,9	3,0
1991	0,91	5960	11,4	0,02	3490	0,1	0,62	2470	3,2	3,3
1992	0,90	6620	12,5	0,02	3880	0,1	0,61	2740	3,5	3,6
1993	0,88	7290	13,4	0,02	4270	0,1	0,60	3020	3,8	3,9
1994	0,86	7960	14,3	0,02	4650	0,1	0,59	3310	4,1	4,2
1995	0,85	8630	15,4	0,02	5060	0,2	0,58	3570	4,3	4,5
1996	0,83	9100	15,8	0,02	5370	0,2	0,57	3740	4,5	4,7
1997	0,81	9570	16,2	0,02	5680	0,2	0,56	3920	4,6	4,8
1998	0,79	10030	16,6	0,02	5980	0,2	0,55	4060	4,7	4,9
1999	0,78	10490	17,1	0,02	6290	0,2	0,54	4220	4,8	5,0
2000	0,77	10950	17,6	0,02	6580	0,2	0,53	4380	4,9	5,1
2001	0,77	11160	18,0	0,02	6700	0,2	0,53	4460	4,9	5,1
2002	0,77	11350	18,3	0,02	6830	0,2	0,53	4550	5,0	5,2
2003	0,77	11540	18,6	0,02	6950	0,2	0,53	4630	5,1	5,3
2004	0,77	11730	18,9	0,02	7050	0,2	0,53	4710	5,2	5,4
2005	0,77	11920	19,2	0,02	7160	0,2	0,53	4770	5,3	5,5
2006	0,77	11980	19,3	0,02	7200	0,2	0,53	4810	5,3	5,5
2007	0,77	12040	19,4	0,02	7240	0,2	0,53	4840	5,4	5,6
2008	0,77	12100	19,5	0,02	7290	0,2	0,53	4870	5,4	5,6
2009	0,77	12150	19,6	0,02	7330	0,2	0,53	4890	5,4	5,6
2010	0,77	12300	19,8	0,02	7370	0,2	0,53	4910	5,4	5,6

¹⁾ К^II_w = W · N · 0,191158 млн. зл. · 30 км · 365 · 10^-6

²⁾ К_w = W · N · 0,208075 млн. зл. · 210 км · 365 · 10^-6

³⁾ К_w = W · N · 0,191158 млн. зл. · 30 км · 365 · 10^-6

W - Число происшествий, приходящихся на 1 млн. автокилометров

N - Интенсивность движения в автомобилях физических

Таблица 8

Приведённые затраты пользователей дорог

Вариант I - существующая трасса в млн. злотых

Года	К^II_r	К^II_с	К^II_w	К^II	а (α = 0,08)	а · К^II
1	2	3	4	5	6	7
1981	270,7	116,6	4,2	391,5	1,000	391,5
82	297,6	123,4	4,8	425,8	0,926	394,3
83	326,5	130,4	5,2	462,1	0,857	396,0
84	357,6	141,3	5,8	504,7	0,794	400,7
1985	388,0	152,2	6,3	546,5	0,735	401,7
1986	423,2	160,9	7,1	591,2	0,681	402,6
87	458,3	169,8	7,9	636,0	0,630	400,7
88	497,7	182,7	8,6	689,0	0,584	402,4
89	537,1	195,6	9,5	742,2	0,540	400,8
1990	577,1	208,6	10,2	795,9	0,500	398,0
1991	632,7	220,3	11,4	864,4	0,463	400,2
92	690,4	236,0	12,5	938,9	0,429	402,8
93	750,4	251,8	13,4	1015,6	0,397	403,2
94	810,3	267,6	14,3	1092,2	0,368	401,9
1995	870,2	283,3	15,4	1168,9	0,340	397,4
1996	915,0	296,5	15,8	1227,3	0,315	386,6
97	959,8	309,8	16,2	1285,8	0,292	375,5
98	1002,7	318,9	16,6	1338,2	0,270	361,3
99	1045,4	328,2	17,1	1390,7	0,250	347,7
2000	1088,2	337,4	17,6	1443,2	0,232	334,8
2001	1108,4	343,7	18,0	1470,1	0,214	314,6
02	1127,3	349,7	18,3	1495,3	0,197	294,6
03	1146,4	355,8	18,6	1520,8	0,181	275,3
04	1165,3	361,8	18,9	1546,0	0,167	258,2
2005	1184,3	367,8	19,2	1571,3	0,154	241,9
2006	1193,9	372,1	19,3	1585,3	0,146	231,5
07	1203,5	376,5	19,4	1599,4	0,134	214,3
08	1213,2	381,5	19,5	1614,2	0,123	198,5
09	1222,2	386,0	19,6	1627,8	0,113	183,9
2010	1237,4	390,6	19,8	1647,8	0,104	171,4
10184,3

Таблица 9

Приведённые затраты пользователей дорог в млн. зл.

