РОССИЙСКОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО РОСАВТОДОР

 

СПРАВОЧНОЕ ПОСОБИЕ

ДОРОЖНОМУ (МОСТОВОМУ)

МАСТЕРУ

 

по содержанию мостовых сооружений

на автомобильных дорогах

 

Москва 1999 г.

СОДЕРЖАНИЕ

АННОТАЦИЯ

Для обеспечения беспрепятственного и безаварийного пропуска транспорта по мостам и путепроводам в условиях дефицита денежных средств приоритетным направлением в общей структуре мостостроительных работ в ближайшие годы будет не только строительство новых, но и ремонт, и содержание старых искусственных сооружений.

В этих условиях от специалистов дорожного хозяйства, запятых ремонтом и содержанием сооружений, особо требуется грамотное решение возникающих перед ними вопросов.

Настоящее пособие составлено на основании накопленного опыта в дорожных организациях России по ремонту и содержанию автодорожных мостов и предназначено для работников линейной службы эксплуатации - ДОРОЖНОГО (МОСТОВОГО) МАСТЕРА - как руководство по организации работ по содержанию мостов.

В пособии изложены обязанности дорожного (мостового) мастера; способы формирования производственного подразделения, им возглавляемого для выполнения работ; рассмотрен порядок ведения технического учета сооружений, их осмотра; методы оценки технического состояния сооружений; приведены характерные дефекты элементов сооружений, конструкций, причины их появления, последствия и способы их устранения; изложены требования к материалам, используемым при ремонте и содержании, а также включены материалы справочного характера, которые могут быть использованы при принятии конкретных решений в повседневной практике.

В основу пособия положены ГОСТы, СНиПы и другие действующие нормативные документы, а также научные разработки в области эксплуатации мостов.

Пособие составлено специалистами ГП «Росдорнии» и Федеральной дорожной службы России под руководством инженера Горобец Л.И.

Авторы выражают благодарность специалистам ЦНИИСа Польевко В.П. и Васильеву А.И.

ВВЕДЕНИЕ

Ремонт и содержание мостов представляет совокупность организационных и технических мероприятий, обеспечивающих сохранность (долговечность) и безопасную работу сооружения в исправном состоянии в течение его расчетного срока службы. Хотя срок службы в Российской нормативной практике еще не регламентирован его следует оценивать не менее 70-80 лет, в то время, как в Европе его нормативная величина определена в 100 лет.

Основными задачами ремонта и содержания мостовых сооружений являются:

- обеспечение круглогодичного, непрерывного, безопасного и комфортного движения транспортных средств с установленными расчетными для дороги скоростями и расчетными осевыми нагрузками, а также движения пешеходов;

- обеспечение технически исправного состояния сооружений и расчетного срока их службы при минимальных затратах труда и материально-технических ресурсов;

- систематическое улучшение транспортно-эксплуатационного состояния сооружений с учетом роста интенсивности движения и массы транспортных средств на автомобильных дорогах;

- поддержание в надежном состоянии внешнего вида сооружений.

Первичным звеном эксплуатационной службы мостов является производственное подразделение, возглавляемое дорожным (мостовым) мастером.

РАЗДЕЛ 1. СЛУЖБА ДОРОЖНОГО (МОСТОВОГО) МАСТЕРА

Обязанности дорожного (мостового) мастера

Дорожный (мостовой) мастер является ответственным лицом, обеспечивающим надежную работу мостовых сооружений на вверенном ему участке автомобильной дороги. На должность дорожного (мостового) мастера назначаются лица, имеющие специальное образование.

В своей работе дорожный (мостовой) мастер руководствуется действующими нормативами, документами по содержанию автодорожных мостов.

На дорожного (мостового) мастера возлагаются следующие обязанности:

- осуществление контроля и анализа технического состояния сооружений;

- ведение и хранение всей технической документации, связанной с осмотром, обследованием, ремонтом и содержанием сооружений;

- проведение текущих осмотров в сроки, установленные нормативными документами;

- выявление строительных и эксплуатационных дефектов, фиксирование их в натуре и в технической документации;

- организация и ведение наблюдения за изменением дефектов во времени:

- проведение контрольно-инструментальных измерений для выявления общих деформаций элементов сооружений (отдельных измерений);

- проведение подготовительных работ для проведения специального осмотра (устройство подмостей, регулирование движения на мосту, очистка от грязи и т.д.);

- определение объемов ремонтных работ по сооружению и средств на их выполнение;

- организация, обеспечение и контроль выполнения работ по надзору и содержанию;

- организация пропуска ледохода и паводковых вод;

- осуществление контроля за пропуском тяжеловесных негабаритных грузов по сооружениям;

- постоянное повышение своей квалификации, изучение поступающих нормативных документов по ремонту и содержанию искусственных сооружений.

Изложенные обязанности являются основой для разработки должностной инструкции дорожного (мостового) мастера.

Состав производственного подразделения, возглавляемого дорожным (мостовым) мастером.

Дорожный (мостовой) мастер является непосредственным руководителем специализированных звеньев, бригад по ремонту и содержанию искусственных сооружений.

Протяженность искусственных сооружений для создания специализированного звена (бригады) по их ремонту и содержанию, возглавляемого мастером назначается в зависимости от наличия искусственных сооружении и местных условий.

