Всесоюзный проектный и научно-исследовательский институт промышленного транспорта

(Промтрансниипроект) Госстроя СССР

Пособие
по определению укрупненных технико-экономических показателей стоимости строительства для сравнения вариантов и выбора видов промышленного транспорта

(к СНиП 2.05.07-85)

Утверждено приказом
Союзпромтрансниипроекта
Госстроя СССР
от 28 марта 1986г. №65

Москва Стройиздат 1988

Рекомендовано к изданию Научно-техническим советом Промтрансниипроект Госстроя СССР.

Пособие по определению укрупненных технико-экономических показателей стоимости строительства для сравнения вариантов и выбора видов промышленного транспорта (к СНиП 2.05.07-85) /Промтрансниипроект. - М.: Стройиздат, 1988.

Приведены методические рекомендации по выбору видов и сравнению вариантов промышленного транспорта, укрупненные показатели стоимости строительства сооружений и устройств железнодорожного, автомобильного, гидравлического, подвесного канатного, конвейерного транспорта и механизации погрузочно-разгрузочных работ промышленных предприятий и организаций.

Для инженерно-технических работников проектных, строительных и научно-исследовательских организаций.

Табл. 119, ил. 10.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Пособие по определению укрупненных технико-экономических показателей стоимости строительства для сравнения вариантов и выбора видов промышленного транспорта разработано для железнодорожного, автомобильного, конвейерного, гидравлического транспорта, грузовых канатно-подвесных дорог, а также для погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств промышленных предприятий и предназначено для выбора видов транспорта и сравнения вариантов принципиальных решений при проектировании и технико-экономическом обосновании строительства объектов промышленного транспорта, для технико-экономических расчетов при составлении схем генеральных планов промышленных узлов и отдельных предприятий, генеральных схем комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта промрайонов, схем развития сети железных и автомобильных дорог, а также проектов планировки и застройки населенных пунктов.

При разработке показателей стоимости строительства использовались материалы проектов и смет по видам промышленного транспорта и погрузочно-разгрузочным сооружениям и устройствам, а также типовые проекты, выполненные объединением Союзпромтрансниипроект, ГПКИ Союзпроммеханизация, Гипропромтрансстроем и другими проектными и научно-исследовательскими институтами.

Технические параметры по видам промышленного транспорта и погрузочно-разгрузочным сооружениям и устройствам определялись согласно СНиП 2.05.07-85 "Промышленный транспорт", СНиП II-39-76 "Железные дороги колеи 1520 мм", СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги" и другим действующим документам.

Показатели и нормативы рассчитаны для технических средств, находящихся в эксплуатации и намечаемых в перспективе к серийному выпуску.

Показатели стоимости строительства определены способом калькулирования затрат с использованием прейскурантов, ЕРЕР, УПСС и других сметных нормативов по объемам строительства.

Такой способ позволил определить стоимость строительства объектов транспорта в соответствии с новыми техническими нормами проектирования промышленного транспорта, учесть наиболее прогрессивные технические решения по конструкции верхнего строения путей, дорожным одеждам и другим сооружениям, а также исключить нетипичные и случайные виды работ, встречающиеся в отдельных проектах.

Разработано Промтрансниипроектом (С.Д. Чубаров - руководитель темы, канд. техн. наук А.Б. Евдокимов, инженеры Н.И. Провоторов, Л.В. Кузнецов, Г.В. Комиссарова, А.А. Ткаченко, В.С. Порожняков, А.А. Родин, А.Л. Якименко, С.Ф. Савин, С.С. Федотов, Т.И. Голуб, М.В. Равкина, канд. техн. наук В.Л. Орешкин, канд. экон. наук Э.Г. Дмитриева, инженеры Е.Н. Ноева, М.Д. Колбенева. И.В. Сергеева, канд. экон. наук Т.Н. Карпухина, инженеры Ф.Ф. Слепян, Г.Д. Дюжева, С.Ф. Михеева, Н.Л. Ершикова); ВНИИПТмашем (канд. техн. наук В.С. Коновалов. инженеры Т.В. Короткина, Н.В. Рогожина), ГПКИ Союзпроммеханизация (инженеры В.И. Поляков, Ю.С. Леонтьев).

1. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ ВИДОВ И СРАВНЕНИЯ ВАРИАНТОВ ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА

1.1. Для транспортировки грузов промышленных предприятий используются железнодорожный, автомобильный, конвейерный, канатно-подвесной, гидравлический и другие виды промышленного транспорта.

Грузы могут доставляться указанными видами транспорта на предприятия как от (до) пунктов магистрального транспорта, так и непосредственно от предприятия-отправителя до предприятия-получателя без использования магистральных видов транспорта.

1.2. Различные виды промышленного транспорта имеют свои сооружения и устройства, эксплуатационные требования и свои сферы применения, устанавливаемые технико-экономическим сравнением вариантов технических решений.

1.3. В СНиП 2.05.07-85 регламентированы основные требования к выбору видов и сравнению вариантов технических решений проектов промышленного транспорта, непосредственно связанные с выполнением технико-экономических расчетов (пп. 1.2-1.6; 2.6; 2.70; 2.94; 2.96; 2.118; 2.222; 3.10; 3.37; 3.58; 3.75 и др.). Настоящее Пособие разработано для возможности выполнения этих требований СНиПа и проведения технико-экономических расчетов по выбору наиболее экономически целесообразного решения.

В основу выбора вида транспорта или варианта проектного решения положен критерий народнохозяйственной эффективности.

1.4. Технико-экономические расчеты по сопоставлению вариантов хозяйственных или технических решений, сферам применения и выбору взаимозаменяемых видов транспорта, обоснованию развития и технической вооруженности одного из видов промышленного транспорта или отдельных его элементов осуществляются по методу сравнительной экономической эффективности капитальных вложений.

Показателем наилучшего варианта, определяемого на основе сравнительной экономической эффективности капитальных вложений, является минимум приведенных затрат, представляющих собой сумму текущих (эксплуатационных) расходов и капитальных вложений, приведенных к одинаковой размерности в соответствии с нормативом эффективности.

В настоящем Пособии даны рекомендации по определению одного из элементов расчета приведенных затрат - укрупненных показателей стоимости строительства (капитальных вложений) объектов транспорта. Определение текущих (эксплуатационных) расходов приводится в отдельном Пособии по определению укрупненных технико-экономических показателей эксплуатационных расходов для сравнения вариантов и выбора видов промышленного транспорта (к СНиП 2.05.07-85).

1.5. Определение экономической эффективности капитальных вложений для выбора и сравнения вариантов проектных решений при одной очереди строительства и не меняющихся во времени эксплуатационных расходов производится по минимуму приведенных затрат за период суммирования П

П=К+С/Е_Н или П=К+Т_НС, (1)

или по минимуму капитальных вложений и эксплуатационных расходов, приведенных к году П_Г в соответствии с нормативным коэффициентом сравнительной эффективности:

П_Г=Е_НК+С, (2)

где в формулах (1) и (2) К - единовременные капитальные вложения; С - годовые эксплуатационные (текущие) расходы; Е_Н - нормативный коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений; Т_Н - нормативный срок окупаемости капитальных вложений, величина обратная Е_Н.

1.6. При ограниченном числе вариантов возможно последовательное попарное сравнение коэффициента сравнительной эффективности Е и срока окупаемости дополнительных капитальных вложений Т по формулам:

, (3)

где К₂ и К₁ - единовременные капитальные вложения по сравниваемым вариантам; С₁ и С₂ - эксплуатационные (текущие) расходы (не меняющиеся во времени) по сравниваемым вариантам.

Если Е>Е_Н или Т<Т_Н, то дополнительные капитальные вложения, а следовательно, и более капиталоемкий вариант эффективны.

Показатели К и С могут применяться как в полной сумме капитальных вложений и эксплуатационных расходов, так и в виде удельных величин с использованием для определения К настоящего Пособия.

1.7. Во всех случаях в объемах капитальных вложений, принимаемых для расчета эффективности, учитываются затраты по всем источникам финансирования на создание новых, реконструкцию и расширение действующих основных фондов производственного и непроизводственного назначения. В капитальные вложения включаются затраты на строительно-монтажные работы, стоимость монтируемого и немонтируемого технологического, энергетического и других видов оборудования и инвентаря, затраты на приобретение подвижного состава и нестационарных погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, накладные расходы, плановые накопления, проектно-изыскательские и прочие прямые и лимитированные затраты, связанные со строительством.

Стоимость оборудования и инвентаря определяется по оптовым ценам с учетом транспортных и заготовительно-складских расходов, затрат на запасные части и комплектацию оборудования. Стоимость местных строительных материалов определяется по утвержденным ценникам, учитывающим территориальный район и зону строительства.

1.8. В состав текущих затрат включаются эксплуатационные расходы на поддержание сооружений, устройств и оборудования в рабочем состоянии; своевременный и качественный их ремонт; восстановление, а также расходы на основную и дополнительную зарплату обслуживающего персонала с начислениями, на топливо, электроэнергию, материалы и прочие расходы.

При расчете капитальных вложений, эксплуатационных расходов, а также дополнительных показателей можно применять цены, тарифы, ставки заработной платы и другие ценообразующие нормативы, действующие в момент выполнения расчетов, с учетом территориальных районов строительства.

1.9. При расчете сравнительной эффективности капитальных вложений необходимо учитывать разрыв во времени (лаг) между осуществлением капитальных вложений и получением эффекта. Это означает, что при сравнении вариантов, если они различаются продолжительностью строительства, распределением капитальных вложений по периодам строительства или возможностью строительства очередями без ущерба для выполнения производственных заданий, расчет приведенных затрат должен производиться с учетом влияния разновременности капитальных вложений на эффективность вариантов.

Учет лаг при осуществлении капитальных вложений в разные сроки и изменения эксплуатационных расходов во времени производится приведением затрат более поздних лет или более ранних лет к текущему моменту (базисному году*) путем применения коэффициента приведения

b=11/(1+Е_Н.П)^t (4)

где t - год осуществления затрат, отсчитываемый от базисного года (с учетом знака "+" или "-"); Е_Н.П - норматив для приведения разновременных затрат, принимаемый равным 0,08.

_________________

* За базисный принимается год ввода в эксплуатацию объектов транспорта первой-очереди строительства.

Значения коэффициентов приведения в зависимости от t даны в табл. 1.

Таблица 1

№ п.п.	Период времени приведения, в годах	b	№ п.п.	Период времени приведения, в годах	b
а	б	в	а	б	в
1	-5	1,47	17	11	0,43
2	-4	1,35	18	12	0,4
3	-3	1,26	19	13	0,37
4	-2	1,16	20	14	0,34
5	-1	1,08	21	15	0,32
6	0	1	22	16	0,29
7	1	0,93	23	17	0,27
8	2	0,86	24	18	0,25
9	3	0,79	25	19	0,23
10	4	0,74	26	20	0,22
11	5	0,68	27	21	0,2
12	6	0,63	28	22	0,18
13	7	0,58	29	23	0,17
14	8	0,54	30	24	0,16
15	9	0,5	31	25	0,15
16	10	0,46

1.10. Приведенные затраты с использованием этих коэффициентов при равных сроках ввода очередей строительства объектов промышленного транспорта в эксплуатацию в общем виде определяются по формуле

, (5)

где К_t, С_t - капитальные вложения и эксплуатационные расходы t-го года; С_k - ежегодные эксплуатационные расходы, установившиеся после ввода в эксплуатацию последней из рассматриваемых очередей строительства; t_н; t_k - год начала строительства первой очереди и год окончания строительства последней очереди, отсчитываемые (с учетом знака "+" или "-") от базисного года.

1.11. Капитальные вложения и эксплуатационные расходы в подвижной состав, передвижные погрузочно-разгрузочные машины и механизмы и оборотные фонды, изменяемые в пределах очередей строительства, следует исключать из затрат на постоянные сооружения и устройства транспорта, определяемых на расчетную мощность к моменту ввода очереди строительства в эксплуатацию, и рассчитывать с учетом отдаленности затрат по времени в соответствии с периодами роста объема перевозок в пределах очередей строительства.

1.12. Нормативный коэффициент сравнительной эффективности капитальных вложений принимается для всех видов транспорта равным 0,12, а для районов Крайнего Севера и приравниваемых к ним местностям - 0,08. При необходимости, по соображениям стимулирования технического прогресса, учета неодинаковых уровней заработной платы (зональных и отраслевых), различий уровня цен, долговременности строительных программ и районных различий, для отдельных районов и отраслей допускаются отклонения от установленного нормативного коэффициента эффективности, которые определяются отраслевыми инструкциями и согласуются с Госпланом СССР.

Отклонения нормативного коэффициента сравнительной эффективности должны быть не ниже 0,08-0,1 и не превышать 0,2-0,25.

1.13. При расчетах сравнительной экономической эффективности и капитальных вложений должна быть соблюдена сопоставимость затрат и эффекта в сравниваемых вариантах по:

технической оснащенности транспорта;

времени затрат и получения эффекта;

ценам, принятым для выражения затрат и эффекта;

характеру затрат и эффекта с точки зрения простого и расширенного воспроизводства;

кругу затрат, входящих в объем капитальных вложений и эксплуатационных расходов;

методам исчисления стоимостных показателей и другим факторам.

1.14. При сравнении технико-экономических показателей разрабатываемых проектов транспорта предприятий с экономическими показателями действующего транспорта необходимо производить корректировку последних с учетом их изменения за счет лучшего использования действующих производственных фондов к моменту реализации проектов.

1.15. Экономическая эффективность вариантов капитальных вложений с учетом районных различий определяется сопоставлением показателей приведенных с учетом сопряженных капитальных вложений в транспорт и транспортных расходов по доставке продукции в район потребления.

1.16. Определение сравнительной экономической эффективности капитальных вложений на проведение работ по реконструкции и техническому перевооружению варианта транспорта предприятий производится путем сравнения показателей по вариантам этих работ с показателями вариантов нового строительства. При этом необходимо учитывать увеличение текущих затрат в период проведения этих работ.

В случаях, когда реконструкция проводится с целью повышения технического уровня, сокращения текущих издержек транспорта при сохранении базового объема перевозок, оценка эффективности производится путем сопоставления экономии от снижения себестоимости с обусловившими ее капитальными вложениями.

Если работы по реконструкции или техническому перевооружению связаны с ликвидацией действующих фондов (или их дальнейшее использование неизвестно), остаточная стоимость этих фондов (за вычетом суммы реализации) добавляется к соответствующим капитальным вложениям (сумма которых может быть сокращена на величину стоимости предстоящего капитального ремонта). Остаточная стоимость определяется как разность между балансовой стоимостью и суммой начисленной амортизации.

1.17. Различные виды транспорта сравниваются при одинаковых размерах объема перевозок и номенклатуре грузов, принимаемых на период, достигнутый всем предприятием или отдельным его производством проектной мощности, а при сравнении вариантов транспорта, обслуживающих группы предприятий, - на период достижения проектной мощности всеми предприятиями промышленного узла.

1.18. При проектировании и строительстве предприятий по очередям сравнение видов транспорта должно производиться в расчете на полную мощность предприятия (предприятий промузла) с учетом ввода их по очередям. При этом следует учитывать увеличение объема перевозок в период строительства очередей.

1.19. При выборе видов транспорта и сравнении вариантов должны учитываться транспортные издержки, как правило, по всему транспортному процессу между начально-конечными пунктами, за пределами которых технико-экономические показатели по сравниваемым вариантам не оказывают существенного влияния на исход расчетов.

1.20. В отличие от магистральных видов транспорта промышленными видами транспорта перевозка грузов производится, как правило, на короткие расстояния. При этой особенности на выбор видов транспорта большое влияние оказывают различные сооружения и устройства начально-конечных пунктов погрузки-выгрузки грузов и в пунктах перевалки.

Все виды транспорта, у которых затраты по начально-конечным операциям велики, как правило, неэкономичны на коротких расстояниях и, наоборот, при низких расходах на начально-конечных операциях при относительно высоких расходах по передвижению получают преимущества на коротких расстояниях.

Это относится, например к автомобильному транспорту, у которого издержки на погрузочно-разгрузочные операции незначительны и велики на перемещение грузов.

Поэтому при сравнении видов транспорта в технологическую схему перевозочного процесса должны включаться все сооружения и устройства погрузочно-разгрузочных комплексов, а также средства транспортирования и подготовки грузов к перемещению и приему, влияющие на размеры приведенных затрат. В необходимых случаях в схему могут включаться сооружения и устройства межцехового и внутрицехового транспорта и грузовые устройства с их затратами.

1.21. Определению транспортных издержек по вариантам должно предшествовать решение основных технических задач:

установление принципиальных технологических схем транспортных потоков и границы изменений транспортных издержек по вариантам;

распределение объема работы между видами транспорта;

установление основных требований, предъявляемых видом промышленного транспорта к размещению предприятий, складских баз и отдельных производств, а также требований градостроительства, защиты окружающей среды и т.п. к транспорту;

установление прогрессивной и сопоставимой технической оснащенности каждого вида транспорта, соответствующей заданному объему перевозок;

установление очередности строительства и ввода в эксплуатацию предприятий;

установление системы транспортного обслуживания перевозок;

выбор системы технико-экономических показателей и метода расчета.

1.22. Включаемые в сравнение технические сооружения и средства транспорта, а также погрузочно-разгрузочные комплексы должны соответствовать действующим прогрессивным нормам проектирования с учетом перспективы развития транспорта на период расчетного срока.

1.23. При выборе и сравнении вариантов следует обращать внимание на учет условий безопасности движения транспортных средств и работы транспорта в целом, удобства, санитарные условия, создание условий труда при строительстве и эксплуатации, степень использования новейших достижений науки и техники, комплексной механизации и автоматизации транспортного процесса, сохранность груза и неизменность его физико-химических свойств, степень надежности и запаса пропускной способности, а также возможность кооперации и использования данного вида транспорта на других перевозках.

1.24. В вариантах, где предполагается использование существующих сооружений и устройств транспорта, учитываются затраты на проведение организационных мероприятий и модернизацию их с целью доведения технических параметров до уровня сопоставимого варианта.

1.25. При выборе видов транспорта должна учитываться также номенклатура перевозимых грузов. Перечень наиболее целесообразных видов грузов, перевозимых различными видами промышленного транспорта, приведен в табл. 2.

1.26. На выбор вида транспорта оказывают влияние величина, размеры отправок и условия взаимодействия их с магистральными видами транспорта на стыковых пунктах. Например, крупные отправки грузов предприятий до морских (речных) портов, с использованием большегрузных контейнеров и перегрузкой их на водный транспорт, возможны железнодорожным или автомобильным транспортом и недопустимы или нецелесообразны специальными видами транспорта.

В связи с этим при транспортировке внешних грузов предприятий и отборе вида промышленного транспорта параметры, мощность сооружений, тип подвижного состава и другие его показатели должны соответствовать техническим возможностям каждого вида транспорта и отвечать наилучшим условиям перевозки и эксплуатации данного вида транспорта.

1.27. Из табл. 2 следует, что выбор вариантов с применением специальных видов транспорта (конвейерного, подвесных канатных дорог, гидротранспорта) может осуществляться в основном при перевозках насыпных грузов.

Характерные участки перевозок насыпных грузов, где возникает необходимость сравнения тех или иных видов промышленного транспорта, возможные расстояния таких перевозок и предельные грузопотоки различных насыпных грузов с учетом их возрастания на перспективу приведены в табл. 3.

Таблица 2

№ п.п.	Вид транспорта	Группа грузов	Грузы	Размеры грузов
а	б	в	г	д
1	Железнодорожный и автомобильный	Все группы	Все виды	Ограничиваются возможностями погрузочно-разгрузочных устройств
2	Конвейерный	Штучные и тарные	Бревна, готовая продукция, детали, сельскохозяйственные грузы в мешках, ящиках, кирпич и т.п.	-
2	Конвейерный	Насыпные	Агломерат, боксит, гипс глина, гравий, известняк, кирпич, кокс, мел, песок, руда, сера, сода кальцинированная, торф уголь, удобрения минеральные, цемент, шлак, штыб, щебень, щепа и т.п.	Размер фракции до 400 мм
3	Подвесные канатные дороги	Штучные и тарные	Бревна, рулоны бумаги, суперфосфат и другие грузы в мешках, хлопок в кипах и т.п.	-
3	Подвесные канатные дороги	Насыпные	Агломерат, боксит, гипс глина, гравий, доломит, дробленый камень, зола, известняк, кокс, мел, сода кальцинированная, мергель, магнезит, песок, руда, торф, уголь, фосфогипс, шлак щебень, щепа и т.п.	Размер фракций до 150-200 мм
4	Гидротранспорт	Насыпные	Глина, золошлаки, концентраты, мел, песок, песчано-гравийная смесь, строительные растворы, уголь, фосфогипс, хвосты обогащения и т.п.	Размер фракций до 50-100 мм

1.28. В основу сравнения вариантов по принятым схемам транспортировки грузов промышленных предприятий должны быть положены следующие основные принципы:

все сравниваемые варианты должны быть приведены в сопоставимый вид по всем признакам (объему продукции, ее составу, качеству; срокам изготовления), а также социальным эффектам, включая охрану окружающей среды и т.п., кроме признака, эффективность которого определяется;

недопустимость повторного учета отдельных элементов капитальных и эксплуатационных затрат;

учет затрат, меняющихся по объему и времени выполнения транспортных операций;

учет натуральных и качественных показателей, резко характеризующих сравниваемые варианты транспорта (социальные, градостроительные, эксплуатационные и др.).