Вариант II

Года	К^I_r	К^I_с	К^I_w	К^I	а (α = 0,08)	а · К
1	2	3	4	5	6	7
1981	152,4	51,0	1,2	204,6	1,000	204,6
82	167,6	53,7	1,4	222,7	0,926	206,2
83	184,3	56,2	1,5	242,0	0,857	207,4
84	202,5	61,2	1,8	265,5	0,794	210,8
1985	221,6	66,2	1,9	289,7	0,735	212,9
1986	242,1	69,7	2,1	313,9	0,681	213,8
87	262,4	73,1	2,3	337,8	0,630	212,8
88	286,4	79,1	2,5	368,0	0,584	214,9
89	310,3	85,1	2,7	398,1	0,540	215,0
1990	334,7	91,1	3,0	428,8	0,500	214,4
1991	368,4	96,0	3,3	467,7	0,463	216,5
92	403,2	103,2	3,6	510,0	0,429	218,8
93	439,9	110,5	3,9	554,3	0,397	220,1
94	476,7	117,7	4,2	598,6	0,368	220,3
1995	511,5	123,9	4,5	639,9	0,340	217,6
1996	537,4	127,7	4,7	669,8	0,315	211,0
97	565,0	133,6	4,8	703,4	0,292	205,4
98	586,4	136,0	4,9	727,3	0,270	196,4
99	611,8	141,9	5,0	758,7	0,250	189,7
2000	636,6	147,8	5,1	789,5	0,232	183,2
2001	648,3	148,8	5,1	802,1	0,214	171,6
02	662,1	153,4	5,2	820,7	0,197	161,7
03	673,7	155,5	5,3	834,5	0,181	151,0
04	683,9	158,9	5,4	848,2	0,168	141,6
2005	693,0	161,1	5,5	859,6	0,154	132,4
2006	699,0	163,7	5,5	868,2	0,146	126,8
07	703,8	164,0	5,6	873,4	0,134	117,0
08	710,4	167,8	5,6	883,8	0,123	108,7
09	714,6	169,2	5,6	889,4	0,113	100,5
2010	719,0	170,6	5,6	895,2	0,104	93,1
5496,2

5. Расчет капиталовложений

В варианте I предусматриваются средние ремонты дороги Х-Л-У (1 млн. зл./км) каждые 5 лет, капитальные ремонты (5 млн. зл./км) каждые 15 лет, а тоже текущее содержание (20 тыс. зл./км в год).

Величина приведённых капиталовложений за 30 лет исчислена в таблице 10.

В варианте II:

- величина капиталовложений I на строительство новой дороги

X - У составляет 546 млн. злотых:

в 1979 году - 260 млн. зл.

в 1980 году - 286 млн. зл.

Высота приведенных капиталовложений дана в таблице 11.

- средние ремонты (1 млн. зл./км) предусматриваются каждые 10 лет на новой и на существующей дороге.

Величина приведенных расходов на ремонты и содержание дороги дана в таблице 11.

Таблица 10

Капиталовложения - Вариант I

существующая дорога млн. злотых

Года	R^II	U^II	R^II + U^II	а	а (R^II + U^II)
1	2	3	4	5	6
1981		0,6	0,6	1,000	0,60
2		0,6	0,6	0,926	0,56
3		0,6	0,6	0,857	0,51
4		0,6	0,6	0,794	0,48
5	150	0,6	150,6	0,735	110,69
6		0,6	0,6	0,681	0,41
7		0,6	0,6	0,630	0,38
8		0,6	0,6	0,584	0,35
9		0,6	0,6	0,540	0,32
1990		0,6	0,6	0,500	0,30
1	30	0,6	30,6	0,463	14,17
2		0,6	0,6	0,429	0,26
3		0,6	0,6	0,395	0,24
4		0,6	0,6	0,368	0,22
5		0,6	0,6	0,340	0,20
6	30	0,6	30,6	0,315	9,64
7		0,6	0,6	0,292	0,18
8		0,6	0,6	0,270	0,16
9		0,6	0,6	0,250	0,15
2000		0,6	0,6	0,232	0,14
1	150	0,6	150,6	0,214	32,23
2		0,6	0,6	0,197	0,12
3		0,6	0,6	0,181	0,11
4		0,6	0,6	0,167	0,10
5		0,6	0,6	0,154	0,09
6	30	0,6	30,6	0,146	4,47
7		0,6	0,6	0,134	0,08
8		0,6	0,6	0,123	0,07
9		0,6	0,6	0,119	0,07
2010		0,6	0,6	0,104	0,06
177,36

Таблица 11

Капиталовложения - Вариант II

а)	Капиталовложения
	новая дорога
	Года	b	I	b · I
	1979	1,17	260	304,200
	1980	1,08	286	303,880
				613,080