Количество звеньев определяется объемом трудозатрат на ремонт и содержание сооружений.

Общее выражение для определения численности рабочих под работы имеет вид:

где:

Общие трудозатраты, необходимые для расчета численности структуры службы определяются для капитальных мостов по нижеуказанной формуле, как сумма трудозатрат по всем сооружениям выделенной группы на все виды работ (без реконструкции).

Сумма в круглых скобках отражает численность рабочих для выполнения всего комплекса работ по содержанию сооружения, остальные слагаемые - численность соответственно при планово-предупредительном ремонте (ППР) и ремонте моста (путепровода).

Где:

Пример расчета численности рабочих

В качество примера рассмотрен участок автомобильной дороги, эксплуатируемый одним подразделением, на котором имеется 10 сооружений, общей протяженностью 1200 п.м.

Исходные данные по мостам и расчеты трудозатрат представлены в таблице.

В результате расчета получено:

подразделение только по содержанию мостов:

подразделение: содержание +ППР:

Разбивка общей численности рабочих по звеньям и бригадам проводится в зависимости от объемов и местоположения ремонтных работ.

Могут быть созданы специализированные звенья по содержанию крупных сооружений.:

металлических и сталежелезобетонных мостов длиной свыше 100 м

железобетонных длиной свыше 300 м

деревянных длиной свыше 150 м

или территориально обособленные группы сооружений.

Для большого объема работ создаются комплексные бригады по 9-12 человек.

 

ПРИМЕРНЫЙ СОСТАВ ЗВЕНА ПО СОДЕРЖАНИЮ

Рабочие звеньев и бригад должны пройти курс обучения по выполнению работ по содержанию и ремонту искусственных сооружений, а также руководствоваться указаниями по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ. Ответственность за выполнение норм и правил техники безопасности по всем видам работ несут руководители соответствующих работ.

Оснащенность производственного подразделения

Рекомендуется примерный перечень машин, оборудования и инструмента, необходимых для выполнения всего комплекса работ по содержанию сооружений.

Оснащение звена (бригады) зависит от конкретного вида выполняемых работ (см. разделы «Содержание», «Профилактика», «Планово-предупредительный ремонт»).

Примерный перечень оборудования для специализированных самостоятельных бригад (ССБ)

А. Профилактика и восстановление гидроизоляции и водоотвода.

Б. Ремонт и замена деформационных швов (перил, ограждений)

В. Профилактика и ремонт сопряжений моста с насыпью

РАЗДЕЛ II. СОДЕРЖАНИЕ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ

Общие положения.

Содержание мостов - это комплекс работ и мероприятий, направленных на:

обеспечение безопасного круглогодичного непрерывного и комфортного движения транспортных средств с установленными расчетными для моста и дороги скоростями и осевыми нагрузками, а также движение пешеходов;

обеспечение технически исправного состояния сооружений и расчетного срока их службы при минимальных затратах труда и материально-технических ресурсов;

систематическое улучшение транспортно-эксплуатационного состояния сооружений с учетом роста интенсивности движения и массы транспортных средств на автомобильных дорогах;

поддержание в надлежащем состоянии внешнего вида сооружений.

В состав работ по содержанию мостовых сооружений включаются:

надзор - состоящий из определенной системы наблюдения с целью своевременного обнаружения повреждений и дефектов, снижающих транспортно-эксплуатационные качества сооружения, или предупреждения возможности возникновения этого явления;

уход - комплекс работ, обеспечивающий чистоту элементов и их опрятность, что снижает вероятность скорого зарождения дефектов и обеспечивает эстетические качества сооружения;

профилактика - обеспечивает устранение небольших дефектов на стадии, когда они не являются опасными для сооружения по грузоподъемности, безопасности движения и долговечности и требуют для их устранения минимальных затрат (износ элементов сооружения не превышает 10%);

планово-предупредительный ремонт (ППР) - обеспечивает устранение дефектов на ранней стадии износа элементов сооружения (до 25%) при относительно малых денежных затратах.

Надзор включает: постоянный надзор, текущие, периодические и специальные осмотры (обследования) и, при необходимости, испытание сооружения. Все эти работы проводят согласно «Инструкции по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах» (ВСН 4-90), или других документов, ее заменяющих.

Перечень основных работ по содержанию сооружений представлен в «Классификации работ по содержанию мостовых сооружений».

Эта классификация базируется на делении мостового сооружения на четыре его основные части (мостовое полотно, пролетное строение, опоры и подмостовое пространство, включая регуляционные сооружения), каждая из которых, также подразделяется на отдельные элементы увязанные с существующим «Банком данных по мостовым сооружениям» («МОНСТР»).

Работы по уходу за сооружениями отнесены к группе, так называемых, нормативных (обязательных) работ, т.е. работ, которые выполняют на всех сооружениях постоянно в течение года (сезона). Работы нормативного (обязательного) содержания направлены, прежде всего, на поддержание сооружения в чистоте, обеспечение безопасности движения и являются обязательными независимо от типа и состояния сооружения и выполняются регулярно в соответствии с установленной периодичностью.

Нормативные (обязательные) работы оплачиваются по соответствующим установленным нормативам. Определенный уровень требований позволяет в любое время оценить качество выполнения нормативных работ по содержанию мостовых сооружений.