Таблица 3

№ п.п.	Участки перевозок	Грузы	Принятая дальность перевозок, км		Объем перевозок, млн т в год	Сравниваемые виды транспорта
№ п.п.	Участки перевозок	Грузы	Принятая дальность перевозок, км		Объем перевозок, млн т в год	железнодорожный	автомобильный	конвейерный	гидравлический	подвесные канатные дороги
а	б	в	г		д	е	ж	з	и	к
А. Полезные ископаемые
1	Карьер - ж.д. станция	Уголь		До 50	До 50	+	+	+	-	+
	Карьер - обогатительная фабрика	Руды черных и цветных металлов, горно-химическое сырье		" 50	" 40	+	+	+	+	+
2	Карьер - щебеночный завод	Взорванные нерудные материалы		" 20	" 5	+	+	+	-	+
3	Карьер - цементный завод	Глины, мел мергель		" 20	" 2	+	+	+	+	+
4	Карьер - гравийно-песчаный завод	Гравийно-песчаная масса		" 20	" 5	+	+	+	+	+
	Карьер, шахта - ГРЭС	Уголь		" 100	" 25	+	+	+	+	+
5	Шахта - центральная обогатительная фабрика	"		" 20	" 5	+	+	+	+	+
6	Шахта - дробильно-сортировочная фабрика	Руда		" 10	" 5	+	+	+	-	+
Б. Концентраты
7	Обогатительная фабрика - металлургический завод	Железорудный концентрат		До 50	До 20	+	+	+	+	+
	Обогатительная фабрика - металлургический завод	Концентраты руд цветных металлов		" 50	" 1	+	+	-	+	+
8	Обогатительная фабрика - химический завод	Апатитовый нефелиновый фосфоритовый концентрат		" 50	" 15	+	+	+	+	+
9	Гравийно-песчаный завод- завод ЖБИ	Песок, фракционный щебень (гравий)		" 50	" 1	+	+	-	-	+
10	Щебеночный завод - завод ЖБИ	Щебень		До 50	До 2	+	+	-	-	+
11	Щебеночный завод - ж.д станция, порт	"		" 10	" 5	+	+	+	-	+
12	Гравийно-песчаный завод - ж.д станция, порт	Песок, гравий		" 10	" 5	+	+	+	-	+
В. Отходы производства
13	Карьер - отвал	Вскрыша		До 10	До 100	+	+	+	+	-
14	Шахта - отвал	Порода		" 5	" 5	-	+	+	-	+
15	Обогатительная фабрика - отвал	Хвосты		" 25	" 40	+	+	+	+	+
16	Щебеночный завод - отвал	Хвосты		" 10	" 0,5	-	-	-	+	-
17	Гравийно-песчаный завод - отвал	"		" 10	" 0,5	-	-	-	+	-
18	ГРЭС - отвал	Золошлаки		" 50	" 10	-	-	+	+	+
19	Металлургический завод - отвал	Отходы		" 10	" 10	+	-	+	+	+
20	Химический завод - отвал	"		" 5	" 5	+	+	+	+	+
21	Отвал - пункт утилизации	"		" 50	" 1	+	+	+	+	+
Примечание. "Плюс" означает возможность сравнения указанных видов транспорта; "минус" - перевозки грузов указанными видами транспорта не рекомендуются.

1.29. Для сравнения видов и вариантов транспорта, отличающихся временем доставки грузов, следует учитывать приведенную стоимость грузов, находящихся в процессе перевозки.

Стоимость грузов "на колесах" является единовременными затратами, которые в вариантах промышленного транспорта целесообразно определять отдельно на весь объем перевозок по общей формуле

К_Г=(Г Ц_Г Т_Г)/8760, (6)

где Г - годовой объем перевозок грузов, т; Ц_Г - средняя цена 1 т груза, руб.; Т_Г - среднее время доставки груза, ч.

При определении времени Т_Г в сравниваемых видах и вариантах транспорта должны учитываться время на передвижение грузов, погрузочно-разгрузочные работы, простой грузов в ожидании грузовых и маневровых операций, маневровых передвижений и т.п.

Для упрощения расчетов стоимость грузовой массы на железнодорожном и автомобильном транспорте может включаться в состав приведенных затрат на час простоя подвижного состава.

1.30. Если вариант имеет временные устройства, их стоимость должна включаться в величину строительной стоимости (за вычетом возвратных сумм). При этом реновационные отчисления от стоимости временных сооружений устанавливаются в зависимости от срока их службы по формуле, %

(7)

где К_б - балансовая стоимость сооружений и оборудования; К_л - остаточная (ликвидная) стоимость сооружений, оборудования; Т_сл - срок службы временных устройств.

1.31. При реконструкции объектов транспорта рассматривается возможность их использования и модернизации, стоимость которой учитывается в сравниваемых вариантах.

1.32. Затраты в непроизводственные фонды - жилищное и культурно-бытовое строительство, как правило, в сравнении не должны учитываться, так как эти объемы капитальных вложений выделяются государственным целевым назначением в зависимости от общих условий общественного воспроизводства. В отдельных случаях, требующих привлечения различного контингента и переселения работников транспорта в новые необжитые районы страны, в сравниваемые варианты должны включаться дополнительные капитальные вложения на эти мероприятия.

1.33. Варианты считаются равноценными, когда разность приведенных затрат находится, как правило, в пределах точности применяемых в расчетах стоимостных и других показателей (5-10%).

При различии в величинах приведенных затрат по сравниваемым вариантам (менее 10%) принимается проектное решение, имеющее лучшие натуральные и качественные показатели.

В качестве натуральных показателей рассматриваются: величина трудозатрат с учетом квалификации работающих, производительность труда, потребность в топливе, электроэнергии, дефицитных материалах, в размерах занимаемых земель с учетом региональных особенностей и др.

Учет качественных показателей может производиться следующими основными показателями: величиной отношения стоимости используемых основных фондов к общей стоимости строительства транспортных объектов; уровнем механизации; обеспечением удобств обслуживания при транспортировке грузов и производстве погрузочно-разгрузочных работ, а также комфортабельностью, величиной шума и загрязнения окружающей среды, удобствами размещения и планировки; обеспечением пропускной, провозной и перерабатывающей способности за пределами расчетного срока, возможностью обслуживания других предприятий; применения типовых и индивидуальных проектных решений, наличием строительной базы, обеспечением безопасности движения, требований обороны и т.п.

Следовательно, выбор оптимального варианта следует считать законченным, если технико-экономические расчеты и сравнение вариантов произведены с учетом сопоставления денежных затрат, натуральных и качественных показателей.

1.34. Технико-экономические расчеты по выбору видов промышленного транспорта сводятся к следующим типам задач:

сравнению новых видов (вариантов) транспорта с определением затрат по строящимся видам транспорта на весь заданный объем перевозок;

сравнению нового вида (вариантов) транспорта и существующего с определением затрат, связанных с освоением дополнительного потока грузов, накладываемого на существующий транспорт или экономии при снятии с него грузопотока;

сравнению существующих видов (вариантов) транспорта с определением затрат, связанных с освоением дополнительного потока грузов или экономии при снятии с одного из них грузопотока.

1.35. При сравнении двух или нескольких вновь проектируемых видов и вариантов транспорта для обслуживания перевозок предприятий капитальные вложения и эксплуатационные расходы по ним определяются по сумме затрат на строительство и эксплуатацию комплекса сооружений и устройств транспорта с учетом подготовки территории строительства, погрузочно-разгрузочных работ и складов, сопутствующих и сопряженных затрат, различающихся по вариантам, затрат на приобретение подвижного состава, путевых - машин и механизмов, автотранспортных средств, эксплуатации дорог и их содержания и при необходимости грузов, находящихся в пути.

Капитальные вложения и эксплуатационные расходы для сравнения новых видов промышленного транспорта определяются по общим формулам:

К=К_п.у+К_п.с+К_п.пр+К_м+К_с+К_г+К_д.с; (8)

С=С_п.у+С_п.с+С_п.пр+С_м+С_с, (9)

где к_п.у; С_п.у - стоимость строительства содержания постоянных сооружений и устройств транспорта; К_п.с; С_п.с - стоимость приобретения и содержания подвижного состава и прочих передвижных средств транспорта; К_п.пр; С_п.пр - стоимость строительства и содержание постоянных погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств; К_м; С_м - стоимость приобретения и содержания передвижные погрузочно-разгрузочных машин и механизмов; К_с; С_с - капитальные вложения и эксплуатационные расходы на сопутствующие мероприятия; К_г - стоимость грузовой массы; К_д.с - дополнительные сопряженные капитальные вложения.

При сравнении вариантов промышленного транспорта имеющих значительный запас пропускной способности (железнодорожный, автомобильный) со специальными видами транспорта следует учитывать возможное строительство последних в несколько очередей для достижения одинакового расчетного объема транспортируемого груза.

1.36. Сравнение вариантов нового вида транспорта и существующего возникает при использовании на перевозках промышленных видов транспорта при вновь возникшем грузопотоке или увеличении существующего грузопотока. При этом могут возникнуть несколько вариантов сравнения видов транспорта:

нового с существующим без его реконструкции, усиления и модернизации;

нового с существующим с его реконструкцией, усилением и модернизацией;

нового вида транспорта с ликвидацией существующего.

1.37. Сравнение нового вида транспорта с существующим без его реконструкции, усиления и модернизации возникает при увеличении объема перевозок отдельных видов грузов в связи с переустройством и расширением предприятий, в пределах резерва пропускной способности и мощности постоянных сооружений и устройств существующего вида промышленного транспорта.

Сравнение производится, когда затраты, зависящие от объема перевозок (или времени работы) по существующему виду транспорта, при изменении условий работы значительно превышают эту группу затрат по новому виду транспорта.

В этом случае затраты по новому виду транспорта, определяемые по формулам (8) и (9), сравниваются с суммой дополнительных капитальных вложений, зависящих от объема (времени) работы транспорта, и полных (существующих и дополнительных) эксплуатационных расходов, возникающих в новых условиях работы существующего транспорта.

1.38. При наличии на существующем транспорте груза, который может быть передан на новый вид транспорта, должны рассматриваться затраты по вариантам нового вида транспорта с учетом объема переданного груза и без его передачи.

В первом случае должно учитываться возможное сокращение затрат на существующем транспорте.

1.39. При сравнении вариантов нового вида транспорта с существующим при наложении на него дополнительного объема перевозок последний, как правило, усиливается, реконструируется и модернизируется. Капитальные вложения и эксплуатационные расходы по нему должны определяться суммой дополнительных капитальных вложений на усиление мощности постоянных транспортных и погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств, подвижной состав и передвижные средства на грузовых пунктах и полных эксплуатационных расходов на перевозку существующего и дополнительного грузопотока.

1.40. В указанных вариантах при использовании магистральных и других видов существующего транспорта расходы по перевозке грузов промышленных предприятий определяются в доле, пропорциональной сумме существующего и дополнительного объема перевозок, накладываемого на существующий.

1.41. В вариантах сравнения нового вида транспорта и существующего (с ликвидацией существующего) расходы по новому виду транспорта определяются по формулам (8) и (9) на полный объем перевозок с учетом тех перевозок, которые производились другим видом транспорта, плюс ликвидная стоимость по существующему виду транспорта, слагаемая из стоимости работ по сносу и разработке сооружений за вычетом стоимости возвратных сумм.

1.42. При наличии двух видов действующего транспорта, обслуживающих промышленные предприятия, целесообразность передачи на один из них полностью или частично объема перевозок другого вида транспорта определяется сравнением суммарных затрат, зависящих от объема (времени) работы транспорта при наложении (снятии) грузопотока по каждому виду транспорта.

Такое сравнение встречается при передаче короткопробежных железнодорожных перевозок на другие действующие виды транспорта, при ликвидации малодеятельных подъездных путей с передачей всего объема перевозок на автомобильный транспорт. В последнем случае должны учитываться затраты, связанные с демонтажем транспорта, и стоимость возвратных сумм.

1.43. Зависимость затрат от условий сравнения вариантов, изменяющихся от объема перевозок, предъявляет определенные требования к показателям стоимости и содержания элементов транспорта и их измерителям, позволяющим определить не только полные затраты на весь заданный объем перевозок, но, и часть затрат, связанных с поэтапным увеличением его, передачей грузов на другой вид транспорта, изменением скорости транспортировки, с выбором числа смен работы и т.д. С этой целью показатели стоимости и нормы эксплуатационных расходов, применяемые при сравнении вариантов, сгруппированы на условно зависящие и независящие (мало зависящие) от объема работы.

К зависящим расходам относят капитальные вложения и эксплуатационные расходы в подвижной состав, часть расходов на содержание путей и автодорог, изменяющихся от величины грузонапряженности, а также часть затрат на содержание сооружений и устройств специальных видов транспорта, погрузочно-разгрузочных механизмов, связанных с временем их работы.

2. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА

2.1. Укрупненные технико-экономические показатели стоимости строительства разработаны для видов промышленного транспорта: железнодорожного, автомобильного, конвейерного, гидравлического, грузовых канатно-подвесных дорог, а также для погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств промышленных предприятий и предназначены в основном для выбора видов транспорта и сравнения вариантов принципиальных решений при проектировании и технико-экономическом обосновании строительства объектов транспорта, для технико-экономических расчетов при составлении схем генеральных планов промышленных узлов и отдельных предприятий, генеральных схем комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта промрайонов, схем развития сети железных и автомобильных дорог, а также проектов планировки и застройки населенных пунктов.

2.2. Показатели стоимости строительства могут использоваться также для определения ориентировочной стоимости объекта транспорта, экспертной проверки стоимости проектируемых объектов транспорта, оценки технического уровня и степени экономичности проектных решений, для подготовки заданий на проектирование, определения ориентировочных капитальных вложений при выборе площадки строительства промышленных предприятий.

2.3. Показатели стоимости строительства не должны использоваться для определения сметной стоимости строительства на стадиях разработки проекта, рабочего проекта и рабочей документации, а также для определения капитальных вложений на сооружение объектов транспорта, включаемых в план новостроек.

2.4. Показатели не распространяются на строительство объектов транспорта в районах с сейсмичностью св. 7 бал., на участках сплошной заболоченности, с тяжелыми горными условиями (наличие большого количества подпорных стенок, тоннелей, противообвальных и других сложных и индивидуальных сооружений), в оползневых и прижимных к рекам местах с устройством специальных укрепительных и регуляционных сооружений, а также в местностях, не входящих в состав территориальных районов, предусмотренных Едиными районными единичными расценками (ЕРЕР).

Стоимость участков дорог и сооружений в указанных районах и местностях следует определять по индивидуальным проектам и сметным расчетам с использованием ЕРЕР, "Укрупненных сметных норм" (УСН), "Прейскурантов районных цен" (ПРЦ) и других сметных нормативов или по аналогам.

2.5. Показатели капитальных вложений разработаны на комплекс сооружений и устройств и отдельных элементов промышленного транспорта и складского хозяйства, а также на подвижной состав (локомотивы, вагоны и автотранспортные средства, путевые машины и механизмы и погрузочно-разгрузочные средства), включаемые в капитальные вложения сравниваемых вариантов транспорта в ценах и сметных нормах, введенных в действие с 1.01.1984г.

Для детальных расчетов по выбору варианта с усилением и реконструкцией транспорта и его элементов, а также для отбора более эффективного технического решения в вариантах проектируемого вновь вида транспорта разработаны показатели стоимости строительства на отдельные сооружения и устройства транспорта.

2.6. Технические параметры по видам промышленного транспорта и погрузочно-разгрузочным сооружениям и устройствам определялись с использованием СНиП 2.05.67-85 "Промышленный транспорт", а по подъездным железнодорожным путям и автодорогам - СНиП II-39-76 "Железные дороги колеи 1520 мм" и СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги".

Показатели и нормативы рассчитаны для технических средств, находящихся в эксплуатации, а также намечаемых к серийному выпуску в ближайшую перспективу.

2.7. Показатели стоимости строительства определены способом калькулирования объемов и затрат, выявленных при анализе проектов и дифференцированных по соответствующим признакам, с использованием прейскурантов, ЕРЕР, УСН, ПРЦ, индексов изменения сметной стоимости строительно-монтажных работ для пересчета сводных сметных расчетов в цены 1984г. Стоимость оборудования и подвижного состава определена по данным Прейскурантов.

Такой способ позволил определить стоимость строительства объектов транспорта в соответствии с новыми техническими нормами проектирования промышленного транспорта, учесть наиболее прогрессивные технические решения и исключить нетипичные и случайные виды работ, встречающиеся в отдельных проектах.

2.8. В показателях стоимости строительства учтены прямые затраты, зависящие от объема работ с учетом стоимости благоустройства территории транспортных объектов, внешних сетей энергоснабжения, водоснабжения, канализации, газоснабжения и теплоснабжения в пределах площадок этих объектов, а также привязки проектируемых сооружений транспорта к месту строительства без стоимости внешних сетей за пределами площадок, накладные расходы в размере 20% и плановые накопления в размере 8%.

В сумме затрат на приобретение и монтаж оборудования учтены транспортные, заготовительно-складские расходы, наценки снабженческо-сбытовых организаций в размере 5%, расходы на запчасти в размере 2% оптовой цены оборудования, накладные расходы на монтаж оборудования.

Стоимость оборудования для погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств определена, кроме того, с учетом коэффициента 1,09, учитывающего затраты на тару, комплектацию и пр.

Затраты на подготовительные работы, не вошедшие в прямые затраты, определяются дополнительно в соответствии с указаниями раздела 3 настоящего Пособия.

2.9. Приведенные в таблицах показатели для видов транспорта, включая погрузочно-разгрузочные сооружения и устройства, разработаны с учетом средних размеров лимитированных затрат - 40% на строительно-монтажные работы и 20% - на оборудование.

В состав лимитированных затрат включены затраты на временные здания и сооружения, проектные и изыскательские работы; непредвиденные расходы, удорожание работ в зимнее время; содержание дирекции строящегося предприятия; затраты на авторский надзор, уборку территории строительства, поправки, не вводимые в ЕРЕР (транспортирование привозных материалов, разница в стоимости электроэнергии и др.); прочие работы и затраты, предусмотренные СНиП 1.02.01-85 "Инструкцией о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений".

При необходимости более точного определения стоимости строительства промышленного транспорта и складского хозяйства, учитывающую характерные особенности строительных организаций и освоения района строительства, а также при определении стоимости строительства без лимитированных затрат на временные здания и сооружения показатели на объекты транспорта должны быть скорректированы на коэффициенты а₁, приведенные в табл. 4.

2.10. В показателях стоимости строительства учтены перспективные изменения ценообразующих факторов, происходящие в связи с научно-техническим и социальным прогрессом и проведением необходимых дополнительных мероприятий по охране окружающей среды согласно Методическим указаниям по определению стоимости строительства предприятий, зданий и сооружений и составлению сводных сметных расчетов и смет.

К этим факторам относятся:

применение нового, более совершенного оборудования, намечаемого к освоению и выпуску;

применение более прогрессивной технологии производства, обеспечивающей сокращение числа работающих или ликвидацию тяжелых и вредных профессий;

внедрение мероприятий по экономии и рациональному использованию сырьевых, топливно-энергетических и других ресурсов;

повышение требований по улучшению условий труда работающих и техники безопасности;

повышение требований по охране окружающей среды и другие факторы.

Изменения стоимости строительства, учитывающие указанные ценообразующие факторы, приняты в пределах 10-15% на пятый и последующие годы строительства.

При выборе и сравнении вариантов транспорта и их элементов, строительство которых намечается до 1990г., показатели стоимости данного Пособия должны быть уменьшены на 10%.

Таблица 4

№ п.п.	Объекты	Строительство силами
		Минтрансстроя		прочих организаций
		Районы
		обжитые	необжитые	обжитые	необжитые
а	б	в	г	д	е
С учетом затрат на временные здания и сооружения
1	Все виды транспорта, погрузочно-разгрузочные работы и склады в существующих промышленных районах	0,95	-	0,9	-
2	То же, в новых промышленных районах	0,98	1,02	0,95	0,96
3	Мосты и путепроводы	1,05	1,08	0,96	0,98
Без учета затрат на временные здания и сооружения
4	Все виды транспорта, погрузочно-разгрузочные работы и склады в существующих и новых промышленных районах	0,92	0,95	0,9	0,92
5	Мосты и путепроводы	0,95	0,97	0,9	0,92
Примечание. Нормы для необжитых районов применяются к стройкам, для которых потребность в электроэнергии, воде, жилом фонде и т.п. обеспечивается в основном путем сооружения специально для выполнения работ по данной стройке соответствующих временных сооружений (электростанций, скважин, насосных, инвентарных жилых и бытовых помещений и др.). Для отнесения стройки к расположенным в неосвоенном районе достаточно наличия одного из указанных факторов.

2.11. Полная стоимость строительства того или иного вида промышленного транспорта или отдельного его элемента определяется по формуле

К=SК_Тa₁+SК_п.р, (10)

где К_Т - стоимость строительства соответствующего вида транспорта или отдельного его элемента по показателям таблиц; a₁ - коэффициент, учитывающий изменение лимитированных затрат по табл. 4; К_п.р - затраты на подготовительные работы, не включенные в состав показателей.

2.12. Показатели стоимости строительства составлены для первого территориального района. Стоимость строительства К_р сооружений и устройств в других территориальных районах должна корректироваться по общей формуле.

К_р=SК_Тa_рa₁+SК_п.р, (11)

где a_р - коэффициент на строительно-монтажные работы, учитывающий территориальный район строительства.

Распределение территории СССР на районы и подрайоны приведено в прил. 3.

2.13. Стоимость местных строительных материалов, включенных в показатели, принята по ценам Московской области.

При определении стоимости строительства отдельных элементов сооружений промышленного транспорта должны учитываться изменения цен на местные строительные материалы, включаемые в состав стоимости указанных элементов сооружений. Цены на местные материалы устанавливаются на основании данных изысканий, местных советов и организаций.

Корректировка показателей производится при помощи коэффициента b_м.ц, определяемого делением местной цены на цену материала, указанную в соответствующих показателях и примечаниях, приведенных в необходимых случаях к таблицам.

2.14. Если в состав общей стоимости строительства включена стоимость оборудования, то для корректировки стоимости строительства, в зависимости от территориального района строительства, следует пользоваться общей формулой.

К_р=(К_Т-К_об)a_рa₁+К_обa₁+SК_п.р, (12)

где К_об - стоимость оборудования, указанная в таблицах показателей.

2.15. При изменении объема и стоимости 1 м³ работ по возведению земляного полотна, а также при изменении дальности возки грунта, принятых при определении показателей стоимости строительства и приведенных в соответствующих таблицах, эти показатели должны также корректироваться. Корректировка производится на основании сопоставления установленных в проекте объемов земляных работ, единичной стоимости земляных работ и дальности возки грунта, приведенными в соответствующих таблицах.

3. ПОДГОТОВКА ТЕРРИТОРИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

3.1. К работам и затратам по подготовке территории строительства относятся:

а) расходы по отводу и закреплению территории строительства и другим работам по переносу проекта в натуру, вырубке леса и кустарника, корчевке пней, срезке растительного слоя и другие работы и затраты по подготовке основания земляного полотна, площадки;

б) стоимость сносимых строений и разработки существующих дорог или восстановления их в случае необходимости, стоимости переноса и отвода дорог, линий электропередачи, связи, водопровода; реконструкция или строительство объектов мелиорации, колодцев, водоемов и других устройств, мешающих осуществлению проекта; стоимость землеустроительных работ, осушение земельных участков, приведение нарушенных при строительстве земельных участков в пригодное состояние (рекультивация) и т.п.;

в) расходы на возмещение организациям и частным лицам убытков, причиненных занятием земель (снос садов, виноградников и других культур), возмещение вознаграждение) за вложенный труд (стоимость незавершенного производства, стоимость урожая и т.п. убытки землепользователей), возмещение потерь сельскохозяйственного производства (освоение новых земель или повышение интенсивности использования старопахотных угодий).