б) ремонт и содержание

Года	дорога новая		сущ. дорога		итого	а	а (R + U)
	млн. зл.		млн. зл.		млн. зл.
	R	U	R	U	(R + U)
1	2	3	4	5	6	7	8
1981		0,42		0,60	1,02	1,000	1,02
2		0,42		0,60	1,02	0,926	0,94
3		0,42		0,60	1,02	0,857	0,87
4		0,42		0,60	1,02	0,791	0,81
5		0,42	30,0	0,60	31,02	0,735	22,80
6		0,42		0,60	1,02	0,681	0,69
7		0,42		0,60	1,02	0,630	0,64
8		0,42		0,60	1,02	0,584	0,60
9		0,42		0,60	1,02	0,540	0,55
1990		0,42		0,60	1,02	0,500	0,51
1	21,0	0,42		0,60	22,02	0,463	10,20
2		0,42		0,60	1,02	0,429	0,44
3		0,42		0,60	1,02	0,395	0,40
4		0,42		0,60	1,02	0,368	0,38
5		0,42	30,0	0,60	31,02	0,340	10,55
6		0,42		0,60	1,02	0,315	0,32
7		0,42		0,60	1,02	0,292	0,30
8		0,42		0,60	1,02	0,270	0,28
9		0,42		0,60	1,02	0,250	0,26
2000		0,42		0,60	1,02	0,232	0,24
1	21,0	0,42		0,60	22,02	0,214	4,71
2		0,42		0,60	1,02	0,197	0,20
3		0,42		0,60	1,02	0,181	0,18
4		0,42		0,60	1,02	0,167	0,17
5		0,42	30,0	0,60	31,02	0,154	4,78
6		0,42		0,60	1,02	0,146	0,15
7		0,42		0,60	1,02	0,134	0,14
8		0,42		0,60	1,02	0,123	0,13
9		0,42		0,60	1,02	0,113	0,12
2010		0,42		0,60	1,02	0,104	0,11
63,49

6. Оценка экономической эффективности капиталовложений

На основании рассчитанных общих приведенных эксплуатационных расходов на автомобили К_r, затрат времени К_с, расходов связанных с дорожно-транспортными происшествиями К_w (табл. 8 и 9), стоимости ремонтов R и содержания дорог U, а также приведённых капиталовложений I (табл. 10 и 11) - рассчитывают величину коэффициента экономической эффективности е по формуле 2/1:

Капиталовложения эффективны, так как е > 1

Средний годовой эффект = 4688100 / 30 = 156270 тыс. зл.

Средний коэффициент эффективности, рассчитанный по формуле 2/4 составляет:

Е = 156270 / 559210 = 0,279

Срок возвращаемости капиталовложений:

T = I / E = 1 / 0,279 ≈ 3,6 лет

значительно меньше нормативного срока окупаемости капиталовложений, который в Польше составляет 12,5 лет.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Предпосылки. 1

2. Расчёт эксплуатационных затрат автомобилей К_r 2

3. Определение затрат времени на перевозку пассажиров и грузов К_с 4

4. Расчет затрат, связанных с дорожно-транспортными происшествиями К_w. 6

5. Расчет капиталовложений. 9

6. Оценка экономической эффективности капиталовложений. 11

РАГС - РОССИЙСКИЙ АРХИВ ГОСУДАРСТВЕННЫХ СТАНДАРТОВ, а также строительных норм и правил (СНиП)
и образцов юридических документов

АВТ Р-107/4 Дополнения к рекомендациям по расчету экономической эффективности капитальных вложений в дорожном строительстве. Расчетные примеры.

1. Предпосылки

2. Расчёт эксплуатационных затрат автомобилей К_r

3. Определение затрат времени на перевозку пассажиров и грузов К_с

4. Расчет затрат, связанных с дорожно-транспортными происшествиями К_w

5. Расчет капиталовложений

6. Оценка экономической эффективности капиталовложений

РАГС - РОССИЙСКИЙ АРХИВ ГОСУДАРСТВЕННЫХ СТАНДАРТОВ, а также строительных норм и правил (СНиП) и образцов юридических документов

АВТ Р-107/4 Дополнения к рекомендациям по расчету экономической эффективности капитальных вложений в дорожном строительстве. Расчетные примеры.

1. Предпосылки

2. Расчёт эксплуатационных затрат автомобилей Кr

3. Определение затрат времени на перевозку пассажиров и грузов Кс

4. Расчет затрат, связанных с дорожно-транспортными происшествиями Кw

5. Расчет капиталовложений

6. Оценка экономической эффективности капиталовложений

РАГС - РОССИЙСКИЙ АРХИВ ГОСУДАРСТВЕННЫХ СТАНДАРТОВ, а также строительных норм и правил (СНиП)
и образцов юридических документов

2. Расчёт эксплуатационных затрат автомобилей К_r

3. Определение затрат времени на перевозку пассажиров и грузов К_с

4. Расчет затрат, связанных с дорожно-транспортными происшествиями К_w