Периодичность работ по уходу за мостовыми сооружениями определяется действительными условиями эксплуатации и состоянием элементов конструкций и может колебаться от ежедневных работ до еженедельных и реже. Средние значения периодичности этих работ учитываются при определении денежных нормативов.

Работы выходящие за рамки нормативного (обязательного) содержания, и выполняемые при возникновении необходимости в них являются дополнительными (сверхнормативными) работами по содержанию мостового сооружения. Условно, эти работы делятся на профилактические работы и работы ППР.

Работы, отнесенные к профилактике, выполняются в течение всего срока службы сооружения с периодичностью 1-5 лет.

Планово-предупредительный ремонт (ППР), в зависимости от степени износа элементов осуществляют с периодичностью 5-10 лет.

В среднем, удельные денежные затраты на работы но содержанию для соответствующих уровней видов работ составляют:

при уходе - 1,2-1,5%;

при профилактике - 5-12%;

при ППР - 25-45%.

При этом наименьшие значения затрат на уход, профилактику и ППР относятся к молодым сооружениям (срок эксплуатации не превышает 10 лет), общий износ которых составляет не более 10%. Наибольшие затраты на профилактику и ППР приходятся на сооружения, эксплуатируемые более 25 лет, и имеющие общий износ 25% и более.

При необходимости, по отдельным сооружениям в составе «нормативных» работ, по согласованию с заказчиком, может быть отнесена часть работ по профилактике, на которые должны быть установлены соответствующие нормативы денежных затрат.

Ремонт - восстановление первоначальных транспортно-эксплуатационных качеств сооружения, восстановление несущих конструкций (на основе изысканий и проектно-сметной документации) (15-30 лет).

Реконструкция - улучшение первоначальных транспортно-эксплуатационных качеств сооружения (на основе изысканий и проектно-сметной документации) (при необходимости).

Перестройка- строительство нового сооружения взамен старого (при необходимости).

НАЗНАЧЕНИЕ И СОСТАВ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ МОСТОВ

Росдорнии проведены исследования по сравнению различных схем содержания. Сопоставлялись варианты:

- содержание без ухода за сооружением (до предельного износа с последующей заменой моста);

- в процессе содержания проводятся только ремонтные работы (мост эксплуатируется без ухода до предела работоспособности элементов и сооружения в целом);

- проводится только планово-предупредительный ремонт;

- проводится только уход или только профилактика;

- организован постоянный уход с периодическим выполнением ремонта;

- в процессе содержания выполняются все необходимые работы по содержанию;

- проводятся работы по содержанию с периодическим ремонтом или НПР.

Сопоставление вариантов проводилось по удельным показателям затрат (годовых), полученных как сумма всех затрат за период содержания до полной замены, деленная на предельный срок службы. Сопоставление удельных затрат показало, что наиболее экономичными схемами эксплуатации являются схемы, предусматривающие выполнение работ по содержанию (уход, профилактика) или по содержанию с планово-предупредительными эпизодическими работами. Отсутствие ухода и профилактики требует более капитальных вложений на реновацию или более частых работ по ремонту (планово-предупредительный ремонт и ремонт). Проведение всех работ по содержанию моста с момента постройки приводит к увеличению долговечности (срока службы) на 10 - 40 лет. В частности постоянный уход увеличивает предельные сроки эксплуатации с 30 до 40 лет, а уход с профилактикой до 70 лет. При этом затраты на содержание минимальные. В то же время отсутствие ухода заставляет вкладывать большие средства в восстановительные работы при значительно меньшем выигрыше в сроке службы.

Надзор за сооружениями.

Технический учет

техническому учету подлежат все искусственные сооружения на автомобильной дороге. Работы по техническому учету ведутся мастером. По договорам к техническому учету могут привлекаться специализированные организации. В документы технического учета ежегодно вносят, изменения по состоянию на 1 января.

Состав документации по техническому учету

Документы оформляются в 2-х экземплярах, а карточки в 5 экземплярах. Заполнение документации производится мостовым мастером. Первый экземпляр документации вместе с 4-мя экземплярами карточек на мосты пересылаются в дорожное управление.

Книги должны ежегодно просматриваться руководителем дорожного подразделения с отметкой о просмотре.

В учетной документации должна содержаться исчерпывающая информация о сооружении с соблюдением строгой последовательности изложения данных о его состоянии, всех изменениях и осмотрах, а также ремонтах.

Начиная с 1991 года, введена на федеральных дорогах диагностика технического состояния сооружений, проводимая мостоиспытательными станциями по маршрутам. Оформление результатов диагностики производится в виде паспорта сооружения, который хранится в органе управления дорожным хозяйством. Документацию следует хранить даже в том случае, если сооружение реконструировано или заменено.

Образцы документов технического учета прилагаются.