Группа расходов по п. 3.1а включена в состав показателей стоимости и не должна учитываться при определении общих капиталовложений на подготовку территории строительства.

Расходы по пп. 3.1б и 3.1в не включены в состав показателей капиталовложений и учитываются дополнительно.

3.2. Полные затраты по п. 3.1б должны определяться по формуле

К_пр=К_птa₁a_р+К_в.п, (13)

где К_пт - стоимость сноса, переустройства и восстановления сооружений и устройств и других работ по п. 3.1б, мешающих осуществлению проекта; К_в.п - возмещение ущерба, причиненного занятием земель, потери сельскохозяйственного производства и освоение новых земель и т.п. по п. 3.1в.

3.3. Объемы работ по подготовке территории строительства для определения капитальных вложений по пп. 3.1б и 3.1в должны определяться на основе обследования района строительства и сбора материалов для проектирования, а также картографических материалов.

При отсутствии данных затрат по п. 3.1б на отдельные виды сооружений и устройств можно определить их по табл. 5-8, а при восстановлении зданий, сооружений и устройств - по данным соответствующих таблиц для вновь строящихся зданий, сооружений и устройств.

Таблица 5

№ п.п.	Работы	Единица измерения	Общая стоимость отдельных работ по подготовке территории строительства, руб.
а	б	в	г
	Разборка зданий (жилых/нежилых):
1	сборно-щитовых, каркасно-засыпных	м³ здания	3,3/1,8
2	деревянных рубленых	"	3,8/1,1
3	каменных, кирпичных и шлакоблочных	"	4,8/3,5
	Разборка дорожных сооружений:
4	мостов деревянных	м³ материала	27
5	то же, железобетонных	"	72
6	труб каменных	"	4,5
7	то же, железобетонных	"	72
8	цементобетонных покрытий толщиной 20 см	м²	1,1
9	покрытий асбестобетонных, черных, щебеночных толщиной 10 см	"	0,6
10	покрытий из железобетонных плит	"	33
11	оснований щебеночных гравийно-песчаных толщиной до 20 см		0,8
12	земляного полотна	м³	1,8
13	бетонных барьерных ограждений криволинейного профиля	м	2
14	бетонных заборов	м³	39
15	Постройка жилых зданий взамен сносимых	"	115
16	То же, рубленых деревянных	"	105
17	" каркасно-засыпных	"	90
18	Восстановление автомобильных ворот	шт.	1500
19	Постройка нового железобетонного забора	м	115
20	Постройка нового деревянного забора	"	30
21	Восстановление (рекультивация) нарушенных земель	га	3000
22	То же, в сложных условиях рельефа (выработанные карьеры с засыпкой оврагов, пойм и т.п.)	"	4500
Примечание. При транспортировании материалов на расстояние св. 2 км к ценам следует вводить коэффициенты: на 10 км - 1,25; на 20 км - 1,5.

Таблица 6

№ п.п.	Сооружения и устройства	Единица измерения	Общая стоимость переустройства линий электропередач и связи, руб.
а	б	в	г
	Переустройство воздушных линий электропередач в местах пересечения дорогами при напряжении ЛЭП, кВ:
1	0,4	1 пересечение	2000
2	3-10	то же	4500
3	35-110	"	21 000
4	220	"	30000
5	Обустройство мест пересечения электро-кабелем напряжением до 10 кВ	1 пересечение	2300
	Строительство новой (вынос) воздушной ЛЭП, кВ:
6	0,4	км	3000
7	3-10	"	10000
8	35-110	"	15000
9	220	"	24000
10	Вынос кабельных электролиний напряжением до 10 кВ	"	18000
11	Переустройство высоковольтных сигнальных линий автоблокировки	1 пересечение	20000
12	Переустройство контактных электролиний	то же	135000
	Демонтаж воздушных ЛЭП, кВ:
13	0,4	км	75
14	3-10	"	230
15	35-110	"	300
16	220	"	400
17	Переустройство воздушных линий связи, линий телеметрического контроля	1 пересечение	1100
18	Каблирование воздушных линий связи	км кабеля	12000
19	Вынос воздушных линий связи	то же	900
20	То же, кабельных линий связи с устройством канализации	канало-км	8300
21	Обустройство мест пересечения кабельных линий связи	1 пересечение	1100
22	Демонтаж воздушных линий связи	км	23
23	То же, кабельных линий связи	то же	600
Примечание. В состав работ и затрат по переустройству ЛЭП включены: устройство фундамента опор, монтаж опор, подвеска проводов; по переустройству линий связи - устройство фундамента опор, монтаж опор, подвеска проводов; по демонтажу ЛЭП и линий связи - демонтаж опор и проводов.

Таблица 7

№ п.п.	Трубопроводы	Единица измерения	Диаметр трубопровода, мм	Общая стоимость переустройства трубопроводов, руб.
а	б	в	г	д
1	Напорные (водопровод, канализация)	м	50-300	53
2	То же	"	300-700	97
3	"	"	700-1200	250
4	Продуктопроводы	м	300-500	83
5	"	"	500-1000	300
б	Самотечная канализаци	"	150-600	37
7	Газопроводы	"	До 300	67
8	"	"	500-700	132
9	"	"	800-1000	207
Примечание. Состав работ и затрат: рытье траншеи, планировка основания, укладка трубопровода, засыпка траншеи, устройство колодцев и демонтаж трубопроводов на участках их переустройства.

Таблица 8

№ п.п.	Диаметр труб, мм	Общая стоимость переустройства наружных сетей теплоснабжения, руб. на 1 м
		Подземная прокладка трубопроводов		Надземная прокладка трубопроводов
		бескабельная	в непроходных каналах	на одноярусных опорах	на двухъярусных опорах	на низких свайных опорах
а	б	в	г	д	е	ж
1	До 80	70	130	150	250	80
2	100-150	100	180	200	400	120
3	200-250	150	270	240	460	160
4	300-450	260	430	300	500	250
5	500-700	350	650	400	600	350
6	800	-	950	500	700	400
7	900-1000	-	1350	600	800	500
8	1200-1400	-	2000	700	900	600
Примечание. Показатели стоимости даны при прокладке трубопроводов в две нитки. При изменении числа ниток стоимость должна быть откорректирована на величину, кратную стоимости одной нитки.

3.4. Затраты по п. 3.1в следует определять в соответствии с мероприятиями по рациональному использованию земель и охране природных ресурсов.

3.5. Стоимость освоения новых земель взамен сельскохозяйственных угодий, изымаемых для несельскохозяйственных нужд, может быть определена по нормативам, утвержденным союзными республиками и приведенными в табл. 9, а затраты на возмещение землепользователям за вложенный труд и в связи с изъятием или временным занятием земельных участков по табл. 10 и на благоустройство - по табл. 11.

Таблица 9

РСФСР

№ п.п.	Экономические районы	Пашня			Высокопродуктивные кормовые угодья (сенокосы и пастбища)
		Общая стоимость, руб/га	В том числе		Высокопродуктивные кормовые угодья (сенокосы и пастбища)
			капитальные вложения	из них строительно-монтажные работы	Общая стоимость, руб/га	В том числе
			капитальные вложения	из них строительно-монтажные работы	Общая стоимость, руб/га	капитальные вложения	из них строительно-монтажные работы
а	б	в	г	д	е	ж	з
1	В среднем по РСФСР	6960	5380	3740	3740	2450	1250
2	Северо-Западный	5420	4180	3080	3780	2450	1070
3	Центральный	5790	4550	3400	3120	2000	1310
4	Волго-Вятский	5160	4100	3050	3250	2230	1210
5	Центрально-Черноземный	7060	5660	4010	3610	2540	1510
6	Поволжский	7200	5680	4070	4770	3260	1700
7	Северо-Кавказский	9160	7260	5270	4990	3450	1820
8	Уральский	5650	4410	2950	3290	2170	1270
9	Западно-Сибирский	7060	5390	3590	3340	2060	1240
10	Восточно-Сибирский	6390	4480	2860	3840	2380	1140
11	Дальневосточный	7190	5090	2800	4090	2570	1140

Украинская ССР

№ п.п.	Области	Общая стоимость, руб/га	№ п.п.	Области	Общая стоимость, руб/га
а	б	в	а	б	в
1	Винницкая	8390	14	Крымская	6890
2	Волынская	6780	15	Львовская	4940
3	Ворошиловградская	7350	16	Николаевская	8160
4	Днепропетровская	7700	17	Одесская	7930
5	Ивано-Франковская	4830	18	Полтавская	8040
6	Киевская	8270	19	Ровенская	6890
7	Донецкая	7470	20	Харьковская	8270
8	Житомирская	5860	21	Херсонская	8160
9	Закарпатская	4940	22	Хмельницкая	8040
10	Запорожская	7580	23	Черкасская	9420
11	Сумская	8040	24	Черниговская	8390
12	Тернопольская	8730	25	Черновицкая	7010
13	Кировоградская	9540	26	В среднем по УССР	7931

Казахская ССР

№ п.п	Области	Под орошаемую пашню
		Общая стоимость, руб/га	В том числе
		Общая стоимость, руб/га	капитальные вложения	из них строительно-монтажные работы
а	б	в	г	д
1	Актюбинская	5300	3960	3100
2	Алма-Атинская	5500	3900	2990
3	Восточно-Казахстанская	5120	3960	3150
4	Гурьевская	5870	4170	3130
5	Джамбулская	5480	3880	ЗОЮ
6	Джезказганская	5580	3880	2980
7	Карагандинская	5300	3960	3100
8	Кзыл-Ордынская	5690	3990	3180
9	Кокчетавская	4850	3940	3230
10	Кустанайская	4790	3880	3180
11	Мангышлакская	5870	4170	3130
12	Павлодарская	5100	4090	3210
13	Северо-Казахстанская	4850	3940	3110
14	Семипалатинская	4910	3880	3140
15	Талды-Курганская	5480	3880	3200
16	Тургайская	5200	3860	3220
17	Уральская	5310	3970	3250
18	Целиноградская	4990	3980	3270
19	Чимкентская	5770	4170	3110
20	В среднем по Казахской ССР	5314	3972	3142

Грузинская ССР

№ п.п.	Вид угодий	Общая стоимость, руб/га
а	б	в
1	Сенокос и пастбища	2970
2	Неорошаемые пахотные земли	3320
3	Орошаемые пахотные земли	6820
4	Осушенные земли	7320

Армянская ССР

№ п.п.	Общая стоимость, руб/га
№ п.п.	орошаемых пашен	богарных пашен	виноградников	плодовых садов	сенокосов	пастбищ
а	б	в	г	д	е	ж
1	5500-6800	1570-2030	6400-7090	5500-7450	1441-1799	610-732

Белорусская ССР

№ п.п	Качественная оценка сельскохозяйственных угодий, бал.	Общая стоимость, руб/га	В том числе, руб/га
№ п.п	Качественная оценка сельскохозяйственных угодий, бал.	Общая стоимость, руб/га	капитальные вложения	из них строительно-монтажные работы
а	б	в	г	д
1	До 20	4000	2700	2320
2	21-30	4500	2800	2410
3	31-40	5100	2900	2490
4	41-50	5800	3100	2670
5	51-60	6600	3300	2840
6	Св. 60	7500	3600	3100
Примечание. Количество баллов для оценки качества сельскохозяйственных угодий определяется по данным соответствующих органов республики.

Литовская ССР

Шифр почвы	Бонитет почвы, бал.	Общая стоимость, руб/га	В том числе, руб/га
Шифр почвы	Бонитет почвы, бал.	Общая стоимость, руб/га	капитальные вложения	из них строительно-монтажные работы
а	б	в	г	д
1	20 и ниже	2400	2100	1960
2	21-30	3100	2480	2100
3	31-40	4400	3130	2360
4	41-50	5700	3780	2620
5	51-60	7000	4430	2880
6	61-70	8300	5080	3140
Примечание. См. примечание к таблице о Белорусской ССР.

Латвийская ССР

№ п.п.	Качественная оценка изымаемых сельскохозяйственных угодий, бал.	Общая стоимость, руб/га
а	б	в
1	До 20	3105
2	21-30	3730
3	31-40	4980
4	41-50	6230
5	51-60	7480
6	Св. 60	8730
Примечание. См. примечание к таблице о Белорусской ССР.

Эстонская ССР

№ п.п.	Качественная оценка изымаемых сельскохозяйственных угодий, бал.	Общая стоимость, руб/га
а	б	в
1	До 20	500
2	21-30	1200
3	31-40	2200
4	41-50	3500
5	51-60	5000
6	Св. 60	7000
Примечание. См. примечание к таблице о Белорусской ССР.

Узбекская ССР

№ п.п.	Области	Общая стоимость, руб/га	В том числе, руб/га
№ п.п.	Области	Общая стоимость, руб/га	затраты на подготовку новых земель (капиталовложения)	из них строительно-монтажные работы	затраты на окультивирование и сельскохозяйственную подготовку земель
а	б	в	г	д	е
1	Каракалпакская АССР	6000	3400	3100	2600
Области:
2	Андижанская	7300	4100	3800	3200
3	Бухарская	6500	3700	3400	2800
4	Джизакская	5850	3300	3000	2550
5	Кашкадарьинская	5940	3400	3100	2540
6	Наманганская	6370	3600	3000	2770
7	Самаркандская	7100	4000	3700	3100
8	Сурхандарьинская	6300	3600	3300	2700
9	Сырдарьинская	5200	3000	2800	2200
10	Ташкентская	6200	3500	3200	2700
11	Ферганская	7300	4100	3800	3200
12	Хорезмская	7300	4100	3800	3200
13	В среднем по Узбекской ССР	6300

Туркменская ССР

№ п.п	Области	Общая стоимость, руб/га	В том числе, руб/га
№ п.п	Области	Общая стоимость, руб/га	капитальные вложения	из них строительно-монтажные работы
а	б	в	г	д
1	Ашхабадская	5670	3870	2980
2	Марыйская	5700	3900	3000
3	Красноводская	6060	4260	3280
4	Чарджоуская	5200	3400	2800
5	Ташаузская	4800	3000	2500
6	В среднем по Туркменской ССР	5500	3700	2900

Таджикская ССР

№ п.п	Угодья	Общая стоимость, руб/га	В том числе, руб/га
№ п.п	Угодья	Общая стоимость, руб/га	строительно-монтажные работы
а	б	в	г
1	Орошаемая пашня	1050	8980
2	Богарная пашня	5500	4530
3	Богарные сенокосы и пастбища	730	650

Азербайджанская ССР

№ п.п	Общая стоимость, руб/га	В том числе, руб/га
№ п.п	Общая стоимость, руб/га	капитальные вложения	из них строительно-монтажные работы
а	б	в	г
1	6900	5200	3900

Киргизская ССР

№ п.п.	Сельскохозяйственные зоны	Общая стоимость, руб/га, по видам сельскохозяйственных угодий
		пашня		сенокос	пастбища
		орошаемая	богарная	сенокос	пастбища
а	б	в	г	д	е
1	Приферганекая хлопковая	9100	6000	7000	3000
2	Предгорно-ферганская табачно-животноводческая	7500	9000	5000	2000
3	Предгорно-ферганская животноводческо-хлопковая	?	5000	9000	2000
4	Высокогорная овцеводческая подзона	1300	7000	1200	5000
5	Чуйская свекловично-животноводческая	3100	9000	6000	2000
6	Таласская овцеводческо-табачная	3100	7000	6000	2000
7	Прииссыккульская овцеводческо-скотоводческая	2800	1400	1000	3000
8	Высокогорная овцеводческая	1300	6000	1400	4000

Молдавская ССР

№ п.п.	Районы	Общая стоимость, руб/га	В том числе, руб/га
№ п.п.	Районы	Общая стоимость, руб/га	капитальные вложения	из них строительно-монтажные работы
а	б	в	г	д
1	Причанский	13238	10960	10302
2	Вулканештский	10740	8893	8360
3	Глодянский	13738	11375	11030
4	Григориопольский	11990	9928	9332
5	Дондюшанский	13863	11478	10789
6	Дрокиевский	13863	11478	10789
7	Дубоссарский	12310	10193	9580
8	Единецкий	14362	11892	11178
9	Кагульский	11364	9409	8844
10	Каларашский	9242	7652	7193
11	Каменский	13488	11168	10498
12	Кантемирский	11240	9307	9748
13	Каушанский	11490	9514	8943
14	Комратский	11490	9514	8943
15	Котовский	10865	8996	8456
16	Криулянский	13363	11064	10400
17	Кутузовский	11362	9408	8843
18	Лазовский	12310	10193	9580
19	Леовский	10990	9099	8553
20	Ниспоренский	10366	8583	8063
21	Новоаненский	11990	9928	9332
22	Окницкий	13738	11375	11030
23	Оргеевский	11490	9514	8943
24	Резикский	12990	10756	10110
25	Рыбницкий	13238	10961	10303
26	Рышканский	13238	10961	10303
27	Слободзейский	13238	10961	10303
28	Сорокский	13863	11478	10789
29	Страшенский	11240	9307	8748
30	Суворовский	11990	9928	9332
31	Теленештский	11240	9307	8748
32	Унтенский	11240	9307	8748
33	Фалештский	14237	11788	11080
34	Флорештский	12990	10756	10110
35	Чадыр-Лунгский	11740	9721	9137
36	Мимишлийский	11740	9721	9137
37	В среднем по Молдавской ССР	12489	10343	9820

Таблица 10

№ п.п.	Угодья и затраты	Единица измерения	Общая стоимость, руб.
а	б	в	г
Изъятие земель (потери производства)
1	Пашня, огороды, луга, выгоны	га	Нормативы стоимости освоения новых земель взамен изымаемых для несельскохозяйственных нужд
2	Виноградники, сады	"	6000
3	Незавершенное производство	"	500
Приобретение порубочных билетов (попенный сбор)
	Мягкие породы:
4	деловая древесина	га	300
5	дровяная "	"	30
	Твердые породы:
6	деловая древесина	"	580
7	дровяная "	"	30

Таблица 11

№ п.п.	Работы	Единица измерения	Стоимость, руб.
а	б	в	г
1	Пересадка деревьев	100 шт.	1200
2	Посадка саженцев	100 м²	25
3	Планирование строительной площадки с учетом подсыпки земли	1000 м²	2400
4	То же, без учета подсыпки земли	1000 м²	450
Примечания: 1. Состав работ: выкопка деревьев или саженцев, транспортирование, подготовка почвы для посадки, посадка, уход за посадками. 2. При транспортировании посадочного материала на расстояние св. 2 км к ценам следует вводить коэффициенты: на 10 км - 1,2; на 20 км - 1,3.

4. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ КОЛЕИ 1520 (1524) мм

Общие положения

4.1. Показатели стоимости строительства промышленного железнодорожного транспорта разработаны:

на 1 км внешних подъездных и внутренних путей;

на 1 км станционных путей и на железнодорожные станции с комплексом зданий и сооружений на них;

на 1 м длины моста и путепровода;

на комплекс зданий и сооружений ремонтного хозяйства и пунктов экипировки локомотивов;

на 1 км электрификации внешних (подъездных), внутренних и станционных путей и на комплекс зданий и сооружений электрификации транспорта.

В Пособии приведены справочные материалы по стоимости единицы железнодорожного подвижного состава.

4.2. Капитальные вложения на строительство сооружений и устройств промышленного железнодорожного транспорта и приобретение необходимого парка подвижного состава для перевозки грузов предприятий определяют по общей формуле

К^ж.д_т=К_п.у+К_п.с, (14)

где К_п.у - стоимость строительства постоянных сооружений и устройств, тыс. руб.; К_п.с - стоимость приобретения подвижного состава (локомотивов, вагонов и путевых машин и механизмов для текущего содержания путей), тыс. руб.

Общую стоимость строительства постоянных сооружений и устройств железнодорожного транспорта находят по формуле

К_п.у=Sк_п.пL_п.п+Sк_в.пL_в.п+Sк_м.пl_м.п+SК_стn_ст+SК_л.вх+SК_эт, (15)

где К_п.п; К_в.п - стоимость 1 км внешних (подъездных) и внутренних путей, тыс. руб.; L_п.п; L_в.п - протяженность путей, км; к_м.п - стоимость 1 м моста (путепровода), тыс. руб.; l_м.п - протяженность моста и путепровода, м; К_ст - стоимость строительства железнодорожных станций, тыс. руб.; n_ст - количество станций; К_л.вх - стоимость строительства локомотиво-вагонного депо, пунктов экипировки локомотивов и пунктов осмотра, текущего ремонта вагонов и т.п., тыс. руб.; К_эт - стоимость строительства сооружений и устройств по электрификации транспорта, тыс. руб.

Внешние (подъездные) и внутренние пути на неспланированной территории

4.3. В зависимости от рельефа местности и объема земляных работ на 1 км показатели стоимости строительства внешних (подъездных) и внутренних железнодорожных путей на неспланированной территории подразделены на четыре группы трудности строительства. Характерные особенности каждой группы приведены в табл.12.

Таблица 12

№ п.п	Группа сложности строительства	Характеристика рельефа местности, условия проектирования и расположения путей	Объем земляных работ на 1 км пути, тыс. м
№ п.п	Группа сложности строительства		однопутных	двухпутных
а	б	в	г	д
1	I	Равнинная и слабопересеченная местность при проектировании земляного полотна с высотой насыпи до 1 м	5-10	10-15
2	II	Пересеченная местность, пути на неспланированной территории промышленных предприятий и на подходах к промышленным площадкам и станциям	10-25	15-30
3	III	Холмистая и сильно пересеченная местность, пути на склонах крутизной до 1:1,5	25-40	30-50
4	IV	Горная местность, пути на склонах крутизной более 1:1,5; проектирование путей по долинам рек с пересечением оврагов и пойм; подходы к мостам и путепроводам	40-60	50-90

Стоимость строительства внешних (подъездных) и внутренних путей на неспланированной территории с резким изменением рельефа местности по трассе следует определять по сумме стоимости отдельных участков, отнесенных к соответствующей группе трудности строительства.