Образцы документации технического учета

КАРТОЧКА №____

на мост (путепровод)

(соответствующее подчеркнуть)

СВЕДЕНИЯ О ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЯХ

СВЕДЕНИЯ ОБ ОПОРАХ И ЛЕДОРЕЗАХ

СВЕДЕНИЯ О РЕГУЛЯЦИОННЫХ СООРУЖЕНИЯХ

СВЕДЕНИЯ О ПОДХОДАХ

ДАННЫЕ ОБ ОХРАНЕ МОСТА

 

 

 

ВЕДОМОСТЬ

_________значение по состоянию на «___»__________19__г.

 

Продолжение ведомости

 

ПАСПОРТ МОСТА

 

Форма 1

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Форма 2

Код сооружения: 0189/362

ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ 1,3

Форма 2

Код сооружения: 0189/362

ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ 2

Форма 3

Код сооружения: 0189/362

ОПОРЫ № 1,4

Форма 3

Код сооружения: 0189/362

ОПОРЫ №2,3

Форма 4

Код сооружения: 0189/362

СПИСОК ИМЕЮЩЕЙСЯ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

Форма 6

Код сооружения: 0189/362

СОСТОЯНИЕ СООРУЖЕНИЯ

по результатам обследования «15» июня 1992 г.

 

Ответственный за составление паспорта: Петров А.Г. нач. группы

ВЕДОМОСТЬ ДЕФЕКТОВ

УТВЕРЖДЕНА

приказом ФДС России

от "___"_________1999 г. №____

 

 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО

«РОСАВТОДОР»

 

 

 

 

_____________________________________

орган управления дорожным хозяйством

 

 

 

КНИГА №

моста (путепровода)

код___________

 

 

 

ДРСУ______________

 

КНИГА №

моста (путепровода)

код________

Начало_________________

Окончание______________

1. СВЕДЕНИЯ ОБ УПРАВЛЕНИИ

Наименование органа управления дорожным хозяйством

 

Наименование подрядной организации, обслуживающей сооружение

 

ФИО руководителя подрядной организации

 

ФИО мостового мастера

 

Отделение (батальона) ГИБДД (закрепленного за участком дороги, на котором находится искусственное сооружение)

 

ФИО инспектора ГИБДД осуществляющего надзор за обслуживаемым участком дороги

2. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О СООРУЖЕНИИ ОБЩИЙ ВИД СООРУЖЕНИЯ

Фото №1. Общий вид сооружения

Схема сооружения

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О СООРУЖЕНИИ

3. ДАННЫЕ О ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ СООРУЖЕНИЙ

4. ОГРАНИЧЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ (длительные)

5. ПРОИСШЕСТВИЯ НА МОСТУ

6. ОСМОТРЫ И РЕМОНТЫ МОСТОВОГО ПОЛОТНА

7. ОСМОТРЫ И РЕМОНТЫ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

8. ОСМОТРЫ И РЕМОНТЫ ОПОР

9. ОСМОТРЫ И РЕМОНТЫ РЕГУЛЯЦИОННЫХ СООРУЖЕНИЙ

10. НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ДЕФЕКТАМИ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ, ОПОР И РЕГУЛЯЦИОННЫХ СООРУЖЕНИЙ

11. ПРОФИЛИ ПРОМЕРОВ РУСЛА РЕКИ, ПЛАНЫ ИХ РАСПОЛОЖЕНИЯ

 

 

 

 

 

 

 

12. ОКРАСКА ИЛИ АНТИСЕПТИРОВАНИЕ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

13. МЕРОПРИЯТИЯ. ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОГО ПРОЕЗДА ПО ИСКУССТВЕННЫМ СООРУЖЕНИЯМ, НАХОДЯЩИМСЯ В НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОМ СОСТОЯНИИ

Осмотры сооружений

Для оценки, контроля и анализа технического состояния и условий эксплуатации мостов проводятся текущие, периодические, специальные осмотры (обследования) и диагностика.

Состав, характер работ, периодичность осмотров регламентируются нормативно-техническими документами (ВСН 4-90, ВСН 24-88, «Временные нормативы объемов работ и периодичности диагностики и обследования автомобильных дорог и мостов»). Назначение каждого вида осмотров приведено ниже:

Для проведения осмотров мастером рекомендуется следующий набор инструментов:

Фотоаппарат

Бинокль БЩ 12×40

Рулетка метровая

Рулетка 10-20 метровая

Линейка металлическая 0,5 и 1,0 метр

Набор щупов

Молотки массой 0,2 кг деревянные и металлические

Монокулярная телескопическая лупа (полевой вариант) СПШ-474

Нивелир

Теодолит

Нивелирная рейка

отвес регулируемый ОР-2

Приборы неразрушающего контроля прочности бетона (молоток Кащкарова, склерометр ПМ-2, ПМ и др.)

Спецодежда - костюмы хлопчатобумажные (комбинезоны), сапоги резиновые, сапоги кирзовые

Специальные смотровые приспособления и устройства

Для детального осмотра конструкций пролетных строений, опор и проведения ремонтных работ на мостах необходимо применять специальные смотровые приспособления временного или постоянного типа.

Смотровые приспособления необходимо содержать в чистоте и регулярно их осматривать. В зимнее время настил люлек и смотровых тележек очищают от снега и льда, посыпают песком.

Приспособления временного типа обычно используют для осмотра мостов, высота которых от поверхности земли или уровня меженних вод до низа пролетных строений не превышает 5 метров. К ним относятся лестницы, легкие переносные подмостки, подмости, оборудованные в кузове грузового автомобиля.

На мостах, имеющих большую строительную высоту ферм или расстояние от низа пролетного строения до поверхности земли (или меженних вод) более 5 метров, следует применять постоянные смотровые приспособления. К ним относятся: подвесные люльки, специальные проходы вдоль продольных, поперечных балок, арок, поясов и раскосов ферм, смотровые площадки и лестничные спуски на них, а также лестничные сходы по откосам насыпей подходов.

Смотровые приспособления должны обеспечивать свободный доступ ко всем элементам моста и безопасность проведения работ на них.

Для осмотра мостов могут применяться автомобили, оборудованные гидравлическими или телескопическими подъемниками.

Деревянные лестницы изготавливают шириной 50-60 см из сухих пиломатериалов с обязательной врезкой поперечин в тетивы. Нижние концы тетив оформляют металлическими башмаками. Переносные подмости устраивают длиной 3-3,5 м и шириной 1,2 м. Для облегчения подмостей доски настила укладывают с зазором до 3 см.

Подмости в кузове автомобиля должны обустраиваться перилами.

ВИДЫ СМОТРОВЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ

Неразборная деревянная люлька применяется для осмотра пролетных строений при ширине моста до 8,5-10 м. Полезная нагрузка на люльку 450 кг. Этот вид люльки изготавливают из расчета по одной люльки на каждый мост.

Сборно-разборная алюминиевая люлька применяется для осмотра мостов габаритом 8,5-10 см. Ширина люльки должна быть на 1-1,2 м больше полной ширины моста. Полезная нагрузка на люльку 450 кг. Может быть изготовлена из расчета: 1 люлька на несколько мостов с перевозкой в разобранном виде.

Смотровые мостики для осмотра ферм пролетного строения

1 - коротыши из досок 5×20 см; 2 - дощатый настил; 3 - перильная стойка; 4 - перильный поручень

Люлька для осмотра узлов и стыков нижних поясов ферм

1,2,6 - доски 5×15 см; 5 - бруски 8×15×42 см; 4 - болты Ø 12-16 мм

Устройство для осмотра и ремонта мостов

Устройство для осмотра и ремонта мостов (А.С. № 1006567 МКл Е 01 Д 19/10) представляет собой рабочую площадку (а), укрепленную на металлической подвеске (б), выполняющей также роль лестницы. Подвеску крепят в поворотном узле (в) на конце выносной стрелы (г). Другой конец выносной стрелы шарнирно соединяют с ригелем (д), укрепленным с помощью хомутов (с) на раме (ж) автомобиля Средней частью выносная стрела опирается на подвижную опору (з), которая в процессе работ перемещается по тротуару. Общий вес подмостей около 130 кг. Вес каждой монтажной единицы - не более 40 кг. Время сборки и разборки подмостей составляет 30-40 минут.

Выносная стрела (в сборе)

Подвеска (пять отверстий Ø17 мм - сквозные, семь отверстий Ø15 мм - только с внутренней стороны

Спецификация деталей на одни комплект

(крепление к автомобилю ЗИЛ-130)

Организация текущих и периодических осмотров мостов

Текущие и периодические осмотры проводятся в соответствии с указаниями по надзору за сооружениями, содержащимися в последних отчетах или актах обследований (специальных осмотрах), а при их отсутствии, данными паспортов. Кроме того, на дефектных или особо сложных сооружениях осмотры должны вестись в соответствии со специальными инструкциями, согласованными при проектировании или проведении обследований.

Результаты осмотров должны незамедлительно учитываться при проведении текущих ремонтов, а также при: планировании капитальных видов работ.

При текущих осмотрах дорожный (мостовой) мастер должен детально осматривать элементы мостового перехода, проверять подмостовой габарит (на путепроводах). В зимний период при низкой температуре особое внимание следует обращать на стальные конструкции сварных и клепано-сварных пролетных строений в отношении образования трещин и проверять положение катков опорных частей этих сооружений.

При осмотре элементов моста мастер обязан выявлять повреждения, строительные и эксплуатационные дефекты с выделением требующих немедленного устранения, фиксировать дефекты в натуре (пометкой на конструкциях) а также в технической документации, при необходимости организовывать и вести наблюдение за изменением повреждений во времени; проводить контрольно-инструментальные; измерения для выявления общих и местных деформаций элементов и определять объем ремонтных работ, а также работ по уходу за сооружением.

Для наблюдения за изменениями во времени наиболее опасных трещин в бетоне пользуются контрольными маяками в виде полоски из гипса, которой перекрывают трещину в месте наибольшего ее раскрытия. Время и место установки маяка должно быть зафиксировано в книге искусственного сооружения. Появление разрыва маяка в месте трещины свидетельствует, об ее развитии. Развитие трещин в металле определяют путем фиксации их окончания и развития по длине.

Все дефекты необходимо фиксировать на конструкции мелом или краской в момент обнаружения, отмечая трещины линией вдоль трещины. Границы трещины - поперечным штрихом по ее концам; наибольшее раскрытие трещины - цифрой на конструкции в мм. Раковины, сколы, зону слабого бетона, выпучивание элемента, его деформирование или смятие - линией по периметру дефекта.

Контрольно-инструментальные измерения для выявления общих деформаций сооружения необходимы в случаях обнаружения отклонений элементов пролетных строений от нормального положения в плане или профиле, а также при наклоне или осадке опор и смещениях опорных частей. Для выявления этих работ используются геодезические инструменты.