4.4. В показатели стоимости строительства 1 км развернутой длины внешних (подъездных) и внутренних путей (табл. 13, 14) включены затраты на подготовку территории строительства (оформление полосы отвода, восстановление трассы), подготовку основания земляного полотна, основные, дополнительные и сопутствующие земляные работы, укрепление земляного полотна (кроме специальных укрупнительных работ), затраты на устройство малых искусственных сооружений (труб и лотков), затраты на верхнее строение путей, переезды и снегозащиту, устройство линий связи и СЦБ (автоблокировки) с учетом линий энергоснабжения, эксплуатационного инвентаря.

4.5. При объеме земляных работ на однопутных участках железных дорог св. 60 тыс. м³, а на двухпутных участках св. 90 тыс, м³ на 1 км, в скальных грунтах, на болотах стоимость строительства путей следует определять по индивидуальным расчетам.

4.6. Типы верхнего строения внешних (подъездных) путей приняты в соответствии с главой СНиП II-39-76 "Железные дороги колеи 1520 мм", внутренних - по СНиП 2.05.07-85 "Промышленный транспорт".

Внутренние (соединительные и погрузочно-выгрузочные) пути на спланированной территории

4.7. В показатели стоимости строительства 1 км развернутой длины внутренних путей на спланированной территории (табл. 15) включены затраты на подготовку территории строительства, устройства земляного полотна с водопропускными железобетонными трубами, устройства для отвода воды из корыта (кюветы, железобетонные лотки, дренажи мелкого заложения), укладку верхнего строения пути со стрелочными переводами, стоимость переездов, устройств СЦБ и связи и эксплуатационного инвентаря.

4.8. При изменении единичных стоимостей земляных работ и балластировки, принятых в табл. 13-15, а также их объемов показатели стоимости следует корректировать.

Станции

4.9. Стоимость строительства промышленных сортировочных и грузовых станций определяется суммированием затрат на сооружение путей и служебно-технических зданий (табл. 17-18) по общей формуле

К_ст=К_зд+К_п.оn_п.о+к_с.пn_с.п, (16)

где К_зд - стоимость строительства служебно-технических зданий, сооружений и устройств на станции, тыс. руб.; К_п.о; к_с.п - стоимость строительства одного пути в приемно-отправочном и сортировочном парках, тыс. руб.; n_п.о; n_с.п - число путей в приемно-отправочном и в сортировочном парках.

4.10. Стоимость строительства служебно-технических зданий и сооружений станций примыкания, сортировочных и грузовых станций определяется в зависимости от группы станций, установленной по числу путей и числу перерабатываемых станцией пар поездов, согласно табл. 16.

4.11. Стоимость строительства промежуточных станций, разъездов, постов, а также станций примыкания подъездных путей без сортировочного парка находят с использованием табл. 16-18 по формуле

К_ст=к_зд+к_поn_по (17)

4.12. При наличии на станции примыкания сортировочного парка стоимость строительства их определяют как для сортировочных и грузовых станций I-III группы (см. табл. 16) по формуле (16).

4.13. В показатели стоимости строительства служебно-технических зданий, сооружений и устройств (см. табл. 17), общих для всей станции, включены затраты на сооружение станционного здания, поста ЭЦ, пунктов приема и выдачи грузовых документов, пневмопочты и прочих подсобных помещений, а в сортировочных парках - затраты на строительство горочного или маневрового поста и вышки в хвостовой горловине, помещения для башмачников, компрессорной, вагонных замедлителей и градирни (для механизированных горок), стрелочных постов (при ключевой зависимости стрелок и сигналов) и прочих подсобных помещений.

В показателях стоимости учтена также стоимость оборудования (инвентаря) и внешних коммуникаций (водоснабжения, теплоснабжения и канализации) в пределах территории станции.

В показатели стоимости строительства вагонных замедлителей включены затраты на сооружение фундаментов, приобретение и монтаж оборудования, установку воздухосборников и воздухораспределительной сети, а также затраты на устройство водоотвода от замедлителей, на приобретение электроизмерительных приборов, инструмента и инвентаря.

4.14. При проектировании на станциях депо, пунктов экипировки, ПТО и других сооружений, не предусмотренных показателями табл. 17, стоимость их строительства должна быть учтена дополнительно по табл. 20.

Таблица 16

№ п.п.	Станции	Число укладываемых путей	Среднее число перерабатываемых поездов, пар в сутки	Группа станций
а	б	в	г	д
1	Примыкания	Св. 4	-	I
2	Тоже	До 4	-	II
3	Сортировочные и грузовые	Св. 16 до 30	Св. 15	I
4	То же	Св. 10 до 16	10-15	II
5	"	До 10	6-9	III

Таблица 17

№ п.п.	Станции	Группа станций	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудование, тыс. руб.
а	б	в	г	д
1	Примыкания	I	350	24
2	То же	II	168	18
3	Распределительные посты и станции (в том числе разъезды и обгонные пути)		106	6
Сортировочные и грузовые
	Горочные:
4	механизированные	I	2230	450
5	то же	II	1665	325
6	"	III	1160	230
7	немеханизированные	II	1090	90
8	то же	III	832	42
9	Безгорочные	II	1090	90
10	То же	III	490	30

4.15. В показатели стоимости строительства одного паркового пути на станции (см. табл. 18) включены затраты на подготовку территории строительства (оформление полосы отвода, восстановление трассы), подготовку основания земляного полотна, основные, дополнительные и сопутствующие земляные работы, укрепление земляного полотна (кроме специальных укрепительных работ), на устройство малых искусственных сооружений (труб и лотков), затраты на верхнее строение пути с учетом стрелочных переводов, путевых упоров и пневмообдувки стрелок, покилометровый запас материалов СЦБ и связи, сантехнические и электротехнические устройства, освещение станции, эксплуатационный инвентарь и инструмент.

4.16. В показателях стоимости строительства на один парковый путь и на комплекс служебно-технических зданий учтены затраты на благоустройство территории станции, за исключением затрат на строительство автодорожных подъездов к зданиям станции, которые следует определять отдельно по разделу V "Автомобильный транспорт".

Таблица 18

№ п.п.	Полезная длина станционных путей, м	Промышленные, сортировочные и грузовые станции				Распределительные станции и посты		Развитие путей станции примыкания
		приемо-отправные пути		сортировочные пути		Распределительные станции и посты		Развитие путей станции примыкания
		общая стоимость, тыс. руб.	в том числе песчаный балласт	общая стоимость, тыс. руб.	в том числе песчаный балласт	общая стоимость, тыс. руб.	в том числе песчаный балласт	общая стоимость, тыс. руб.	в том числе песчаный балласт
а	б	в	г	д	е	ж	з	и	к
1	1250	519	53	490	51	490	53	576	54
2	1050	493	50	441	46	463	50	546	51
3	850	464	46	384	40	436	46	515	50
4	720	428	43	350	36	402	43	473	45
5	600	406	41	305	31	381	41	450	43
6	500	376	38	285	30	353	38	418	40
7	400	363	36	273	26	341	36	402	38
8	300	309	31	245	23	479	31	349	33
Примечание. Стоимость земляных работ следует принимать в размере 20% общей стоимости 1 пути при средней стоимости 1 м³ земляного полотна 4 руб.

4.17. Показатели рассчитаны для станций, оборудованных электрической централизацией стрелок и сигналов. При ключевой зависимости их стоимость служебно-технических зданий и сооружений на безгорочных сортировочных и грузовых станциях II и III групп должна приниматься соответственно 460 и 252 тыс. руб., в том числе оборудования 30 и 12 тыс. руб., а стоимость укладки паркового станционного пути уменьшена на 15 тыс. руб.

4.18. Для более точных расчетов определения стоимости нового строительства станций, определения отдельных станционных зданий, сооружений и устройств реконструируемых станции (1 км станционных путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, вагонных замедлителей и др. можно пользоваться показателями, приведенными в табл. 31-36). При этом общую стоимость станции определяют по формуле

К_ст=Sк'_зд+к'_п.оL_п.о+к'_с.пL_с.п, (18)

где Sк'_зд - сумма стоимости строительства отдельных зданий и сооружений на станции, тыс. руб.; к'_п.о; к'_с.п - стоимость строительства 1 км развернутой длины станционных путей в приемно-отправочном и сортировочном парках, тыс. руб.; L_п.о; L_с.п - развернутая длина приемно-отправочных, сортировочных и прочих путей на станции, км.

4.19. При необходимости уточнения стоимости земляных работ на 1 км пути, включения других элементов станции можно пользоваться показателями табл. 24-29.

Мосты и путепроводы

4.20. В показатели стоимости строительства 1 м длины моста и путепровода (табл. 19) включены затраты на сооружение конусов, опор, пролетных строений и транспортные расходы по доставке сборных конструкций к месту строительства.

4.21. Показатели определены для мостов длиной до 100 м. При длине моста более 100 м стоимость их должна определяться по индивидуальным проектам, или аналогам.

Таблица 19

№ п.п.	Искусственные сооружения	Общая стоимость, тыс. руб.
		Мосты и путепроводы
		однопутные	двухпутные
а	б	в	г
1	Мосты с железобетонными пролетными строениями	9	21,6
2	Путепроводы железобетонные	6,2	11,8
Примечания 1. Стоимость мостов и путепроводов при косом пересечении рек, железных и автомобильных дорог увеличивается на 15%. 2. В показателях не учтены стоимость земляных работ на подходах к мосту, регуляционных сооружений и шпунтовых ограждений. При устройстве одиночного шпунтового ограждения стоимость 1 м мостов увеличивается на 25%. При сложных регуляционных сооружениях стоимость увеличивается до 20%.

Локомотиво-вагонное хозяйство

4.22. Стоимость строительства ремонтного хозяйства и пунктов экипировки локомотивов (табл. 20) определяется по сумме затрат на сооружение локомотиво-вагонного депо, пунктов технического осмотра вагонов и пунктов экипировки локомотивов, если последние не включены в состав сооружений и устройств локомотиво-вагонного депо.

4.23. В показателях стоимости строительства депо учтены затраты на сооружение здания депо с мастерскими и служебно-бытовыми помещениями, на приобретение и установку технологического и электросилового оборудования, затраты на строительство железнодорожных путей на территории депо, на внутренние сантехнические сети и привязку их к внешним сетям в пределах территории депо.

4.24. При необходимости определения доли затрат, приходящихся на 1 локомотив или вагон, общую стоимость и оборудования депо следует распределить поровну между затратами на обслуживание локомотивов и вагонов (с учетом кранов) и разделить на количество рабочего парка подвижного состава, ремонтируемого в депо (см. табл. 20).

4.25. В показатели стоимости строительства пунктов экипировки включены затраты на сооружение склада дизельного топлива (для тепловозов), раздаточных смазки и песка, складов песка, пескосушилки, смотровой канавы и железнодорожных путей на территории пунктов экипировки.

Таблица 20

№ п.п.	Здания и сооружения	Обслуживаемый рабочий парк	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудование, тыс. руб.
а	б	в	г	д
	Тепловозо-вагонное депо на:
1	1 стойло	Тепловозы - 4шт. Вагоны - 40 шт.	202	21
2	2 стойла	Тепловозы - 8шт. Вагоны - 80 шт.	266	34
	Тепловозо-вагонное депо для тепловозов, кранов, вагонов на:
3	2 стойла	Тепловозы - 8шт.	601	126
4	4 стойла	Краны - 2 шт. Вагоны - 100 шт. Тепловозы - 16 шт. Краны - 4 шт. Вагоны - 240 шт.	790	139
5	8 стойл	Тепловозы - 32шт. Краны - 8 шт. Вагоны - 480 шт.	2230	580
6	Закрытый пункт экипировки и технического обслуживания тепловозов	Тепловозы - 8 шт.	312	35
7	Пункт экипировки (открытый) для локомотивов промышленного транспорта	До 20 локомотивов	216	53
8	Экипировочные устройства для локомотивов промышленного транспорта	Для экипировки 20 локомотивов в сутки	12	2
9	Открытый механизированный пункт подготовки грузовых вагонов к перевозкам	500 крытых ваг/сут	865	200
10	То же	300 ваг/сут	775	190
11	Закрытый механизированный пункт комплексной подготовки к перевозкам крытых грузовых вагонов	500 ваг/сут	1900	290
12	Основной пункт осмотра и укрупненного текущего ремонта вагонов	250 ваг/сут	135	24
13	Здание пункта подготовки вагонов к перевозкам	500 ваг/сут	226	13
14	Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках отправления	54-72 поезда/сут	265	30
15	То же	72-108 поездов/сут	290	36
16	"	108-144 поезда/сут	335	42
17	Здание пункта технического обслуживания вагонов в парках прибытия	72-144поезда/сут	160	18
18	Здание пункта контрольно-технического обслуживания вагонов	До 72 поездов/сут	65	6
19	То же	72-144 поезда/сут	110	10
Примечание. Стоимость пунктов экипировки для электровозов определяется по показателям для тепловозов со снижением на 15%.

4.26. В показатели стоимости пунктов технического осмотра (ПТО) включены затраты на строительство помещений и устройств смазочного хозяйства и железнодорожного пути в пределах ПТО, а пунктов контрольного технического обслуживания - стоимость зданий, размещаемых в парках отправления и прибытия сортировочных станций для устранения технических неисправностей вагонов, не требующих отцепки и выполняемых за период технологического времени стоянки поезда.

В состав открытых механизированных пунктов подготовки грузовых вагонов включены: устройства для обработки вагонов, производственно-бытовое здание, площадка ремонта вагонов с вспомогательным корпусом, канализационная насосная станция.

4.27. В стоимости указанных сооружений и устройств учтены привязка сооружений к местным условиям строительства и затраты на благоустройство территории.

Показатели не учитывают стоимости строительства автодорожных подъездов, а также стоимости строительства внешних коммуникаций, за пределами территории депо, пунктов экипировки и ПТО.

Сооружения и устройства электрификации транспорта

4.28. На электрифицированных участках путей должна учитываться стоимость строительства устройств электрификации по показателям табл. 21, 22.

Показатели стоимости строительства электрификации железных дорог примышленных предприятий (см. табл. 21 и 22) приведены на 1 км развернутой длины внешних (подъездных) и внутренних путей и на 1 км электрифицированных станционных путей в зависимости от назначения станции.

Таблица 21

№ п.п.	Род тока	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
1	Постоянный	63	12
2	Переменный	57	10

Таблица 22

№ п.п.	Станции	Род тока
		Постоянный		Переменный
		общая стоимость, тыс. руб.	в том числе оборудования	общая стоимость, тыс. руб.	в том числе оборудования
а	б	в	г	д	е
1	Примыкания	90	6	75	4,5
2	Распределительные посты и станции (в том числе разъезды и обгонные пункты)	68	8,5	60	6
3	Сортировочные и грузовые	66	6	62	4,5

4.29. В показатели стоимости строительства электрификации 1 км развернутой длины подъездных и внутренних путей (см. табл. 21) включены затраты на строительство контактной сети, тяговых подстанций, дежурного пункта контактной сети и линий электроснабжения, отнесенных на 1 км развернутой длины электрифицируемых путей.

4.30. В показателях стоимости строительства электрификации 1 км развернутой длины станционных путей (см. табл. 22), кроме перечисленных затрат учтены затраты на устройство дистанционного и телеуправления секционными разъединителями контактной сети и линии электроснабжения.

4.31. В стоимость строительства контактной сети включены затраты на устройство опор, подвеску контактного провода и несущего троса, анкеровку проводов, питающих, усиливающих и отсасывающих линий, сооружений постов секционирования и секционных разъединителей.

4.32. В стоимость дежурного пункта контактной сети включены затраты на строительство производственных помещений, материального склада и склада горючего.

4.33. Стоимость строительства тяговых подстанций и участков энергоснабжения определена при питающем напряжении 110 кВ и выходном напряжении для электрифицируемых участков с постоянным током 3,3 кВ и с переменным током 27,5 кВ. В тяговых подстанциях постоянного тока приняты агрегаты с кремниевыми выпрямителями.

4.34. В стоимость строительства тяговых подстанций включены затраты на сооружение здания и открытой части подстанции, склада масла, железнодорожного пути (в пределах площадки), устройств питания СЦБ и связи, телеуправления, освещения, инженерных сетей и благоустройство территории подстанции, а также Затраты на технологическое и электросиловое оборудование.

4.35. Стоимость внешних линий энергоснабжения, в том числе устройств автоблокировки в показатели табл. 21 и 22 не включены и должны учитываться отдельно.

4.36. Для более точных расчетов при наличии исходных данных по типам и количеству тяговых подстанций и дежурных пунктов контактной сети, при реконструкции устройств электрификации стоимость их строительства рекомендуется Определять с использованием табл. 38-39 по общей формуле

К_эт=к_т.пn_т.п+к_к.сL_к.с+к_к.ссL_к.сс+к_д.п, (19)

где к_т.п - стоимость строительства тяговой подстанции, тыс. руб.; n_т.п - количество тяговых подстанций; к_к.с; к_к.сс - стоимость 1 км контактной сети на перегонах и станциях, тыс. руб.; L_к.с; L_к.сс - протяжение контактной сети на перегонах и станциях, км; к_д.п - стоимость строительства дежурного пункта контактной сети, тыс. руб.

Приобретение подвижного состава

4.37. Стоимость локомотивов и вагонов определенного типа К_л и К_в, тыс. руб., для выполнения внешних и внутренних перевозок определяют по формулам:

локомотивы: К_л=jSк_лМ; (20)

грузовые вагоны: К_в=jSк_вN_в, (21)

где М и N_в - количество локомотивов или вагонов соответствующего типа; j - коэффициент, учитывающий число локомотивов и вагонов, находящихся в ремонте, запасе и т.п.

4.38. Стоимость подвижного состава, машин и оборудования службы пути, локомотивов и вагонов приведена в прил. 1.

4.39. Капиталовложения в подвижной состав парка железных дорог общего пользования, обслуживающий перевозки промышленных предприятий, учитывают только при сравнении вариантов проектных решений с различной потребностью в локомотивах и вагонах. Определяют их по формулам:

локомотивы: К_л=j(Sк_лМt)/24; (22)

вагоны: К_в=j(Sк_вN_вt)/24, (23)

где Мt и N_вt - локомотиво- и вагоно- часы в среднем за сутки локомотивов и вагонов соответствующих типов, потребных для обслуживания перевозок предприятий. Когда одни и те же локомотивы обслуживают и внешние, и внутренние перевозки предприятий, капиталовложения в подвижной состав, приходящиеся на внешние, перевозки, можно определять в соответствии с затраченными локомотиво- вагоно- часами по формулам (22) и (23).

4.40. В оптовых ценах учтены все расходы по доставке продукции на станцию (порт, пристань) и погрузке ее в вагон (судно), в том числе расходы по подаче и уборке вагонов, все станционные (портовые) сборы и другие расходы на станции (порту, пристани) отправления.

При необходимости учета транспортных и заготовительно-складских расходов по доставке подвижного состава до места эксплуатации необходимо оптовую цену увеличить согласно показателям табл. 23.

Таблица 23

№ п.п.	Расстояние перевозки, км	Увеличение стоимости подвижного состава, %
№ п.п.	Расстояние перевозки, км	для локомотивов и путевых машин	для вагонов
а	б	в	г
1	До 2000	1,5	2
2	2001-4000	2	3
3	Св. 4000	2,5	4

Стоимость строительства отдельных сооружений и устройств железнодорожного пути

4.41. Стоимость строительства земляного полотна внешних (подъездных) и внутренних путей на неспланированной территории в благоприятных инженерно-геологических условиях определяется следующими способами:

а) при наличии установленных объемов земляных работ на отдельных участках внешних (подъездных) и внутренних соединительных путей при одинаковой группе сложности строительства на этих участках определяется по формуле

К^з.п₁=[кQ+к₀(l-2)]L_пa_р, (24)

где к - средняя стоимость 1 профильного м³ земляных работ с транспортировкой грунта до 2 км, равная 2,8 руб.; Q - объем земляных работ (профильный) на 1 км пути, тыс. м³; к₀=0,15Q - дополнительная стоимость на каждый километр возки грунта сверх 2 км, тыс. руб.; l - дальность возки грунта, км; L_п - протяженность участков путей одинаковой группы сложности строительства, км; a_р - территориальный коэффициент (см. прил. 2);

б) при определении группы сложности строительства земляного полотна по описанию рельефа местности или ориентировочному среднему объему земляных работ на 1 км с учетом малых искусственных сооружений стоимость строительства земляного полотна на отдельных участках путей, отнесенных к соответствующей группе сложности строительства, определяется по формуле

К^з.п₂=[к₁+к₀(l-2)+к_м.и]L_пa_р, (25)

где к₁ - стоимость 1 км земляного полотна при дальности возки грунта 2 км, тыс. руб. (см. гр. "г" табл. 24); к₀ - дополнительная стоимость 1 км земляного полотна на каждый километр дальности возки грунта сверх 2 км, тыс. руб.; к_м.и - стоимость строительства малых искусственных сооружений на 1 км путей (см. гр. "д" табл. 24), тыс. руб.

Таблица 24

№ п.п.	Группа сложности строительства	Число путей на участке	Стоимость 1 км земляного полотна, тыс. руб.
№ п.п.	Группа сложности строительства	Число путей на участке	общая при дальности возки грунта к₁ до 2 км	малых искусственных сооружений к_м.и	дополнительно на каждый км дальности возки грунта сверх 2 км к₀
а	б	в	г	д	е
1	I	1	27-45	6-9	0,8-1,5
2	I	2	51-69	9-12	1.5-2,3
3	II	1	71-90	18-21	1,5-3,8
4	II	2	98-135	24-30	2,3-4,5
5	III	1	113-143	27-30	3,8-6
6	III	2	50-195	30-39	4,5-7,5
7	IV	1	80-210	45-51	6-9
8	IV	2	225-285	54-60	7,5-11,3
Примечания: 1. Показатели стоимости строительства 1 км земляного полотна приведены для крайних пределов объемов земляных работ, характеризующих группу сложности строительства (см. табл. 12). При определении категории трудности строительства по описанию рельефа стоимость строительства 1 км земляного полотна (К^з.п) должна приниматься средней. При определении группы сложности строительства по ориентировочным объемам земляных работ на 1 км пути стоимость строительства должна приниматься по интерполяции для ориентировочно установленных объемов земляных работ. 2. При объеме земляных работ, превышающем указанные для IV группы сложности строительства, стоимость строительства земляного полотна путей должна определяться по фактической стоимости 1 профильного м³ земляных работ.