Система обозначения при осмотрах. При осмотрах мостов необходимо, как правило, применять систему обозначения и счета элементов, принятую в исполнительной документации и материалах обследований. В случае отсутствия такой информации следует обозначать:

опоры - цифрами, начиная с единицы (1,2,3…) по направлению возрастания километража дороги, а концы крайних консолей (при лежневых опорах) соответственно через ноль и числом после номера последней опоры.

Схема обозначения элементов искусственного сооружения

а)-опор пролетных строений; б)-диафрагм, панелей и блоков (неразрезных и разрезных балок; в)-элементов сквозных ферм.

В разрезных системах для каждого пролета нумерацию элементов и узлов принимают отдельно, для неразрезных - непрерывная па всю длину пролетного строения.

На схемах и чертежах ориентацию моста и его частей следует располагать с отсчета нумерации его элементов слева на право по ходу километража автомобильной дороги.

Контрольно-инструментальные измерения

Для наблюдения за характером развития деформаций и искусственных сооружений выполняют контрольно-инструментальные измерения.

К ним относят проверку пространственного положения опор и опорных частей, съемку продольного и поперечного профиля проезжей части моста, плана балок (ферм) пролетных строений.

Инструментальную съемку опор производят периодически в случае отклонения их от проектного положения. Для этой цели используют теодолит, устанавливаемый вдоль граней опор таким образом, чтобы плоскость визирования была вертикальной. При помощи горизонтальных реек (по теодолиту) определяют наклон граней опор.

Осадку опор определяют нивелировкой по фиксированным точкам подферменников и обреза фундамента.

Нивелирование проезжей части моста и подходов производят для выявления профилей сооружения и подходов в продельном и поперечном направлениях. Точки для нивелирования выбирают таким образом, чтобы получить все характерные изменения профиля (например, в середине пролета, в местах просадок и т.п.).

С помощью продольного профиля пролетных строений выявляют их общие деформации (прогибы), просадки опор. Съемку выполняют периодически по твердо закрепленным точкам. В сквозных фермах точки съемки должны соответствовать узлам главных ферм, в арочных мостах - надарочным стойкам, в висячих мостах - подвескам, в балочных мостах со сплошной стенкой точки следует брать в местах прикрепления поперечных балок или поперечных связей, а также в опорных сечениях и на середине пролета.

Точки установки реек закрепляют на поясах деревянных ферм штырями, а на железобетонных или металлических фермах - красной несмываемой краской.

Места установки рейки должны быть расположены на участках без местных повреждений, очищенных от мусора, ржавчины и старой краски.

В журналах наблюдений записывают условия, при которых производилась съемка: температуру воздуха, освещенность солнцем, состояние погоды, наличие ветра и т.д.

Все точки нивелирования вычисляют (в абсолютных или относительных отметках) от отметок реперов.

Если вблизи моста долговечный репер отсутствует, его следует установить.

На новый репер составляют ведомость с указанием его номера, отметки, местоположения, а также дают схематический чертеж, поясняющий его конструкцию.

Величину строительного подъема или провисания в любом узле фермы определяют по формуле:

Порядок проведения осмотров

Результаты осмотра заносятся в книгу моста. На основании осмотра составляется дефектная ведомость, которая служит основанием для определения и планирования работ, дается оценка технического состояния сооружения.

Если на сооружении обнаружены дефекты, снижающие его грузоподъемность и безопасность движения, или обнаружен прогрессирующий рост какого-либо дефекта или группы однородных дефектов, мастер должен немедленно сообщить письменно об этом начальнику дорожного подразделения и поставить вопрос о проведении обследований сооружения мостоиспытательной организацией для оценки состояния и грузоподъемности моста.

В случае проведения обследований моста мостостанциями в обязанность мастера входит выполнение подготовительных работ (очистка от грязи, устройство смотровых приспособлений, выделение рабочей силы и материалов, необходимых для проведения осмотра), регулирование движения во время осмотра.

Результаты обследований оформляются в виде отчета, заключения или акта по установленной форме.

При обследовании и испытании больших и сложных мостов мостоиспытательная станция обязана до отъезда с объекта выдать Заключение с предложениями о режиме эксплуатации сооружения, а затем представить заказчику подробный Отчет с описанием результатов обследования и испытания с рекомендациями по дальнейшей эксплуатации.

ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

С целью правильного назначения режима эксплуатации сооружения, выявления необходимости его ремонта или усиления производится оценка технического состояния сооружения. Состояние оценивают по критериям грузоподъемности, состоянию (долговечности) и безопасности движения по сооружению.

При этом оценки даются в отношении неисправностей (повреждений) элементов, обеспечивающих критерии технического состояния. Эти неисправности подлежат устранению в процессе содержания. Что касается недостатков старых мостов (недостаточная проектная грузоподъемность, малые габариты, отсутствие или недостаточные размеры ограждений проезжей части и др.), то они учитываются при установке дорожных знаков ПДД и принятии решений в отношении ремонта и реконструкции.

При оценке грузоподъемности рассматривают его дефицит в отношении современных расчетных нагрузок (АК и НК).

При оценке долговечности сооружения следует рассматривать три категории неисправностей:

1-я категория (1Д) - сооружения не имеют повреждений или имеют отдельные мелкие неисправности, устранение или предупреждение которых осуществляется, как правило, при текущем уходе за сооружением.