4.42. В состав работ и затрат при определении стоимости земляных работ в благоприятных инженерно-геологических условиях (гр. "б") включены: оформление полосы отвода, восстановление трассы, подготовка основания и планировка земляного полотна, основные, дополнительные и сопутствующие земляные работы, укрепление земляного полотна (кроме специальных укрепительных работ), засыпка ранее снятого грунта в резервы.

4.43. Стоимость строительства земляного полотна внутренних (соединительных и погрузочно-разгрузочных) путей на спланированной территории в благоприятных инженерно-геологических условиях определяется по формуле (26) с применением табл. 25

К^з.п₃=к₂L_пa_р, (26)

где к₂ - общая стоимость 1 км земляного полотна, тыс. руб. (см. табл. 25); L_п - протяжение участков путей с одинаковым типом поперечного профиля, км; a_р - территориальный коэффициент (см. прил. 2).

Таблица 25

№ п.п.	Тип поперечного профиля	Общая стоимость, 1 км земляного полотна к₂, тыс. руб.	В том числе, тыс. руб.
№ п.п.	Тип поперечного профиля	Общая стоимость, 1 км земляного полотна к₂, тыс. руб.	земляные работы	укрепление кюветов железобетонными плитами	малые искусственные сооружения (трубы)	железо бетонные кюветные лотки	дренажи
а	б	в	г	д	е	ж	з
1	Путь с открытой или полузаглубленной балластной призмой с кюветом	38	9	21	8	-	-
2	Путь с заглубленной балластной призмой при дренирующих грунтах земляного полотна	13	5	-	8	-	-
3	Путь с заглубленной балластной призмой с продольным дренажем	38	6	-	8	-	24
4	То же, с железобетонным лотком с одной стороны земляного полотна	122	6	-	8	108	-

4.44. В состав работ и затрат табл. 25 включены восстановление трассы, планировка земляного полотна и устройство сливной призмы или устройство корыта заглубленных путей, поверхностный водоотвод, устройство для отвода воды из корыта при заглубленном балластном слое, малые искусственные сооружения, укрепления (мощение кюветов, устройство лотков и т.п.).

4.45. Стоимость строительства земляного полотна внешних (подъездных) и внутренних путей, расположенных на болотах, определяется по формуле (27) с применением табл. 26

К^з.п₄=10[к₃+к₄(h-1)+к₅(l-10)]L_пa_р, (27)

где к₃ - стоимость 100 м земляного полотна при глубине погружения насыпи в болото до 1 м и дальности возки грунта до 10 км, тыс. руб.; к₄ - дополнительная стоимость на каждый метр погружения насыпи в болото сверх 1 м, тыс. руб.; h - глубина погружения насыпи в болото, м; к₅ - дополнительная стоимость на каждый километр дальности возки дренирующего грунта сверх 10 км, тыс. руб.; l - дальность возки дренирующего грунта, км, L_п - протяжение участков путей с одинаковыми условиями строительства, км; a_р - территориальный коэффициент (см. прил. 2).

Таблица 26

№ п.п.	Тип болота	Высота насыпи над поверхностью болота, м	Стоимость 100 м земляного полотна, тыс. руб.
№ п.п.	Тип болота	Высота насыпи над поверхностью болота, м	при глубине погружения насыпи в болото на 1 м, при дальности возки грунта 10 км к₃	дополнительно на каждый метр погружения насыпи к₄	дополнительно на каждый километр дальности возки грунта сверх 10 км к₅
а	б	в	г	д	е
1	I	1	18,8/28,4	8,9/14,1	0,53/0,8
2	I	2	33,3/47,1	12,8/17,9	0,53/0,8
3	I	3	51/69	16,5/21,8	0,53/0,8
4	II	1	19,5/29	10,8/15,9	0,6/0,83
5	II	2	34,1/48	14,6/19,7	0,6/0,83
6	II	3	51,9/70,4	18,3/23,6	0,6/033
7	III	1	22,8/32,4	21,3/26,1	0,68/0,9
8	III	2	37,7/51,8	24,8/29,7	0,68/0,9
9	III	3	56/74,7	28,4/33,2	0,68/0,9
Примечания: 1. Над чертой приведены показатели для однопутных участков, под чертой - для двухпутных участков. 2. В табл. 26 погружаемая и верхняя части насыпи предусмотрены из дренирующего грунта по цене 10,8 руб. за 1 м³. Дальность возки дренирующего грунта принята 10 км. При устройстве верхней части насыпи из обычных грунтов стоимость к₃ (тыс. руб.) уменьшается при высоте насыпи, м, до: 1 при однопутных участках на 5,3 при двухпутных на 9,8; 2 " 14,3 " 1,8; 3 " 24,8 " 35,3. 3. Тип болота определяется по характерным признакам, установленным СНиП 2.05.02-85. 4. При отсутствии данных о типе болота и его глубине стоимость за 100 м земляного полотна принимается 48 тыс. руб. для однопутных участков и 68 тыс. руб. для двухпутных.

4.46. В состав работ и затрат табл. 26 включены выторфовывание, разработка и транспортировка дренирующего грунта до 10 км, дополнительные и сопутствующие работы.

4.47. Стоимость строительства земляного полотна внешних (подъездных) и внутренних путей в выемке в переувлажненных глинистых грунтах определяется по формуле (28) с применением табл. 27

К^з.п₅=10[к₆+к₇(l-2)]L_пa_р, (28)

где к₆ - стоимость 100 м земляного полотна при дальности возки дренирующего грунта 2 км, тыс. руб.; к₇ - дополнительная стоимость на каждый километр возки дренирующего грунта сверх 2 км, тыс. руб.; l - дальность возки грунта, км; L_п - протяжение участков путей с одинаковыми условиями строительства, км; a_р - территориальный коэффициент (см. прил. 2).

Таблица 27

№ п.п.	Глубина выемки, м	Глубина слоя замены, см	Стоимость 100 м земляного полотна, тыс. руб.
№ п.п.	Глубина выемки, м	Глубина слоя замены, см	при дальности возки грунта до 2 км к₆	дополнительно на каждый километр дальности возки грунта св. 2 км к₇
а	б	в	г	д
1	1	30	7,2/10,4	0,24/0,33
2	1	40	8,1/11,7	0,24/0,33
3	1	50	8,9/13,2	0,24/0,33
4	2	30	13,5/18	0,53/0,68
5	2	40	14,6/19,7	0,53/0,68
6	2	50	15,5/21,2	0,53/0,68
7	3	30	20,9/26,7	0,9/1,1
8	3	40	22,1/28,5	0,9/1,1
9	3	50	23,1/30,2	0,9/1,1
10	4	30	29,3/36,5	1,2/1,5
11	4	40	30,6/38,4	1,2/1,5
12	4	50	31,7/40,7	1,2/1,5
Примечание. Над чертой приведены показатели для однопутных участков, под чертой - для двухпутных участков.

4.48. В состав работ и затрат табл. 27 включены разработка грунта выемки с отвозкой в кавальер, отсыпка дренирующего грунта, устройство водоотвода, планировка земляного полотна, уплотнение грунта, затраты на увеличение работ по разработке выемки.

4.49. Стоимость специальных укрепительных работ при сооружении земляного полотна и устройств по снегозащите на подъездных (внешних) и внутренних путях определяется по формуле с применением табл. 28

К^з.п₆=Sк_iS_ia_p, (29)

где к_i - стоимость работ и устройств по табл. 28, тыс. руб.; S_i - объем работ по проекту (количество измерителей); a_р - территориальный коэффициент (см. прил. 2).

4.50. В состав работ и затрат табл. 28 включены зарплата рабочих и материалы.

Верхнее строение внешних (подъездных) и внутренних путей

4.51. Общая стоимость верхнего строения внешних (подъездных) и внутренних путай определяется по формуле

К^п_вс=(к_п+n_стрк^стр_вс+n_перк^пер_вс+n_ук^у_вс)L_пa_р, (30)

где к_п - стоимость 1 км верхнего строения внешних (подъездных) и внутренних путей с открытой и заглубленной (полузаглубленной) балластной призмой, тыс. руб. (определяется по табл. 29); к^стр_вс - стоимость укладки одиночных стрелочных переводов, тыс. руб. (определяется по табл. 36); к^пер_вс - стоимость строительства переездов, тыс. руб. (определяется по табл. 37); к^у_вс - стоимость строительства упоров, тыс. руб.; L_п - протяжение участков путей с одинаковой мощностью верхнего строения, км; n_стр; n_пер; n_у - количество стрелочных переводов, переездов и упоров на 1 км; a_р - территориальный коэффициент (определяется по прил. 2).

Таблица 28

№ п.п.	Вид работ	Измеритель	Стоимость, тыс. руб.
а	б	в	г
1	Укрепление откосов земляного полотна сборными бетонными плитками	100 м²	4,2
2	То же, каменной наброской в плетневых клетках	100 м²	2,3
3	То же, двойным мощением	100 м²	3
4	Устройство упоров в подошве откосов, укрепляемых сборными бетонными плитками	100 м упора	2,3
5	То же, укрепляемых мощением на щебне	100 м упора	3,3
6	Изготовление и установка снеговых щитов размером 2х2 м и кольев	км (щитов)	4,5
7	Постоянные снегозащитные железобетонные заборы	км (забора)	45
	Снегозащитные лесонасаждения:
8	однополосные многорядные (расстояние между рядами 1,5 м)	га	0,9
9	то же, расстояние между рядами 3 м	"	0,53
10	двух- трехполосные с разрывами	"	0,45
11	многополосные с разрывами внутри посадок	"	0,45

Таблица 29

№ п.п.	Тип рельса	Число шпал на 1 км	Однословный балласт при толщине слоя под шпалой		Двухслойный балласт при толщине слоев под шпалой
			песок 25 см	асбест, ракушка, сортировочный гравий, металлургический шлак 30 см	Двухслойный балласт при толщине слоев под шпалой
			песок 25 см		асбест песок 25/20 см	щебень песок 25/20 см
а	б	в	г	д	е	ж
Стоимость 1 км верхнего строения к_п тыс. руб., при деревянных шпалах
1	Р75	2000	145(29)	156(38)	170(51)	184(66)
2	Р75	1840	140(29)	151(38)	165(51)	179(66)
3	Р65	2000	137(29)	147(38)	162(51)	177(66)
4	Р65	1840	132(29)	141(38)	158(51)	173(66)
5	Р65	1600	125(29)	136(38)	150(51)	166(66)
6	Р50	2000	128(29)	139(38)	153(51)	168(66)
7	Р50	1840	123(29)	134(38)	149(51)	164(66)
8	Р50	1600	117(29)	127(38)	142(51)	157(66)
9	Р50	1440	112(29)	123(38)	138(51)	152(66)
Стоимость 1 км верхнего строения к_п, тыс. руб., при железобетонных шпалах
10	Р65	2000	-	166(39)	181(53)	196(69)
11	Р65	1840	-	159(39)	175(53)	190(69)
12	Р65	1600	-	151 (39)	167(53)	182(69)
13	Р50	2000	-	157(39)	173(39)	188(69)
14	Р50	1840	-	151(39)	167(53)	182(69)
15	Р50	1600	-	143(39)	159(53)	174(69)
Изменение стоимости 1 км верхнего строения на каждые 5 см толщины однослойного или верхнего слоя двухслойного балласта к_с, тыс. руб.
16	-	-	4,5	5,3	5,3	7,3
Примечания: 1. В скобках приведена стоимость балластного материала (без стоимости работы по его укладке). При этом цена 1 м³ песчаного балласта принята 15 руб.; асбест, ракушка, сортировочный гравий, металлургический шлак - 16 руб. и щебеночного - 25,2 руб. 2. Стоимость верхнего строения принята при условии укладки новых рельсов с нераздельным скреплением, а при применении вместо новых старогодных рельсов типа Р75, Р65 и Р50 стоимость 1 км верхнего строения должно быть с уменьшением соответственно на 22; 19 и 15,5 тыс. руб. на 1 км.

4.52. При изменении стоимости балластного материала (по сравнению с принятой в табл. 29) основная стоимость верхнего строения на участках путей с одинаковой характеристикой балластного слоя определяется по формуле

К^п_вс=[(к_п-Б)a_р+Бb_м.ц]L_п, (31)

где Б - стоимость балласта на 1 км пути (указана в скобках табл. 29), тыс. руб.; b_м.ц - коэффициент, учитывающий местную цену балласта, определяемый из отношения:

а) для однослойного балласта:

b_м.ц=к_м/к_тц; (32)

б) для двухслойного балласта (с достаточной точностью):

, (33)

где к_м; к_вн; к_нм - местная цена 1 м³ однослойного верхнего и нижнего слоев двухслойного балласта, руб.; к_тц; к_вт; к_нт - цена 1 м³ однослойного, верхнего и нижнего слоев двухслойного балласта, руб. (см. прим. к табл. 29).

4.53. При изменении стоимости местного балластного материала за счет толщины балластного слоя (по сравнению с принятой в табл. 29) стоимость верхнего строения на участках путей с одинаковыми характеристиками балластного слоя, стоимостью и толщиной слоев определяется по формуле

Кпвс=[(к_П-Б)a_р+(Б±к_с)b_мц]L_п. (34)

4.54. В состав работ и затрат табл. 29 включены: укладка рельсов, балластировка пути, установка противоугонов, покилометровый запас материалов, установка путевых знаков.

4.55. На двухпутных участках стоимость, указанная в табл. 29, должна быть увеличена вдвое с добавлением стоимости засыпки междупутий балластом. В зависимости от ширины междупутий ее следует принимать по табл. 30.

Таблица 30

№ п.п.	Ширина междупутья, м	Общая стоимость, тыс. руб.
		Однослойный балласт		Двухслойный балласт
		песок 25 см	асбест, ракушка, сортировочный гравий, металлургический шлак, 30 см	асбест	щебень
		песок 25 см		песок 25/20 см	песок 25/20 см
а	б	в	г	д	е
1	4,1	3	3,2	3,5	6
2	5,3	12	15	17	23
3	6	16	21	25	33

Стоимость элементов железнодорожных станций

4.56. Стоимость строительства отдельных станционных зданий, сооружений и устройств определяется согласно табл. 31-33.

Таблица 31

№ п.п.	Сооружения и устройства	Строительный объем, м³	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования тыс. руб.
а	б	в	г	д
1	Железнодорожный вокзал на 100 пассажиров	2510	210	17
2	Служебно-бытовое помещение на 50 чел.	1621	142	20
3	Вспомогательное здание для железнодорожной станции с подвальным помещением, тип I	2728	334	12
4	Горочный пост автоматической централизации (ГАЦ) и автоматического роспуска составов (АРС)	8891	696	23
5	Пункт обогрева монтеров пути и связи на 10 чел.	80	9,5	1,2
6	Пункт обогрева монтеров пути и связи на 10 чел., совмещенный с помещением дежурного по переезду	120	14	2,4
7	Пункт обогрева монтеров пути и связи на 20 чел.	120	9	2
8	Одноэтажное здание переездного поста	49	10	0,5
9	Здание для дежурного по парку и составителей	144	16	2,4
10	Товарная контора	880	61	1,2
11	Маневровая вышка	310	25	2,4
12	Маневровый пост	40	4	0,1
13	Дом двух путевых обходчиков	539	45	0,4
14	Дом дорожного мастера	550	48	0,4
15	Эксплуатационно-ремонтный пункт околотка пути	2958	144	11,5
16	Здания и сооружения пневматической почты для пересылки грузовых документов с воздуходувкой (с пунктом приема и выдачи документов) на два агрегата	-	35	10
17	То же, на три агрегата	-	42	13
18	То же, на четыре агрегата	-	47	14
19	Распределительная сеть трубопроводов пневмопочты, 1 км	-	44	50
20	Компрессорная станция производительностью 10 м³ воздуха в минуту с компрессорами воздушного охлаждения	-	25	8,4
21	Компрессорная станция автоматизированная производительностью 40 м³ воздуха в минуту	-	185	73
22	Тоже, 80 м³/мин	-	238	89
23	Котельная с четырьмя котлами и двумя контактно-поверхностными водонагревателями	2000	263	30
24	Водопроводная насосная станция производительностью от 50 до 400 м³/ч	345	43	6
25	Канализационная насосная станция производительностью 6-86 м³/ч	-	74	6
26	Резервуар для воды прямоугольный железобетонный сборный (вместимостью от 100 до 250 м³)	-	16	0,7
27	Градирня с вентиляторами (число секций - 5)	257	13	1,2
28	Пешеходный мост шириной 3 м, 1 м	-	1,5	-
29	Пешеходные тоннели под железнодорожными путями, шириной 3 м с входами шириной 3 м, 1 м	-	3	-
30	Платформа пассажирская, железобетонная, низкая, боковая, длиной 300 м	-	50	-
31	Платформа пассажирская, железобетонная, высокая, боковая, из блоков	-	64	-
32	Фундамент под вагонные весы типа 2РС-150Д24В	-	60	25
33	То же, типа РС-200Д24В	-	80	26
34	Вагонные замедлители КВЗ-72	-	40	26,5
35	То же, КНП-5	-	32	21,5
36	То же, РНЗ	-	15	12
37	Башмакосбрасыватель	-	0,8	-

Таблица 32

№ п.п.	Посты электрической централизации (ЭЦ)	Строительный объем здания, м³	Стоимость, тыс. руб.
№ п.п.	Посты электрической централизации (ЭЦ)	Строительный объем здания, м³	общая	в том числе оборудования
а	б	в	г	д
	Количество обслуживаемых стрелок:
1	10	480	38	6
2	30	1200	111	2
3	50	2400	284	3
4	100	3200	245	2
5	240	5520	511	10

Таблица 33

№ п.п.	Объединенное здание заводской станции и поста электрической централизации	Строительный объем здания, м³	Стоимость, тыс. руб.
№ п.п.		Строительный объем здания, м³	общая	в том числе оборудования
а	б	в	г	д
	Количество работающих в смену человек:
1	25	1640	132	17
2	50	2400	224	16
3	75	3040	236	17
4	100	3700	254	19
5	150	5820	484	38

Таблица 34

№ п.п.	Устройства СЦБ и связи	Элементы устройств СЦБ и связи, учтенные при определении стоимости	Единица измерения	Стоимость устройств с ЦБ и связи, тыс. руб.
№ п.п.	Устройства СЦБ и связи		Единица измерения	общая	в том числе оборудования
а	б	в	г	Д	е
	Автоматическая блокировка (перегонные устройства):
1	однопутная	Оборудование участка диспетчерским контролем и переездов	1 км	15,5 15	2
2	двухпутная	оповестительной сигнализацией; напольные устройства, автоматическая локомотивная сигнализация, электропитание	1 км	16 15,5	2,4
	Управление стрелками с локомотива:
3	радиоуправление (на одну стрелку	Аппаратура и оборудование	1 стрелка	13	10
4	то же (несколькими стрелками)		1 стрелка	6,5	5
5	электромеханическое управление		1 стрелка	3,5	1,2
6	Станционная радиосвязь	Радиостанция у дежурного по станции и на локомотиве	1 установка	2,5	1,5
	Громкоговорящая связь:
7	до 30 стрелок	Оборудование у дежурного по станции (парку), разводящая сеть, громкоговорители	1 станция (парк)	2,7	0,6
8	св. 30		то же	8,4	1,7
9	Телевизионная связь	Передающие и приемные устройства, коаксиальные и контрольные кабели	1 установка	19	-
Примечание. Над чертой приведены данные для электрифицированных участков, под чертой - для участков с тепловозной тягой.

Таблица 35

№ п.п.	Станции	Стоимость строительства 1 км развернутой длины станционных путей, тыс. руб.
		Общая	В том числе
		Общая	земляное полотно	песчаный балласт
а	б	в	г	д
1	Примыкания	273	50	36
2	Распределительные посты и станции (в том числе разъезды и обгонные пункты)	239	42	32
	Сортировочные и грузовые:
3	приемно-отправочные пути	256	57	32
4	сортировочные пути	234	57	32
Примечания: 1. Стоимость 1 км путей приведена при электрической централизации стрелок и сигналов. При ключевой зависимости стрелок и сигналов стоимость 1 км приемно-отправочных путей сортировочных и грузовых станций, распределительных станций и постов сокращается на 23 тыс. руб., путей станций примыкания - на 38 тыс. руб., путей сортировочного парка - на 14 тыс. руб. 2. Стоимость 1 м³ земляных работ принята равной 4 руб.

Таблица 36

№ п.п.	Тип рельса	Стоимость укладки стрелочных переводов, тыс. руб.
		Марка крестовины
		1/18	1/11	1/9	1/7	1/6	1/5
а	б	в	г	д	е	ж	з
1	Р75	30/26	16/14	13/10	11/8,5	10/8	8/6
2	Р65	25,5/21	12/8,6	11/7,5	9/6,8	8,9/6,6	7/5
3	Р50	20,3/17,5	10,2/7,2	6,8/4,5	5,1/4,1	5/3,8	6/4
Примечания: 1. Над чертой приведена стоимость для новых стрелочных переводов, под чертой - старогодных. 2. Стоимость одного путевого упора принимается 1,2 тыс. руб.

В состав работ и затрат табл. 36 включены: укладка одиночного стрелочного перевода, балластировка, запас материалов.

Таблица 37

№ п.п.	Ширина, переезда, м	Стоимость строительства неохраняемых переездов, тыс. руб.
№ п.п.	Ширина, переезда, м	через один железнодорожный путь	через два железнодорожных пути
а	б	в	г
1	4,5-10	5,3	6,8
2	Св. 10	6,8	9

В состав работ и затрат табл. 37 включено: устройство настила и железобетонного ограждения на расстояние 16 м от крайнего рельса пути.

Стоимость строительства сооружений по электрификации железнодорожного транспорта

4.57. Стоимость строительства отдельных сооружений электрификации транспорта определяется по табл. 38, 39.

Таблица 38

№ п.п.	Здания и сооружения	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
	Тяговые подстанции постоянного тока
1	Транзитная напряжением 110/35/10/33 кВ	1070	830
	Тяговые подстанции переменного тока
2	Транзитная напряжением 110/35/27,5 кВ	1010	780
3	Дежурный пункт контактной сети на обслуживание до 70 км развернутой длины однопутного участка и до 120 км развернутой длины двухпутного участка	260	140

Таблица 39

№ п.п.	Расположение контактной сети	Стоимость строительства 1 км развернутой длины контактной сети, тыс. руб.
		Постоянный ток		Переменный ток
		общая	в том числе оборудования	общая	в том числе оборудования
а	б	в	г	д	е
1	На перегоне	40	1	36	0,6
2	На станциях	31	0,7	30	0,6

5. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Общие положения

5.1. Показатели стоимости строительства промышленных автомобильных дорог разработаны:

на 1 км протяжения дорог;

на 1 м длины мостов и путепроводов;

на 1 м² площадки для стоянки автотранспортных средств;

на гаражи (на один списочный автомобиль);

на один пешеходный тоннель;

на 1 км тротуаров и велодорожек.