В железобетонных конструкциях к неисправностям 1-ой категории относятся трещины в растянутой зоне бетона с раскрытием до 0,3 мм, одиночные сколы бетона без обнажения арматуры, небольшие потеки и выколы на наружных поверхностях пролетных строений; в предварительно напряженных конструкциях - одиночные волосяные трещины в верхней части сечения. В металлических конструкциях к таким неисправностям относятся повреждения окрасочного слоя на отдельных участках элемента с небольшой коррозией металла, мелкие погнутости элементов связей, а в бетонных и каменных конструкциях - одиночные разрушения раствора в швах или кладки на глубину, одиночные усадочные и температурные трещины раскрытием до 0,5 мм в массивной части конструкций.

2-ая категория (2Д) - сооружения имеющие неисправности, устранение которых требует выполнение ремонта.

В железобетонных конструкциях к этим неисправностям относятся одиночные поперечные, сквозные наклонные и другие трещины (в растянутой зоне с раскрытием не более 0,5 мм), повреждение защитного слоя с коррозией арматуры, повреждение плиты проезжей части от разрушения гидроизоляции (выколы со сталактитами и морозные разрушения бетона) в предварительно напряженных конструкциях трещины в низших поясах с раскрытием до 0,1 мм. В металлических конструкциях к таким неисправностям относятся коррозия металла несущих элементов, ослабление заклепок в соединениях главных элементов, разрывы отдельных элементов связей. В каменных и бетонных конструкциях - разрушение бетона (раствора) в швах кладки на всей или части поверхности опоры и в отдельных местах на глубину до 20 см; сдвиг отдельных камней; коррозия арматуры до 10% ее площади; выколы раствора из кладки, многочисленные трещины раскрытием от 0,4 до 2 мм и отдельные до 5 мм.

3-я категория (3Д) - сооружения, имеющие неисправности, нарушающие нормальную эксплуатацию и требующие неотложной замены элементов или переустройства сооружения в целом.

В железобетонных конструкциях к таким неисправностям относятся трещины в арматуре; многочисленные трещины с раскрытием более 0,3 мм и сколы бетона; интенсивная коррозия арматуры с ослаблением сечения более 100%, повреждение бетона от выколов и морозных разрушений на большой части крайних балок и в плите проезжей части. В металлических конструкциях - ослабление коррозии металла более 10% его площади; в несущих элементах, узловых фасонках и связях массовое расстройство заклепочных соединений, усталостные и другие трещины в главных несущих элементах. В бетонных и каменных конструкциях - разрушение кладки на глубину более 20 см со сдвигом групп камней, сквозные трещины, расчленяющие конструкцию на части; интенсивная коррозия и деформация арматуры и металлических деталей; многочисленные трещины более 2 мм.

При оценке безопасности движения следует учитывать состояние покрытия проезжей части; ограждающих устройств и тротуаров с перилами. Все неисправности этих элементов можно разделить на три категории:

1-я категория (1БД) - неровности в покрытии проезжей части, не вызывающие существенных динамических колебаний транспортных средств; повреждения в ограждениях, бордюрных камнях, тротуарах и перилах, не влияющие на безопасность движения (мелкие сколы бетона, искривления о металлических элементах и пр.).

2-я категория (2БД) - неровности, повреждения в покрытии и деформационных швах, в покрытии тротуаров; в перилах отдельные разрывы я нарушения крепления стоек; повреждения в ограждающих устройствах и др.

3-я категория (3БД) - разрушение деформационных швов и около шовной зоны с образованием провалов между пролетными строениями и образованием порожка более 10 см, состояние перил, тротуаров вызывающее опасность движения пешеходов (разрушение тротуарных плит, обрушение перил на части или по всей длине сооружения), разрушение покрытия с обнажением арматуры на большей части защитного слоя, образование сквозных отверстий в плите проезжей части в результате разрушения бетона плиты, разрушение ограждающих устройств на большой длине моста.

В зависимости от характера дефектов состояние моста может быть оценено как хорошее, удовлетворительное, неудовлетворительное, аварийное.

Оценка проводится с учетом категорий неисправностей и недостатков проектов, не удовлетворяющих современным требованиям.

АКТ ОБСЛЕДОВАНИЯ ИСКУССТВЕННОГО СООРУЖЕНИЯ

(образец)