В прил. 5 Пособия приведены справочные данные по стоимости приобретения автотранспортных средств.

5.2. Стоимость строительства сооружений и устройств и приобретение парка подвижного состава промышленного автомобильного транспорта определяют по общей формуле

, (35)

где К_п.у - стоимость строительства постоянных сооружений и устройств, тыс. руб.; К_п.с - стоимость приобретения подвижного состава (автомобилей и других автотранспортных средств), тыс. руб.

5.3. Общую стоимость строительства постоянных сооружений и устройств определяют по формуле

К^ад_п.у=Sк_дL_д+Sк_м.пl_м.п+Sк_плF_пл+SК_тр+к_гN_г+SК_а.сР_а.с, (36)

где к_д - стоимость строительства 1 км автомобильных дорог, тыс. руб.; L_д - протяжение дорог, км; к_м.п - стоимость строительства 1 м автодорожных мостов и путепровода, м; l_м.п - протяжение моста или путепровода, м; К_пл - стоимость строительства 1 м² площадок для стоянки автотранспортных средств, тыс. руб.; F_пл - площадь площадок для стоянки автотранспортных средств, м²; К_тр - стоимость строительства тротуаров, велосипедных дорожек и пешеходных тоннелей, тыс. руб.; к_г - стоимость строительства гаражей (на 1 списочный автомобиль), тыс. руб.; N_г - количество автомобилей в гараже, шт.; К_а.с - стоимость строительства сооружений дорожно-эксплуатационной и автотранспортной службы, тыс. руб.; Р_а.с - число сооружений дорожно-эксплуатационной и автотранспортной службы.

5.4. Определение стоимости строительства К^ад_р тыс. руб., автомобильных дорог с учетом изменения цен на местные материалы и района строительства осуществляют по формуле

К^ад_р=[к_т-(к₁+к₂+...+к_n)]a_р+к₁b₁+к₂b₂+...+к_nb_n (37)

где к_т - стоимость строительства по табл. 36-37, тыс. руб.; к₁; к₂, ... к_n - стоимость песка, щебня и других местных строительных материалов по Московской области, тыс. руб. (табл. 40); a_р - коэффициент на строительно-монтажные работы, учитывающий территориальный район строительства (прил. 6); b₁, b₂, ..., b_n - коэффициенты, учитывающие изменение цен на местные строительные материалы по зонам промышленного строительства (прил. 4 и 7).

Аналогично рассчитывается стоимость строительства площадок для стоянки автотранспортных средств, тротуаров, велосипедных дорожек и пешеходных тоннелей.

Стоимость местных материалов (Московская область)

Таблица 40

№ п.п.	Материалы	Единица измерения	Общая стоимость, руб.
а	б	в	г
1	Щебень крупностью частиц 5-10 мм	м³	13,5
2	То же, 10-20 мм	"	12
3	" 40-70 мм	"	9,59
4	Щебень высевки (кирпичный щебень), щебень черный крупностью частиц 20-40 мм	"	12
5	То же, 10-20 мм	"	18,1
6	Песок	м³	7,63
7	Асфальтобетон мелкозернистый песчаный, тип Г	т	20,9
8	То же, тип Д	"	16,1
9	То же, щебеночный тип А	"	19,8
10	Бетон класса В30 (для покрытий)	"	33,8
11	То же, В15 (для оснований)	"	29,1
12	То же, В25	"	35,6
13	Смеси битумно-песчаные марки I	"	11.3
14	То же, марки II	"	11,1
15	Песчано-гравийные смеси	"	7,86

5.5. Для более точных расчетов стоимость строительства участков автомобильной дороги может определяться по отдельным элементам работ согласно формуле (38) с применением табл. 55-58

К_д=SК^з.д+SК_д.о+SК_о.з, (38)

где К^з.п - стоимость сооружения земляного полотна, тыс. руб.; К_д.о - стоимость строительства дорожной одежды, тыс. руб.; К_о.з - стоимость строительства дорожных устройств, обстановки и озеленения дорог, принимаемая равной 3 тыс. руб.

Стоимость строительства 1 км автомобильных дорог

5.6. Показатели стоимости строительства (табл. 41, 42) определены для внешних (подъездных) и внутренних автомобильных дорог. Показатели внутренних автомобильных дорог промышленных предприятий приведены при расположении их в зоне сплошной застройки и вне ее. Диапазон изменения осевых нагрузок принят для подъездных дорог - 60-100 кН; для внутренних дорог - 100-2060 кН. Технические параметры подъездных автомобильных дорог приняты в соответствии со СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги", а внутренних - в соответствии со СНиП 2.05.07-85 "Промышленный транспорт". В показателях табл. 41 и 42 приняты следующие условия:

дорожно-климатическая зона - II;

тип местности по условиям влажности - 1;

территориальный район строительства - 1;

грунт на подъездных и внутренних дорогах - суглинок, на карьерных - обломочные грунты;

бетон класса В30.

Показатели стоимости строительства автомобильных дорог на спланированной территории (внутренних при расположении их в зоне сплошной застройки) определены для двух вариантов системы водоотвода: открытой (кюветы) и закрытой (ливневая канализация).

Стоимость строительства 1 км автомобильных дорог, расположенных на неспланированной территории

Таблица 41

№ п.п.	Объем перевозок нетто, млн. т в год	Нагрузка на ось, кН	Ширина проезжей части, м	Вид дорожного покрытия	Количество полос движения	Категория дороги	Общая стоимость, тыс. руб., при группе сложности строительства
№ п.п.	Объем перевозок нетто, млн. т в год	Нагрузка на ось, кН	Ширина проезжей части, м	Вид дорожного покрытия	Количество полос движения	Категория дороги	I	II	III	IV
а	б	в	г	д	е	ж	з	и	к	л
Подъездные автомобильные дороги
1	0,15	60	4,5	щ	1	V	80	135	200	280
2	0,25	60	6	щ	2	IV	115	185	265	365
3	0,5	60	6	ЧЩ	2	IV	125	185	270	380
4	0,75	60	6	чЩ	2	IV	130	195	280	385
5	1	100	7	А-Б	2	III	270	350	450	570
6	3	100	7	А-Б	2	III	285	375	470	590
Внутренние автомобильные дороги (служебные и патрульные - П)
7	П	100	4,5	Щ	1	IV-В	130	200	275	390
8	П	320	5	А-Б	1	IV-В	250	325	410	520
9	П	450	5	А-Б	1	IV-В	280	350	435	550
10	0,1	100	6	Щ	2	III-В	145	215	285	395
11	0,1	100	7	Щ	2	III-В	170	240	385	435
12	0,1	320	9	А-Б	2	III-В	420	500	600	725
13	0,1	450	9,5	А-Б	2	III-В	485	580	685	810
14	0,25	100	7	Щ	2	II-В	175	255	340	450
15	0,25	100	7,5	Щ	2	II-В	185	265	350	465
16	0.25	320	9,5	А-Б	2	II-В	445	525	635	765
17	0,25	450	10	А-Б	2	II-В	510	610	720	850
18	0,5	100	7,5	ЧЩ	2	I-В	190	265	350	465
19	0,5	100	8	ЧЩ	2	I-В	200	280	365	485
20	0,5	320	10	А-Б	2	I-В	520	610	720	860
21	0,5	450	11	А-Б	2	I-В	610	725	840	1000
22	0,75	100	7,5	А-Б	2	I-В	290	360	400	565

Продолжение таблицы 41

№ п.п.	В том числе стоимость материалов, тыс. руб.						В том числе стоимость земляного полотна при группе сложности строительства, тыс. руб.
№ п.п.	А-Б	Щ (ЧЩ)	песок	П-Гр. смесь	Ц-Б	Ж-Б	I	II	III	IV
а	м	н	о	п	р	с	т	у	ф	х
Подъездные автомобильные дороги
1	-	20,7	-	-	-	-	38,2	76,8	128	184,2
2	-	37,9	-	-	-	-	48	96	160,1	230,4
3	-	26,9	19,2	-	-	-	48	96	160,1	230,4
4		29,8	19,2	-	-	-	48	96	160,1	230,4
5	77,2	32	40,6	3,3	-	-	57,6	115,2	192	276,6
6	77,2	40,5	40,6	3,3	-	-	57,6	115,2	192	276,6
Внутренние автомобильные дороги (служебные и патрульные - П)
7	-	31,8	17,2	2	-	-	45	9,1,5	151,5	219
8	60,4	82,2	15,9	-	-	-	48	96	160,1	230,4
9	60,4	104,8	15,9	-	-	-	48	96	160,1	230,4
10	-	42,5	22,9	2,8	-	-	43,5	87	144	207
11	-	49,4	26,7	3,4	-	-	48	96	160,1	230,4
12	108,9	158,5	28,6	-	-	-	57,6	115,2	192	276,6
13	133,2	230,6	35	-	-	-	66	130	213	304,5
14	-	56,9	30,3	3,8	-	-	48	96	160,1	230,4
15	-	60	32,9	4,2	-	-	50,6	100,8	168	241,5
16	119,8	174,3	31,5	-	-	-	66	130	213	304,5
17	146,4	253,7	38,5	-	-	-	70,5	139,5	160,1	325,5
18	-	71,6	27,2	-	-	-	50,6	100,8	168	241,5
19	-	75,8	28,7	-	-	-	52,8	105,6	176	251,4
20	133,6	207,2	52,7	-	-	-	70,5	139,5	228	325,5
21	146,6	267,9	38,4	-	-	-	75	148,5	243	348
22	39,3	90,2	48,8	4,2	-	-	50,6	100,8	168	241,5

Продолжение табл. 41

№ п.п.	Объем перевозок нетто, млн. т в год	Нагрузка на ось, кН	Ширина проезжей части, м	Вид дорожного покрытия	Количество полос движения	Категория дороги	Общая стоимость, тыс. руб., при группе сложности строительства
№ п.п.	Объем перевозок нетто, млн. т в год	Нагрузка на ось, кН	Ширина проезжей части, м	Вид дорожного покрытия	Количество полос движения	Категория дороги	I	II	III	IV
а	б	в	г	д	е	ж	з	и	к	л
23	0,75	100	8	А-Б	2	1-В	305	375	470	590
24	0,75	320	10	А-Б	2	1-В	570	660	770	910
25	0,75	450	11	А-Б	2	1-В	645	765	870	1045
26	1	100	7,5	А-Б	2	1-В	295	375	460	570
27	1	100	8	А-Б	2	1-В	310	390	480	595
28	1	320	10	Ц-Б	2	1-В	495	590	700	835
29	1	450	11	Ц-Б	2	1-В	605	710	825	970
30	3	100	7,5	А-Б	2	1-В	320	400	475	590
31	3	100	8	А-Б	2	1-В	325	415	500	620
32	3	320	10	Ц-Б	2	1-В	495	590	700	835
33	3	450	11	Ц-Б	2	1-В	605	710	825	970
34	5	100	7,5	Ц-Б	2	1-В	340	410	500	615
35	5	100	8	Ц-Б	2	1-В	360	435	520	640
36	5	320	10	Ц-Б	2	1-В	520	610	720	855
37	5	450	11	Ц-Б	2	1-В	615	715	835	985
38	10	100	15	Ц-Б	4	1-В	720	875	980	1154
39	10	100	16	Ц-Б	4	1-В	760	885	1050	1205
40	10	320	10	Ц-Б	2	1-В	580	660	770	935
41	10	450	11	Ц-Б	2	1-В	620	725	840	995
Карьерные автомобильные дороги (служебные - С)
42	С	100	7	Щ	2	IV-К	115	195	270	390
43	С	320	9,5	Щ	2	IV-К	190	280	375	515
44	С	450	10,5	Щ	2	IV-К	205	295	395	525
45	С	1000	14	Щ	2	IV-К	325	415	525	640
46	С	1300	17	Щ	2	IV-К	375	470	595	730
47	С	2060	21,5	Щ	2	IV-К	510	605	730	880
48	0,25	100	7,5	Щ	2	III-К	130	210	295	415
49	0,25	320	10	Щ	2	III-К	190	280	375	515

Продолжение табл. 41

№ п.п.	В том числе стоимость материалов, тыс. руб.						В том числе стоимость земляного полотна при группе сложности строительства, тыс. руб.
№ п.п.	А-Б	Щ (ЧЩ)	песок	П-Гр. смесь	Ц-Б	Ж-Б	I	II	III	IV
а	м	н	о	п	р	с	т	у	ф	х
23	41,7	95,5	51,6	4,4	-	-	52,8	105,6	176	251,4
24	143,3	221,7	56,4	-	-	-	703	139,5	228	325,5
25	156,8	286,6	41,1	-	-	-	75	1483	243	348
26	91,6	38,2	48,1	3,8	-	-	50,6	100,8	168	241,5
27	97	40,4	51	4	-	-	523	105,6	176	251,4
28	-	41,4	52,4	-	250	-	66	132	217,5	310,5
29	-	41,4	52,4	-	329,8	-	75	148,5	243	348
30	91,6	68,2	48,1	3,8	-	-	50,6	100,8	168	2413
31	97	72,3	51	4	-	-	52,8	105,6	176	251,4
32	-	41,4	52,4	-	250	-	66	132	217,5	310,5
33	-	41,4	52,4	-	329,8	-	75	148,5	243	348
34	-	41,6	48,1	5,9	131,9	-	50,6	100,8	168	241,5
35	-	44	51	6,3	139,8	-	52,8	105,6	176	251,4
36	-	41	52,4	-	264,6	-	66	132	217,5	310,5
37	-	41,4	52,4	-	338,6	-	75	1483	243	348
38	-	94,8	96,3	11,8	289,6	-	102,9	197,1	312,8	434,7
39	-	101,1	101,9	12,4	306,6	-	107,3	205,5	324,6	453
40	-	41,4	52,4	-	300,6	-	66	132	2173	310,5
41	-	41,4	52,4	-	346,9	-	75	148,5	243	348
Карьерные автомобильные дороги (служебные - С)
42	-	37	-	-	-	-	48	96	160,1	230,
43	-	86,2	-	-	-	-	59,7	120	199,9	288
44	-	95,3	-	-	-	-	63,6	126,6	209,4	299,4
45	-	184,5	-	-	-	-	79,5	157,5	259,2	369,1
46	-	232,1	-	-	-	-	91,1	176,6	284,2	399,3
47	-	342,9	-	-	-	-	110,1	211,2	336	468,5
48	-	47,7	-	-	-	-	51	100,5	168	241,
49	-	87	-	-	-	-	61,2	121,8	201,6	288,1

Продолжение табл. 41

№ п.п.	Объем перевозок нетто, млн. т в год	Нагрузка на ось, кН	Ширина проезжей части, м	Вид дорожного покрытия	Количество полос движения	Категория дороги	Общая стоимость, тыс. руб., при группе сложности строительства
№ п.п.	Объем перевозок нетто, млн. т в год	Нагрузка на ось, кН	Ширина проезжей части, м	Вид дорожного покрытия	Количество полос движения	Категория дороги	I	II	III	IV
а	б	В	г	д	е	ж	з	и	к	л
50	0,25	450	11,5	щ	2	III-К	225	325	430	575
51	0,25	1000	15	щ	2	III-К	355	465	595	770
52	0,25	1300	17,5	щ	2	III-К	395	505	635	810
53	0,25	2060	22	Щ	2	III-К	525	620	755	910
54	0,5	100	7,5	А-Б	2	III-к	160	240	325	445
55	0,5	320	10	Щ	2	III-К	195	285	385	520
56	0,5	450	11,5	Щ	2	III-к	230	325	430	590
57	0,5	1000	15	Щ	2	III-К	360	470	600	775
58	0,5	1300	17,5	Щ	2	III-К	410	520	650	825
59	0,5	2060	22	Щ	2	III-к	535	635	770	925
60	1	100	7,5	А-Б	2	III-к	180	260	345	465
61	1	320	10	Щ	2	III-к	195	285	385	520
62	1	450	11,5	Щ	2	III-к	230	325	430	590
63	1	1000	15	Щ	2	III-К	365	470	605	775
64	1	1300	17,5	Щ	2	III-к	410	520	650	825
65	1	2060	22	Щ	2	III-к	535	635	770	925
66	3	100	8	А-Б	2	II-к	260	340	425	535
67	3	320	10,5	А-Б	2	II-К	425	520	625	760
68	3	450	12	А-Б	2	II-К	535	625	740	895
69	3	1000	16	А-Б	2	II-К	740	860	995	1180
70	3	1300	18	Щ	2	II-К	485	600	730	920
71	3	2060	23	Щ	2	II-К	635	745	865	1025
72	5	320	11	Ц-Б	2	1-К	450	550	660	790
73	5	450	12	А-Б	2	II-К	535	625	740	895
74	5	1000	16	А-Б	2	II-К	740	860	1000	1180
75	5	1300	18	Щ	2	II-К	485	600	735	920
76	5	2060	23	Щ	2	II-К	670	775	885	1040
77	10	320	11	А-Б	2*	1-К	720	820	930	1055
78	10	450	12,5	А-Б	2*	1-К	820	910	1025	1150
79	10	1000	16,5	Ц-Б	2*	1-К	995	1155	1325	1535
80	10	1300	19	А-Б	2	1-К	1030	1190	1295	1470

Продолжение табл. 41

№ п.п.	В том числе стоимость материалов, тыс. руб.						В том числе стоимость земляного полотна при группе сложности строительства, тыс. руб.
№ п.п.	А-Б	Щ (ЧЩ)	песок	П-Гр. смесь	Ц-Б	Ж-Б	I	II	III	IV
а	м	н	о	п	р	с	т	у	ф	х
50	-	109,5	-	-	-	-	68,8	136,2	224,6	319,2
51	-	204,6	-	-	-	-	85,1	168,5	277,3	394,9
52	-	246,5	-	-	-	-	93,2	180,5	290	407
53	-	363	-	-	-	-	112,1	215,1	341,7	475,8
54	29	45,9	-	-	-	-	51	100,5	168	241,5
55	-	90,7	-	-	-	-	61,2	121,8	201,6	288,1
56	-	112	-	-	-	-	68,8	136,2	224,6	319,2
57	-	207	-	-	-	-	85,1	168,5	277,3	394,9
58	-	249	-	-	-	-	93,2	180,5	290	407
59	-	371	-	-	-	-	112,1	215,1	341,7	475,8
60	34,7	45,9	-	-	-	-	51	100,5	168	241,5
61	-	90,7	-	-	-	-	61,2	121,8	201,6	288,1
62	-	112	-	-	-	-	683	136,2	224,6	319,2
63	-	209,6	-	-	-	-	85,1	168,5	277,3	394,9
64	-	249	-	-	-	-	93,2	180,5	290	407
65	-	371	-	-	-	-	112,1	215,1	341,7	475,8
66	86,2	64,2	-	-	-	-	52,5	103,5	172,5	247,5
67	94,2	173,7	-	-	-	-	63,6	126,6	209,4	299,4
68	146	240	-	-	-	-	71,4	141,4	233,2	331,4
69	180,9	431,4	-	-	-	-	89,2	178,5	293,2	418,1
70	-	303	-	-	-	-	95,2	184,2	295,8	414,6
71	-	448,2	-	-	-	-	116,4	222,7	353,3	491,5
72	-	41,6	-	-	258	-	66,8	132,9	219,9	314,4
73	146	240	-	-	-	-	71,4	141,4	233,2	331,4
74	180,9	431,4	-	-	-	-	89,2	178,5	293,2	418,1
75	-	303	-	-	-	-	95,2	184,2	295,8	414,6
76	-	465,2	-	-	-	-	116,4	222,7	353,3	491,3
77	275,4	202,6	-	-	-	-	91,3	186,3	304,7	433,5
78	312,9	230	-	-	-	-	99,9	192,9	309,9	434,2
79	-	138	-	-	537	-	125,5	243,3	386,8	538,7
80	400,7	383,6	-	-	-	-	99,9	192,9	309,9	434,2

Продолжение табл. 41

№ п.п.	Объем перевозок нетто, млн. т в год	Нагрузка на ось, кН	Ширина проезжей части, м	Вид дорожного покрытия	Количество полос движения	Категория дороги	Общая стоимость, тыс. руб., при группе сложности строительства
№ п.п.	Объем перевозок нетто, млн. т в год	Нагрузка на ось, кН	Ширина проезжей части, м	Вид дорожного покрытия	Количество полос движения	Категория дороги	I	II	III	IV
а	б	в	г	д	е	ж	з	и	к	л
81	10	2060	24	А-Б	2*	I-К	1515	1655	1820	2020
82	30	320	11	Ц-Б	2*	I-К	480	610	745	920
83	30	450	12,5	Ц-Б	2*	I-К	575	685	820	990
84	30	1000	16,5	Ж-Б	2*	I-К	1290	1445	1620	1820
85	30	1300	19	Ж-Б	2*	I-К	1350	1510	1695	1905
86	30	2060	24	Ж-Б	2*	I-К	1850	2045	2255	2510
87	С	100	4.5	А-Б	1	IV-К	90	145	215	305
88	С	320	5,5	Щ	1	IV-К	140	215	300	420
89	С	450	6	Щ	1	IV-К	150	230	325	445
90	с	1000	7	Щ	1	IV-К	205	295	400	540
91	С	1300	8.5	Щ	1	IV-К	310	465	640	840
92	с	2060	10	Щ	1	IV-К	385	550	730	940
93	0,25	100	4,5	Щ	1	III-К	95	160	220	310
94	0,25	320	5,5	Щ	1	III-К	140	215	300	420
95	0,25	450	6	Щ	1	III-К	150	230	325	445
96	0,25	1000	7	Щ	1	III-К	205	295	400	540
97	0,25	1300	8,5	Щ	1	III-К	250	355	480	640
98	0,25	2060	10	Щ	1	III-К	320	445	595	775
99	0,5	100	4,5	А-Б	1	III-К	110	170	235	330
100	0,5	320	5,5	Щ	1	III-К	140	215	300	420
101	0,5	450	6	Щ	1	III-К	150	235	325	450
102	0,5	1000	7	Щ	1	III-К	205	300	405	540
103	0,5	1300	8,5	Щ	1	III-к	250	360	485	645
104	0,5	2060	10	Щ	1	III-к	325	450	600	775
105	1	100	4,5	А-Б	1	III-к	115	175	240	335
106	1	320	5,5	Щ	1	III-К	140	215	300	420
107	1	450	6	Щ	1	III-К	155	235	330	450
108	1	1000	7	Щ	1	III-К	210	300	405	545
109	1	1300	8,5	Щ	1	III-к	255	360	485	645

Продолжение табл. 41

№ п.п.	В том числе стоимость материалов, тыс. руб.						В том числе стоимость земляного полотна при группе сложности строительства, тыс. руб.
№ п.п.	А-Б	Щ (ЧЩ)	песок	П-Гр. смесь	Ц-Б	Ж-Б	I	II	III	IV
а	м	н	о	п	р	с	т	у	ф	х
81	600,8	442	-	-	-	-	121,3	233,1	371,7	518,4
82	-	41,6	-	-	258	-	91,3	186,2	304,7	433,5
83	-	51,9	-	-	363,8	-	99,9	192,9	309,9	434,2
84	-	152,9	-	-	-	720	125,5	243,3	386,8	538,7
85	-	158,8	-	-	-	748	139,6	265,6	418,2	579,1
86	-	175,5	-	-	-	910	171,1	324,1	507,6	699,9
87	-	23,8	-	-	-	-	36,5	71,8	120	172,5
88	-	49,9	-	-	-	-	52	103	170,6	243,8
89	-	54,5	-	-	-	-	56,9	112,7	185,9	264,2
90	-	92,2	-	-	-	-	66,2	131,1	215,7	307,1
91	-	116	-	-	-	-	79,5	157,5	2592	369,1
92	-	159,5	-	-	-	-	93,4	190,1	310,5	441,2
93	-	26,3	-	-	-	-	36,5	71,8	120	172,5
94	-	49,9	-	-	-	-	52	103	170,6	243,8
95	-	54,5	-	-	-	-	56,9	112,7	185,9	264,2
96	-	92,2	-	-	-	-	66,2	131,1	215,7	307,1
97	-	116	-	-	-	-	79,5	157,5	259,2	369,1
98	-	162	-	-	-	-	93,4	190,1	310,5	441,2
99	17,4	27,5	-	-	-	-	36,5	71,8	120	172,5
100	-	49,9	-	-	-	-	52	103	170,6	243,8
101	-	54.5	-	-	-	-	56,9	112,7	185,9	264,2
102	-	92,2	-	-	-	-	66,2	131,1	215,7	307,1
103	-	116	-	-	-	-	79,5	157,5	259,2	369,1
104	-	164,5	-	-	-	-	93,4	190,1	310,5	441,2
105	19,9	28	-	-	-	-	36,5	71,8	120	172,5
106	-	49,9	-	-	-	-	52	103	170,6	243,8
107	-	57	-	-	-	-	56,9	112,7	185,9	264,2
108	-	95	-	-	-	-	66,2	131,1	215,7	307,1
109	-	118,5	-	-	-	-	79,5	157,5	259,2	369,1

Продолжение табл. 41

№ п.п.	Объем перевозок нетто, млн. т в год	Нагрузка на ось, кН	Ширина проезжей части, м	Вид дорожного покрытия	Количество полос движения	Категория дороги	Общая стоимость, тыс. руб., при группе сложности строительства
№ п.п.	Объем перевозок нетто, млн. т в год	Нагрузка на ось, кН	Ширина проезжей части, м	Вид дорожного покрытия	Количество полос движения	Категория дороги	I	II	III	IV
а	б	в	г	д	е	ж	з	и	к	л
110	1	2060	10	щ	1	III-К	330	455	605	780
111	3	450	6,5	А-Б	1	II-К	305	390	490	620
112	3	1000	7,5	А-Б	1	II-К	370	465	580	720
113	3	1300	9	Щ	1	II-К	255	400	520	655
114	3	2060	10,5	щ	1	II-К	370	500	650	835
115	5	450	6,5	А-Б	1	II-К	305	390	490	620
116	5	1000	7,5	А-Б	1	II-К	370	465	580	720
117	5	1300	9	Щ	1	II-К	295	400	520	655
118	5	2060	10,5	Щ	1	II-К	385	515	660	850

Продолжение табл. 41

№ п.п.	В том числе стоимость материалов, тыс. руб.						В том числе стоимость земляного полотна при группе сложности строительства, тыс. руб.
№ п.п.	А-Б	Щ (ЧЩ)	песок	П-Гр. смесь	Ц-Б	Ж-Б	I	II	III	IV
а	м	н	о	п	р	с	т	у	ф	х
110	-	167	-	-	-	-	93,4	190,1	310,5	441,2
111	79	130	-	-	-	-	61,9	122,5	202,1	287,2
112	84,8	202,2	-	-	-	-	70,4	140,9	231,5	330,1
113	-	151,5	-	-	-	-	81,6	157,9	253,5	355,4
114	-	204,6	-	-	-	-	97,6	197,8	322	456,2
115	79	130	-	-	-	-	61,9	122,5	202,1	287,2
116	84,8	202,2	-	-	-	-	70,4	140,9	231,5	330,1
117	-	151,5	-	-	-	-	81,6	157,9	253,5	355,4
118	-	212,4	-	-	-	-	97,6	197,8	322	456,2

_________

* Приведена стоимость с учетом резервной полосы.

Стоимость строительства 1 км внутренних автомобильных дорог, расположенных на спланированной территории

Таблица 42

№ п.п.	Объем перевозок, нетто, млн. т в год	Нагрузка на ось, кН	Ширина проезжей части, м	Вид дорожного покрытия	Количество полос движения	Категория дороги	Общая стоимость, тыс. руб., при системе водоотвода
№ п.п.	Объем перевозок, нетто, млн. т в год	Нагрузка на ось, кН	Ширина проезжей части, м	Вид дорожного покрытия	Количество полос движения	Категория дороги	закрытой	открытой
а	б	в	г	д	е	ж	з	и
1	С	100	4,5	А-Б	1	IV-В	105	100
2	С	320	5	А-Б	1	IV-В	250	245
3	С	450	5	А-Б	1	IV-В	275	270
4	0,1	100	6	А-Б	2	III-В	135	130
5	0,1	100	7	А-Б	2	III-В	140	135
6	0,1	320	9	А-Б	2	III-в	410	405
7	0,1	450	9,5	А-Б	2	III-в	600	595
8	0,25	100	7	А-Б	2	II-в	140	135
9	0,25	100	7,5	А-Б	2	II-в	145	140
10	0,25	320	9,5	А-Б	2	II-в	450	445
11	0,25	450	10	А-Б	2	II-в	515	510
12	0,5	100	7,5	А-Б	2	I-В	155	150
13	0,5	100	8	А-Б	2	I-В	160	155
14	0,5	320	10	А-Б	2	I-В	470	465
15	0,5	450	11	А-Б	2	I-В	565	560
16	1	100	7,5	А-Б	2	I-В	220	215
17	1	100	8	А-Б	2	I-В	235	230
18	1	320	10	Ц-Б	2	I-В	445	440
19	1	450	11	Ц-Б	2	I-В	545	540
20	3	100	7,5	А-Б	2	I-В	245	240
21	3	100	8	А-Б	2	I-В	260	255
22	3	320	10	Ц-Б	2	I-В	455	450
23	3	450	11	Ц-Б	2	1-В	550	545
24	5	100	7,5	А-Б	2	I-В	250	245
25	5	100	8	А-Б	2	I-В	265	260
26	5	320	10	Ц-Б	2	I-В	460	455
27	5	450	11	Ц-Б	2	I-В	560	555
28	10	100	15	А-Б	4	I-В	510	500
29	10	100	16	А-Б	4	I-В	540	530
30	10	320	10	Ц-Б	2	I-В	465	460
31	10	450	11	Ц-Б	2	I-В	565	560

Продолжение табл. 42

№ п.п.	В том числе стоимость материалов, тыс. руб.						В том числе: стоимость земляного полотна, тыс. руб., при системе водоотвода
№ п.п.	А-Б	Щ	Песок	Ц-Гр. смесь	Ц-Б	Ж-Б	закрытой	открытой
а	к	л	м	н	о	п	р	с
1	21,2	20,8	17,4	-	-	-	24,8	18,2
2	72,7	98,9	19,2	-	-	-	25,7	19,1
3	72,7	112,1	19,2	-	-	-	25,7	19,1
4	31,1	29,7	24,9	-	-	-	26,6	20,6
5	31,7	30,3	25,4	-	-	-	29,5	22,9
6	120,9	176,1	31,8	-	-	-	31,4	24,9
7	127,1	220,2	33,5	-	-	-	34,3	27,7
8	31,7	30,3	25,4	-	-	-	29,5	22,9
9	33,2	32,2	27,2	-	-	-	30,4	23,8
10	126,9	196,9	33,3	-	-	-	34,3	27,7
11	133,3	243,4	35,1	-	-	-	35,2	28,6
12	-	-	27,2	-	-	-	30,4	23,8
13	42,3	34,1	28,7	-	-	-	31,4	27,7
14	133,6	207,3	35,1	-	-	-	35,2	28,6
15	146,6	267,7	38,6	-	-	-	37,1	30,5
16	77,2	41,9	40,5	-	-	-	30,4	23,8
17	81,8	44,4	43	-	-	-	31,4	24,8
18	-	41,6	52,6	-	250,2	-	35,2	28,6
19	-	44,4	56,4	-	275	-	37,1	30,5
20	77,2	57,5	40,6	-	-	-	30,4	23,8
21	81,8	60,9	43	-	-	-	31,4	24,8
21	-	41,6	52,6	-	255,9	-	35,2	28,6
23	-	41,6	52,6	-	330,4	-	37,1	30,5
24	78,7	58,6	41,3	-	-	-	30,4	23,8
25	83,4	62	43,8	-	-	-	31,4	24,8
26	-	34,6	43,8	-	282,3	-	35,2	28,6
27	-	41,6	52,6	-	338,8	-	37,1	30,5
28	160,4	119,6	84,2	-	-	-	60,8	47,6
29	170	126,6	89,4	-	-	-	62,8	49,6
30	-	35,4	44,7	-	288,1	-	35,2	28,6
31	-	41,6	52,6	-	346,9	-	37,1	30,5
Примечания: 1. Условные обозначения А-Б - асфальтобетон; Ц-Б - цементобетон; Ж-Б- железобетон; Щ - щебень; ЧЩ - черный щебень; П-Гр. - песчано-гравийная смесь. 2. При несовпадении заданных величин объемов перевозок с указанными в таблицах стоимость строительства автодороги следует принимать исходя из большей величины объема перевозок (при соответствующих значениях нагрузки на ось и ширине проезжей части). 3. При открытой системе водоотвода в случае укрепления кюветов железобетонными плитами стоимость строительства 1 км дороги и стоимость строительства 1 км земляного полотна следует увеличить на 35 тыс. руб.

Таблица 43

Группа сложности строительства	Характеристика рельефа местности и условия проектирования	Объем земляных работ на 1 км, тыс. м³, при ширине земляного полотна, м		Средняя рабочая отметка насыпи, м
Группа сложности строительства	Характеристика рельефа местности и условия проектирования	до 12	12-17	Средняя рабочая отметка насыпи, м
а	б	в	г	д
I	Равнинная и слабохолмистая местность, позволяющая проектировать земляное полотно с минимальными насыпями; уклоны местности не превышают наибольших уклонов дороги	10-15	15-25	1,1
II	Пересеченная местность; уклоны местности на 50% протяжения дороги достигают значений наибольших уклонов, принятых на проектируемой дороге	15-30	25-40	2
III	Холмистая местность; уклоны местности на отдельных участках превышают наибольший уклон дороги; проектирование автодорог на склонах крутизной до 1:1,5	30-50	40-65	3
IV	Горная местность, проектирование автодорог на склонах крутизной более 1:1,5; путепроводные развязки, подходы к мостам и путепроводам	50-70	65-95	4

5.7. В показатели стоимости строительства автомобильных дорог (табл. 41, табл. 42) включены затраты на подготовку территории строительства (оформление полосы отвода, восстановление трассы), сооружение земляного полотна и водоотвода, дорожной одежды, малых искусственных сооружений, затраты на дорожные устройства, обстановку и озеленение дороги.

5.8. В зависимости от рельефа местности и объема земляных работ на 1 км показатели стоимости строительства внешних (подъездных) и внутренних автомобильных дорог на неспланированной территории (при расположении их вне зоны сплошной застройки) подразделены на четыре группы сложности строительства. Характерные особенности каждой группы приведены в табл. 43.

5.9. При определении группы сложности строительства по табл. 41 принимается один из признаков, обусловливаемых требуемой точностью расчета капитальных вложений:

установление группы сложности строительства по описанию рельефа местности дает наименьшую точность и применяется при невозможности выявления других признаков;

установление группы сложности строительства по ориентировочному среднему объему работ на 1 км применяется при наличии планов в горизонталях, позволяющих составить упрощенные продольные профили дорог.

При необходимости уточнения стоимости строительства дорог за счет земляных работ производится составление профилей, по которым определяются объемы земляных работ и их стоимость согласно рекомендациям, пп. 5.22-5.29.

Мосты и путепроводы

5.10. Показатели стоимости строительства автодорожных мостов длиной от 20 до 100 м (табл. 44) включают стоимость подготовительных работ, сооружения конусов с укреплением, опор на естественном основании, железобетонных пролетных строений, проезжей части и других работ.

Стоимость строительства мостов через суходолы и путепроводов определяется по показателям табл. 44 с применением коэффициента 0,9.

Таблица 44

№ п.п.	Нагрузка от оси автотранспортных средств, кН	Габарит проезжей части моста, м	Общая стоимость 1 м длины моста, тыс. руб., при длине пролетов, м
№ п.п.	Нагрузка от оси автотранспортных средств, кН	Габарит проезжей части моста, м	15	24	33
а	б	в	г	д	е
1	60	Г-7	4,2	5,1	6
2	60	Г-8	4,7	5,7	6,7
3	100	Г-10	5,6	6,8	8
4	100	Г-11,5	6,3	7,7	9
5	180	Г-13	10,7	12,8	15
6	320	Г-14	11,7	14,3	17
7	450	Г-15	13,3	16,2	19
8	1000	Г-18	18,7	22,7	26,7
9	1300	Г-22	24,9	30	34,8
10	2060	Г-25	32,9	41,5	47,6
Примечания: 1. Показатели приведены для мостов на естественном основании. Показатели стоимости строительства мостов на свайном основании увеличиваются на 5%. 2. В показателях не учтены стоимость подходов к мосту, регуляционных сооружений, шпунтовых ограждений. При ограждении котлованов шпунтами показатели увеличиваются на 25%. В зависимости от сложности регуляционных сооружений стоимость моста увеличивается. При средней сложности строительства (дамбы, траверсы и укрепление, берега при кривизне русла) стоимость моста увеличивается на 10%, а при сложных условиях строительства (дамбы сложного очертания, траверсы, запруды, укрепление русла) - на 25%. При более сложных условиях стоимость регуляционных сооружений определяется по индивидуальному проекту. 3. Транспортные расходы по перевозке сборных железобетонных конструкций мостов и путепроводов по железной дороге на расстояние до 1000 км принимаются в размере 2% стоимости моста. При перевозке св. 1000 км на каждые следующие 300 км транспортные расходы увеличиваются на 1%. 4. Стоимость строительства мостов длиной более 100 м следует определять по индивидуальным проектам или аналогам.

Гаражи и сооружения дорожно-эксплуатационной службы

5.11. К гаражам отнесены автотранспортные предприятия, функциями которых является обеспечение перевозки грузов, а также хранение, периодическое техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава.

5.12. В табл. 45 приведены показатели стоимости строительства гаражей для грузовых автомобилей (на один списочный автомобиль), а в табл. 46 - сооружений дорожно-эксплуатационной и автотранспортной службы.

Таблица 45

№ п.п.	Грузоподъемность автомобиля, т	Тип автомобиля	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе, стоимость, тыс. руб.
№ п.п.	Грузоподъемность автомобиля, т	Тип автомобиля	Общая стоимость, тыс. руб.	строительно-монтажных работ	оборудования
а	б	в	г	д	е
Бортовые автомобили
1	0,3-1	УАЗ-451 ДМ	7,2	6,1	1,1
2	1-3	ГАЗ-52-03	9,4	8,1	1,3
3	3-4	ГАЗ-5 ЗА	10,4	8,9	1,5
4	5-6	ЗИЛ-130	12,1	10,4	1,7
5	6-8	МАЗ-500А, КамАЗ-5320	14,5	12,5	2
6	10-14	КрАЗ-257	21,4	18,4	3
7	5-6	ЗИЛ-131 (повышенной проходимости)	13,7	11,8	1,9
Автомобили особо большой грузоподъемности
8	20	МоАЗ-6507	37,3	32,1	5,2
9	27	БелАЗ-540А	41,3	35,5	5,8
10	40	БелАЗ-548А	50,1	43,1	7
11	80	БелАЗ-549	68,6	59,1	9,5
12	120	БелАЗ-7519	94,1	81	13,1
13	180	БелАЗ-7521	128,1	110,3	17,8
Примечание. Для самосвалов грузоподъемностью до 14 т показатели соответствующих бортовых автомобилей умножаются на коэффициент 0,97.

Показатели табл. 45 определены для условий:

списочное количество автомобилей в гараже - 100;

среднесуточный пробег автомобиля - 200 км;

хранение подвижного состава - открытое с подогревом;

категория условий эксплуатации - II;

отсутствие прицепного состава.

При списочном количестве автомобилей в гараже менее или более 100 показатели умножаются на коэффициенты: 50 - 1,2; 200 - 03; 300 - 0,7; 400 - 0,65; 500 - 0,55.

При среднесуточном пробеге автомобиля 100 км вводится коэффициент 0,76;

При пробеге 250 км - коэффициент - 1,1.

В случае использования автомобилей на дорогах, относящихся к I категории условий эксплуатации, показатели умножаются на коэффициент 0,8 III категории - на коэффициент 1,21.

Способ хранения автомобилей учитывается следующими коэффициентами: открытый без отопления - 0,89; открытый с отоплением - 1; закрытый - 1,16.

Обеспеченность автомобилей прицепами учитывается следующими коэффициентами, %: 1,17 - 25; 1,33 - 50; 1,43 - 75; 1,53 - 100.

5.13. Показатели табл. 45 учитывают подготовку территории строительства, сооружение производственного корпуса с административно-бытовыми помещениями, строительство площадок для стоянки и мойки автомобилей, проездов, внешних сетей для подсоединения объекта к энергетическим сетям, водопроводу канализации в пределах территории площадки гаража, приобретение и монтаж оборудования. Показатели не учитывают затраты на строительство котельных, артезианских скважин, автозаправочных станций.

5.14. Показатели табл. 46 учитывают подготовку территории строительства:

сооружение производственных зданий с административно-бытовыми помещениями, строительство проездов и площадок для стоянки автомобилей, приобретение и монтаж оборудования. Показатели не учитывают затраты на строительство котельных, артезианских скважин.

5.15. Различные географические условия строительства учитываются районными коэффициентами к стоимости строительно-монтажных работ (прил. 6) и к стоимости оборудования (табл. 50).

Для автотранспортных предприятий, строящихся в районах Крайнего Севера и приравненных к ним районах, вводится дополнительный коэффициент к стоимости строительно-монтажных работ - 1,06.

Таблица 46

№ п.п.	Тип сооружений	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
1	Комплекс зданий и сооружений дорожно-эксплуатационного участка (ДЭУ) с дорожно-ремонтным пунктом и пунктом технической помощи	1662	150
2	Комплекс зданий и сооружений дорожно-ремонтного пункта (ДРП)	570	36
3	Ремонтная мастерская дорожно-ремонтного пункта	174	24
4	Стоянка машин ДРП	90	-
5	Автозаправочная станция на 750 заправок в сутки	216	36
6	Станция, технического обслуживания (ТО) 600 грузовых автомобилей	1176	198
7	Производственный корпус станции ТО 300 грузовых автомобилей	852	132
8	Автопавильон на 20 чел. (полузакрытый)	6,6	-

Стоимость строительства отдельных площадок для стоянки автотранспортных средств

5.16. Показатели стоимости строительства отдельных площадок для стоянки автотранспортных средств (табл. 47) включают стоимость земляных и планировочных работ, затраты на устройство водоотвода, дорожной одежды, на обстановку и озеленение.

Таблица 47

№ п.п.	Наибольшая нагрузка на ось, кН	Объем перевозок, нетто, млн. т	Вид покрытия	Общая стоимость 1000 м² площадки, тыс. руб.
а	б	в	г	д
1	60	0,5	Щебень	9
2	100	0,5	Черный щебень	11
3	100	1	Асфальтобетон	20
4	100	3	"	23
5	320	1	"	33
6	320	1	Цементобетон	35
7	320	3	"	35
8	450	3	Асфальтобетон	41
9	450	3	Цементобетон	43
10	1000	5	Асфальтобетон	49
11	1000	5	Цементобетон	51
12	1300	10	Асфальтобетон	51
13	1300	10	Железобетон	60
14	2060	10	Асфальтобетон	54
15	2060	10	Железобетон	69

Стоимость строительства пешеходных тоннелей

5.17. Общая стоимость строительства тоннеля определяется по формуле

К_пт=к_вхп_вх+к_тl_т, (39)

где К_вх - стоимость, строительства одного входа, тыс. руб.; n_вх - число входов в тоннель, шт.; к_т - стоимость строительства 1 м тоннеля, тыс. руб.; l_т - длина тоннеля, м.

5.18. В показатели стоимости строительства пешеходных тоннелей (табл. 48) включены затраты на строительные и архитектурно-отделочные работы при сооружении входов и проходных галерей, стоимость сантехнических работ, электроосветительного оборудования и прочих работ и затрат.

Таблица 48

№ п.п.	Тоннель	Общая стоимость, тыс. руб.
№ п.п.	Тоннель	одного входа	1 м тоннеля
а	б	в	г
1	Шириной 3 м с входом шириной 3 м	50	3
2	" 4 " " 3 "	53	3,8
3	" 6 " " 4 "	65	5,5
4	" 2х4 " " 5 "	100	7,2
Примечание. При устройстве надземного входного павильона стоимость строительства каждого входа увеличивается на 43 тыс. руб.

Стоимость строительства тротуаров и велодорожек

5.19. В показатели стоимости строительства 1 км тротуаров и велодорожек (табл. 49) включены затраты на сооружение земляного полотна и водоотвода, щебеночного основания, асфальтобетонного покрытия, бордюров и освещения.