№ пп	Наименование	Заполнение
1.	Дата проведения работ	1999 г. июнь 12-15
		(дата)
2.	Наименование организации выполняющей работы	Управление дороги Москва-Бобруйск
3.	Состав комиссии при руководстве этой организации	Руководитель ст. инж. Иванов И.П.
		(должность, фио)
		члены комиссии: инж. Петров А.П.
		геодезист Сидоров М.И.
4.	Наименование объекта	мост ч/р Ужа
5.	Место расположении (км, пикет, наименование дороги ближайший нас. пункт, категория дороги)	км 43 автодороги Щукино-Сосновка
		дер. Хрюпино, Ш
6.	Принятый порядок обозначения
		(ссылка на инструкцию или др.)
7.	Год постройки и предшествующего обследования	1959/1984 г.
		(указать год)
8.	Результаты ознакомления с технической документацией:
	а) представлена и рассмотрена следующая техническая документация	акт спецосмотра за 1984 год, книга моста,
		(перечень основных документов)
		паспорт моста
	б) качество ведения документации по эксплуатации сооружения	не ведется
		(указать недостатки)
	в) выполнение мероприятий, изложенных в предшествующих отчетах, актах осмотра	не выполнено
		(указать, что выполнено)
9.	Конструкция проезжей части	Г-7+2×0,75; асфальтобетон, тротуары
		повышенные, сборные Н-30см; ограждений
		нет, перила стальные
		(габарит, тип покрылся, тротуары, высота бордюра, тип ограждения, перила)
	Недостатки и повреждения (с указанием объема):
	покрытие	волны, выкол, мусор, толщина 12 см
	тротуары и ограждения	перила не закреплены, сколы бетона,
	водоотвод	трубки забиты мусором, вода стоит на
		проезжей части, по краям нет слезников
	гидроизоляция, защита конструкций от увлажнения	следы выщелачивания по фасаду и между
		1-й и 2-й балками; гидроизоляция над
		тротуарами отсутствует
	деформационные швы и сопряжение с насыпью	над опорой № 2 - разрушение швов;
		протекание воды
10.	Пролетные строения Схема моста	2×11,2+1×43,5+1×11,2
		(указывают расчетные длины пролетов)
	Полная длина	78,2 м
		(по технической документации)
	Поперечное сечение	7 балок с диафрагмами
		(число балок, ферм в поперечном сечении, расстояние между ними в осях)
	Тип конструкции	Балки длиной 11,2 м - разрезные балочные
		железобетонные с каркасной арматурой
		по выпуску 56, длиной 43,5 м - разрезные
		сталежелезобетонные со сплошной
		стенкой с расстоянием 1,4 м; 2 балки
		длиной 43,5 м с расстоянием 5 м
	Недостатки и повреждения (с указанием объемов)
	главные несущие элементы	Пролет 1-2 - вертикальные трещины в
		растянутой зоне с раскрытием до 0,2
		(отдельно по каждому пролетному строению)
	связи и диафрагмы	пролет 1 -2 отсутствуют накладки объединяющие
		полудиафрагмы между балками
		1 и 2 в панели 3
11	Опорные части
	Тип конструкций	РОЧ, катковые, стальные
	Недостатки и повреждения	мусор, коррозия, смещение выше нормы
12	Опоры
	Конструкция тела опор	массивная, бетонная, устои - свайные
		облегченные, фундамент - высокий свайный
		ростверк
		(промежуточные и береговые)
	Недостатки и повреждения	нет
		(по каждой опоре отдельно)
13	Русло, регуляционные сооружения, подходы
	Режим реки	без изменений
		(изменение русла, образование наносов)
	Тип регуляционных сооружений	конуса, укрепленными сборными плитами
		(дамбы, траверсы, конуса)
	Недостатки и повреждения	смещение укрепительных плит, подмыв
		грунта со стороны опоры № 1
14.	Контрольно-инструментальные измерения
		(перечень графиков, схем, рисунков прикладываемых к акту)
15.	Выводы по специальному осмотру
	Общая оценка технического состояния в целом сооружения	3
		(о бальной системе согласно ВСН 4-81)
	По сооружению может пропускаться нагрузка	Н-13, НГ-60 по проекту
	Ограничение в движении	нет
		(если есть ограждения, то указать скорость, дистанцию, массу, тип транспортных средств)
	Необходимость в испытании сооружения	испытать
		(указать необходимость и срок)
16.	Рекомендации о целесообразности ремонта	заделка трещин, сколов, профилактика
		(вид ремонта, перечень работ)
17	Программа наблюдений за дефектами	нет
		(указать дефект и порядок наблюдения за ним)
	ПОДПИСИ:
		(всех членов комиссии)

ПРИЛОЖЕНИЯ К АКТУ:

1. Продольный и поперечный профили проезжей части

2. Поперечный профиль русла (для средних и больших мостов)

3. План и профиль главных балок (при необходимости)

4. Схемы конструкций с результатами обмеров (при необходимости)

5. Ведомость дефектов (при малом их числе - описать в акте)

ДЕФЕКТЫ, ПОВРЕЖДЕНИЯ, ПРИЧИНЫ ИХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ, ПОСЛЕДСТВИЯ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ

При эксплуатации мостов сталкиваются со следующими их недостатками:

- дефектами, являющимися следствием низкого качества возведения сооружения, а точнее брака;

- повреждениями, возникающими в элементах в результате развития коррозионных процессов, а также механических ударов и воздействий (результаты физического старения).

Дефекты и повреждения могут быть связаны между собой. Так низкое качество бетона, его малая плотность, являющаяся скрытым браком при изготовлении, со временем могут проявить себя в виде морозных разрушений или коррозии. Однако, принятие мер при эксплуатации по защите дефектных конструкций от увлажнения можно исключить эти негативные последствия.

Значительную группу недостатков, которые не могут быть отнесены к дефектам и повреждениям, составляют результаты морального старения - то есть неудовлетворение некоторых заложенных в проекте показателей современным нормативным документам (величина габаритов, проектная грузоподъемность, требования к ограждениям, многие расчетные критерии, требования и др.).

Ниже приводится краткий перечень наиболее часто отмечаемых недостатков мостовых сооружений, причины их возникновения и возможные последствия развития.