Таблица 49

№ п.п.	Ширина, м	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе устройство
№ п.п.	Ширина, м	Общая стоимость, тыс. руб.	бордюра	освещения
а	б	в	г	д
Тротуары с асфальтобетонным покрытием
1	1,5	38	10,8	5,3
2	2,25	48,9	10,8	5,3
3	3	60	10,8	5.3
Тротуары с цементобетонным покрытием
4	1,5	35,1	9,8	5,3
5	2,25	45,2	9,8	5,3
6	3	55,1	9,8	5,3
Тротуары с покрытием из сборных плит
7	1,5	33,5	10,8	5,3
8	2,25	42,2	10,8	5,3
9	3	50,9	10,8	5.3
Велосипедные дорожки с асфальтобетонным покрытием
10	2	45,3	10,8	5,3
11	3,5	67,1	10,8	5,3
12	4	74,3	10,8	5.3

Приобретение подвижного состава

5.20. Капитальные вложения на приобретение подвижного состава определяются по формуле

К_п.с=Sк_а.мN_а.м+Sк_д.мN_д.м, (40)

где к_а.м; к_д.м - стоимость определенного типа автотранспортного средства и дорожных машин соответственно для содержания и ремонта автомобильных дорог (прил. 5); N_а.м; N_д.м - списочное количество автотранспортных средств и машин для содержания и ремонта автодорог.

5.21. В оптовых ценах учтены все расходы на доставку подвижного состава на станцию (пристань, порт) отправления сети железных дорог и водных путей сообщения общего пользования.

Чтобы определить полную стоимость подвижного состава с учетом затрат на перевозку по общей сети и на заготовительно-складские операции, оптовую цену следует увеличить на коэффициент (табл. 50).

Таблица 50

Расстояние транспортирования, км	Транспортные и заготовительно-складские расходы, %, стоимости подвижного состава
До 500	0,5
500-1000	0,8
Св. 1000	0,6 на каждые 1000 км

Стоимость строительства отдельных сооружений и устройств автомобильных дорог

5.22. Стоимость строительства земляного полотна К^з.п₁ неспланированной территории в благоприятных инженерно-геологических условиях при наличии данных по объемам земляных работ определяется по формуле

К^з.п₁=[к₁Q+к₀(l-2)]L_aa_p, (41)

где к₁ - стоимость 1 м³ земляных работ с транспортировкой грунта до 2 км, равная, 2,52 руб/м³; Q - объем земляных работ на 1 км дороги, тыс. м³; к₀=0,16Q - дополнительная стоимость на каждый километр дальности возки грунта сверх 2 км, тыс. руб.; l - дальность возки грунта, км; L_а - протяженность участков дорог одинаковой группы сложности строительства, км; a_p - территориальный коэффициент (прил. 6).

5.23. В состав работ и затрат при определении стоимости земляного полотна по формуле (41) включены: оформление полосы отвода, восстановление трассы, подготовка основания и планировка земляного полотна, основные, дополнительные сопутствующие земляные работы, устройство водоотводов, укрепительные работы (кроме специальных укрепительных работ), малые искусственные сооружения.

5.24. Стоимость строительства земляного полотна К^з.п₂ внутренних автомобильных дорог на спланированной территории в благоприятных инженерно-геологических условиях определяют по формуле

К^з.п₂=к₂L_аa_р, (42)

где к₂ - стоимость 1 км земляного полотна на спланированной территории, тыс. руб. (табл. 51); L_а - протяженность участков автодорог с одинаковым типом поперечного профиля, км; a_р - территориальный коэффициент (прил. 6).

5.25. В состав работ и затрат табл. 51 включают восстановление трассы, планировку земляного полотна, устройство водоотвода, малых искусственных сооружений, водоприемных колодцев, дренажных устройств, укрепительные работы (кроме специальных).

Таблица 51

№ п.п.	Тип поперечного профиля	Общая стоимость 1 км земляного полотна, тыс. руб.	В том числе, тыс. руб.
№ п.п.	Тип поперечного профиля	Общая стоимость 1 км земляного полотна, тыс. руб.	земляные работы	Дренажные устройства	водоприемные колодцы	малые искусственные сооружения
а	б	в	г	д	е	ж
1	Автомобильная дорога, сооружаемая в отметках планировки при закрытой системе водоотвода и ширине проезжей части 6 м	27,6	8,1	7,1	5,3	7,1
2	То же, при открытой системе водоотвода (кюветы)	21	12,8	1,1	-	7,1
3	На каждый метр увеличения ширины проезжей части добавлять	1,9	1,1	-	-	0,8
Примечание. При открытой системе водоотвода в случае укрепления кюветов железобетонными плитами стоимость строительства 1 км земляного полотна следует увеличить на 35 тыс. руб.

5.26. Стоимость земляного полотна на болотах определяют по формуле

К^з.п₃=10[к₃±к₄(В-12)+к₀(l-10)]L_aa_p, (43)

где к₃ - стоимость 100 м земляного полотна при его ширине В=12 м и дальности возки грунта l=10 км, тыс. руб. (табл. 52); к₄ - изменение стоимости на каждый метр увеличения (уменьшения) ширины земляного полотна, тыс. руб. (табл. 52); к₀=0,16Q - дополнительная стоимость на каждый километр дальности возки грунта сверх 10 км, тыс. руб.; Q - объем земляных работ на 100 м земляного полотна, тыс. м³ (табл. 53), l - дальность возки грунта, км; L_a - протяженность участков автодорог с одинаковыми условиями строительства, км; a_р - территориальный коэффициент (прил. 6).

Таблица 52

№ п.п.	Глубина погружения насыпи в болото, м	Тип болота
		I			II			III			IV
		Общая стоимость, тыс. руб., при высоте насыпи над поверхностью болота, м									Изменение стоимости при уширении (уменьшении) ширины земляного полотна на каждый метр, тыс. руб., и высоте насыпи над поверхностью болота, м
		до 1	2	3	до 1	2	3	до 1	2	3	до 1	2	3
а	б	в	г	д	е	ж	з	и	к	л	м	н	о
1	1	25,2	35,3	46,7	24,8	34,8	46,1	27,9	37,7	48,6	1,5	2	2,4
2	2	44,4	58,1	73,4	43,7	57,6	72.5	53,7	66,8	81,3	2,7	3,1	3,6
3	3	63,6	80,9	100,1	62,6	80,4	98,9	79,5	95,9	114	3,9	4,4	4,8
4	4	82,8	103,7	126,8	81,5	103,2	125,3	1053	123,5	146,7	5,1	5,6	6
Примечания: 1. Погружаемая часть насыпи предусмотрена из дренирующего грунта стоимостью 11,31 руб/м³, верхняя часть насыпи - из обычных грунтов стоимостью 3,84 руб/м³. 2. Тип болота определяется по характерным признакам, установленным СНиП 2.05.02-85. 3. При отсутствии данных о типе болота и его глубине, стоимость 100 м земляного полотна принимается ориентировочно 60 тыс. руб.

5.27. В состав работ и затрат табл. 52 включены: выторфовывание, разработка и транспортировка грунта в насыпь, дополнительные и сопутствующие работы.

Объем работ при сооружении земляного полотна на болотах, м³, на 100 м

Таблица 53

№ п.п.	Тип болота	Высота насыпи над поверхностью болота, м			Изменение, объема, м³, на каждый метр ширины земляного полотна сверх 12 м
№ п.п.	Тип болота	1	2	3
а	б	в	г	д	е
Объем части насыпи, погружаемой на 1 м в тело болота
1	I	1500	1800	2100
2	II	1500	1800	2100	100
3	III	1900	2200	2500
Изменение объема погружаемой части насыпи на каждые 0,5 м глубины
4	I	750	900	1050
5	II	750	900	1050	50
6	III	1100	1250	1400
Объем верхней части насыпи при ширине земляного полотна 12 м
7	I-III	1350	3000	4950	-
Изменение объема верхней части насыпи при изменении ширины земляного полотна на 1 м
8	I-III	100	200	300	-

5.28. Стоимость капиллярно-прерывающих и изолирующих прослоек автодорог определяют по формуле

К^з.п₄=(к₅+к₆В)L_aa_p, (44)

где к₅ - стоимость устройств на 1 км автодороги, независящая от ширины земляного полотна, тыс. руб. (табл. 54); к₆ - изменение стоимости устройств на 1 км автодороги, приходящееся на каждый метр ширины земляного полотна, тыс. руб. (табл. 54); В - ширина земляного полотка, м; L_a - протяженность участков автодорог с одинаковыми условиями строительства, км; a_p - территориальный коэффициент (прил.6).

5.29. В состав работ и затрат табл. 54 включены: устройство капиллярно-прерывающей прослойки толщиной 15 см с противозаиливающими слоями из песка и укладкой материала крупной фракции в месте выхода прослойки на откос. Изолирующая прослойка из грунта, обработанного вяжущим материалом, толщина - 3-5 см.

Таблица 54

№ п.п.	Прослойка	Стоимость капиллярно-прерывающих и изолирующих прослоек на 1 км автодороги, тыс. руб.
№ п.п.	Прослойка	не зависящая от ширины земляного полотна	изменение стоимости на каждый метр изменения ширины земляного полотна
а	б	в	г
1	Капиллярно-прерывающая	9,5	3,5
2	Изолирующая при нагрузке на ось автомобиля до 30 т	5,1	1.7
3	То же, при нагрузке на ось автомобиля более 30 т	7,1	1,7

Дорожная одежда

5.30. Конструкция дорожной одежды состоит из покрытия (слой износа и основной слой) и основания из нескольких слоев, различающихся видом и прочностью применяемого материала. В состав основания в ряде случаев входят дополнительные слои из песка и других местных материалов.

5.31. Стоимость дорожной одежды определяется по формуле (45) с применением табл. 55-58

К_д.о=S{0,001[0,01F(к_из+к_о.п+Sк_осн)+Vк_д.с]L_a}, (45)

где к_из - стоимость устройства 100 м² слоя износа, руб. (см. табл. 55); к_о.п - стоимость устройства 100 м² основного слоя покрытия, руб. (см. табл. 56); к_осн - стоимость устройства 100 м² слоев основания, руб. (см. табл. 57); F - площадь слоев покрытия или основания, м²/км (по проекту); к_д.с - стоимость устройства 100 м³ дополнительного слоя основания, руб. (см. табл. 58); V - объем укладки материалов при устройстве дополнительного слоя основания, 100 м³/км (по проекту); L_а - протяженность участков дорог с одинаковой конструкцией дорожной одежды, км (по проекту).

5.32. Показатели к_из, к_о.п, к_осн, к_д.с определены для Московской области. Значения этих показателей для других территориальных районов (Кa) корректируются по общей формуле

Кa=к₇b+к₈a_р, (46)

где к₇ - стоимость материалов в общей величине показателя, руб. (см. табл. 55-58); к₈ - стоимость прочих (без материалов) затрат, руб. (см. табл. 55-58); b - коэффициент, учитывающий цену на местный материал (прил. 4); a_р - территориальный коэффициент на строительно-монтажные работы (прил. 6).

Таблица 55

№ п.п.	Тип поверхностей обработки	Общая стоимость, руб., к_из	В том числе, руб.
№ п.п.	Тип поверхностей обработки	Общая стоимость, руб., к_из	материала к₇	прочих затрат к₈
а	б	в	г	д
Переходные покрытия
1	Двойная из фракционного щебня	138,4	130,7	7,7
2	Тройная из фракционного щебня	133,9	124,3	9,6
3	Двойная из гравия	85,9	77,4	8,2
Усовершенствованные покрытия
4	Одиночная из фракционного щебня	49,1	44,9	4,2
5	Одиночная из черного щебня	53,8	48,9	4,9
6	Двойная из фракционного щебня	103,4	96,7	6,7
7	Двойная из черного щебня	107,5	99,6	7,9

Таблица 56

№ п.п.	Тип поверхностей обработки	Общая стоимость, руб., к_из	В том числе, руб.
№ п.п.	Тип поверхностей обработки	Общая стоимость, руб., к_из	материала к₇	прочих затрат к₈
а	б	в	г	д
Из грунтов, укрепленных цементом
1	10	172,6	122,2	50,4
2	12	197,3	146,9	50,4
3	14	221,7	171,3	50,4
4	16	246,2	195,8	50,4
5	18	270,7	220,3	50,4
6	20	295,2	244,8	50,4
7	25	369	306	63
8	30	442,9	367,2	75,7
9	35	516,7	428,4	88,3
10	40	590,5	489,6	100,9
11	45	664,4	550,8	113,6
12	50	738,2	612	126,2
Из грунтов, укрепленных битумом
13	10	235,6	193,5	42,1
14	12	274,2	232,2	42,1
15	14	313	270,9	42,1
16	16	351,7	309,6	42,1
17	18	390,4	348,3	42,1
18	20	429,1	387	42,1
19	25	536,4	483,8	52,6
20	30	643,6	580,5	63,1
21	35	750,9	677,3	73,6
22	40	858,1	774	84,1
23	45	965,5	870,8	94,7
24	50	1072,7	967,5	105,2
Из щебня
25	10	340,2	312,1	28,1
26	12	387,5	357,9	29,6
27	14	434,9	403,8	31,1
28	16	482,2	449,6	32,6
29	18	529,5	495,4	34,1
30	20	576,8	541,2	35,6
31	25	695	655,7	39,3
32	30	813,5	770,2	43,3
33	40	1050	999,2	50,8
34	50	1286,6	228,2	58,4
Из гравийной оптимальной смеси
35	10	200,5	185,2	15,3
36	12	237,5	222,2	15,3
37	14	274,4	259,1	15,3
38	16	311,4	296,1	15,3
39	18	348,3	333	15,3
40	20	400,6	370	30,6
41	25	492,9	462,3	30,6
42	30	585,3	554,7	30,6
43	40	770	739,4	30,6
44	50	954,7	924,1	30,6
Из гравийной оптимальной смеси, обработанной органическими вяжущими на месте
45	6	211,4	197,3	14,1
46	8	278,8	263,8	15
47	10	346,1	330,3	153
Из черного щебня
48	6	227,2	209,6	17,6
49	8	287,2	268,7	18,5
50	10	347,4	327,9	19,5
Из щебня, обработанного органическими вяжущими способом пропитки
51	4	117,2	99,9	17,3
52	6	139,7	121,1	18,6
53	8	162,3	142,4	19,9
Из асфальтобетонных смесей
54	3	295,7	280,1	15,6
55	4	389,2	373,5	15,7
56	5	482,7	467	15,7
57	6	576,2	560,5	15,7
58	8	763,3	747,5	15,8
59	10	950,3	934,5	15,8
60	11	1043,8	1028	15,8
Из цементобетона
61	18	1366,2	1237,4	128,8
62	20	1500,8	1368,1	132,7
63	22	1635,3	1498,8	136,5
64	24	1769,9	1629,5	140,4
65	26	1904,5	1760,2	144,3
66	28	2039	1890,9	148,1
67	30	2173,6	2021,6	152
68	35	2510	2348,3	161,7
69	40	2846,3	2675	171,3
70	45	3182,7	3001,7	181
71	50	3519,1	3328,4	190,7
72	55	3855,5	3655,2	200,3
Из сборных железобетонных плит
73	18(ПД2-6)	1985,2	1633,1	352,1
74	18(ПД2-9,5)	2226,6	1852,7	373,9
75	22(ПД3-16)	2527,3	1996,3	531
76	22(ПД3-23)	2768,1	2183,9	584,2

Таблица 57

№ п.п.	Толщина слоя основания, см	Общая стоимость, руб., к_осн	В том числе, руб.
№ п.п.	Толщина слоя основания, см	Общая стоимость, руб., к_осн	материала к₇	прочих затрат к₈
а	б	в	г	д
Из грунтов, укрепленных цементом
1	10	172,6	122,2	50,4
2	12	197,3	146,9	50,4
3	14	221.7	171,3	50,4
4	16	246,2	195,8	50,4
5	18	270,7	220.3	50,4
6	20	295,2	244,8	50,4
7	25	269	306	63
8	30	442,9	367,2	75,7
9	35	516,7	428,4	883
10	40	590,5	489,6	100,9
11	45	664,4	550,8	113,6
12	50	738,2	612	126,2
Из грунтов, укрепленных битумом
13	10	235,6	193,5	42,1
14	12	274,3	232,2	42,1
15	14	313	270,9	42,1
16	16	351,7	309,6	42,1
17	18	390,4	348,3	42,1
18	20	429,1	387	42,1
19	25	536,4	483,8	52,6
20	30	643,6	580,5	63,1
21	35	750,9	677,3	73,6
22	40	858,1	774	84,1
23	45	965,5	870,8	94,7
24	50	1072,4	967,5	105,2
Из гравийных оптимальных смесей
25	12	237,5	222,2	15,3
26	14	274,4	259,1	15,3
27	16	311,4	296,1	15,3
28	18	348,3	333	15,3
29	20	400,6	370	30,6
30	25	492,9	462,3	30,6
31	30	585,3	554,7	30,6
32	40	770	739,4	30,6
33	50	954,7	924,1	30,6
Из щебня
34	12	335,7	309,5	26,2
35	14	383,5	355,3	28,2
36	16	430,3	401,1	29,2
37	18	477,6	446,9	30,7
38	20	524,9	492,4	32,2
39	25	643,2	607,2	36
40	30	762,5	721,8	40,7
41	40	998,2	950,8	47,4
42	50	1234,8	1179,8	55
Из крупного щебня
43	12	281,8	257,5	24,3
44	14	325,4	2993	25,9
45	16	369,1	341,6	27,5
46	18	412,7	383,7	29
47	30	456,4	425,8	30,6
48	25	565,6	531	34,6
49	30	674,8	636,2	38,6
50	40	893	846,5	46,5
51	50	1111,4	1056,9	54,5
Из черного щебня
52	12	390,2	373	17,2
53	14	450,3	432,2	18,1
54	16	510,4	491,3	19,1
55	18	570,4	550,4	20
56	20	630,5	6093	21
57	25	780,7	757,4	23,3
58	30	930,9	905,2	25,7
59	40	1231,3	1200,9	30,4
60	50	1531,8	1496,6	35,2
Из щебня, обработанного органическим вяжущим способом пропитки
61	4	121,6	103,5	18,1
62	6	175,9	154,5	21,4
63	8	229,8	205,1	24,7
Из гравийных оптимальных смесей, обработанных органическим вяжущим смешением на месте
64	10	346,1	330,3	15,8
65	12	413,6	396,9	16,7
66	14	480,9	463,4	17,5
67	16	548,3	529,9	18,4
68	18	615,6	596,4	19,2
69	20	682,9	662,9	20
70	25	851,3	829,1	22,2
71	30	1019,7	995,4	24,3
72	40	1356,5	1328	28,5
73	50	1693,2	1660,5	32,7
Из цементобетона
74	18	1295,7	1236,2	593
75	20	1429	1366,8	62,2
76	25	1762,4	1693,6	68,8
77	30	2095,7	2020,3	75,4
78	35	2429,1	2347	82,1
79	40	2762,4	2673,7	88,7
80	45	3095,8	3000,5	95,3
81	50	3429,2	3327,2	102

Таблица 58

№ п.п.	Материалы дополнительного слоя основания	Общая стоимость, руб., к_д.с	В том числе, руб.
№ п.п.	Материалы дополнительного слоя основания	Общая стоимость, руб., к_д.с	материала к₇	прочих затрат к₈
а	б	в	г	д
1	Песок	1629,8	1577,2	52,6
2	Песчано-гравийная смесь	1865,7	1801,8	63,9
3	Щебень (рядовой)	2941,6	2768	173,6

6. КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ

Общие положения

6.1. Показатели стоимости строительства разработаны для внешних и внутренних конвейерных линий применительно к ленточным конвейерам общего назначения, изготавливаемым промышленностью и оснащенным резинотканевыми лентами БКНЛ-65, ТА-100, ТА-300 и ТА-400 (прил. 8).

В качестве перспективного оборудования приняты ленточные конвейеры общего назначения с лентами РТЛ-1500, РТЛ-3150, шириной до 2000 мм, с лентами РТЛ-4000, РТЛ-5000 и-РТЛ-6000, шириной 2500 и 3000 мм (прил. 9) и многоприводные конвейеры (прил. 10).

6.2. Показатели разработаны на следующие основные элементы конвейерного транспорта:

конвейерное оборудование;

здание перегрузочного узла в открытом и закрытом исполнении;

защитные сооружения для конвейеров в виде защитного козырька с односторонним ограждением, неотапливаемой галереи;

пункт погрузки на ленточный конвейер, в качестве которого принят корпус крупного дробления горной массы либо самоходный дробильный (дробильно-сортировочный) агрегат;

пункт выгрузки с применением металлических бункеров.

Показатели стоимости строительства для указанных сооружений и устройств конвейерного транспорта приведены в табл. 59-66.

6.3. Показатели разработаны для I территориального района.

Для определения стоимости строительства сооружений и устройств конвейерного транспорта в других территориальных районах следует применять коэффициенты к стоимости строительно-монтажных работ, приведенные в прил. 11.

6.4. Общая стоимость строительства конвейерного транспорта слагается из стоимости приобретения и монтажа конвейерного оборудования, стоимости строительства защитных сооружений для конвейеров, перегрузочных узлов, пунктов погрузки и выгрузки и определяется по формуле

К^пк_т = к_кL_к + к_у.пn_у.п + к_гL_г + к_н.п + к_к.п, (47)

где к_к - стоимость приобретения и монтажа конвейерного оборудования на 1 км конвейерной линии, тыс. руб.; к_у.п; к_н.п; к_к.п; к_г - стоимость строительства на конвейерной линии перегрузочного узла, начального (погрузочного) и конечного (разгрузочного) пунктов и стоимость галереи, тыс. руб.; L_к, L_г - длина конвейерной линии и галереи, км; n_у.п - количество перегрузочных узлов на конвейерной линии.

При необходимости к общей стоимости сооружений и устройств конвейерного транспорта добавляются затраты на снос строений, на рекультивацию земель, возмещение потерь сельскохозяйственного производства, сооружение корпуса крупного дробления и агрегатов, бункеров, мостов и путепроводов, воздушных линий электропередачи, патрульные автодороги и др. по данным разделов 3 и 5.

Приобретение и монтаж оборудования конвейеров

6.5. В показатели стоимости приобретения и монтажа конвейерного оборудования (см. табл. 59-61) включены затраты на приводные и натяжные станции с подготовкой оснований и фундаменты, роликоопоры, конвейерную ленту, раму конвейера с основанием, устройства для очистки и центровки ленты, переходные мостики, пусковую аппаратуру и средства автоматизации.

6.6. Угол наклона боковых роликов конвейерного общего назначения принят 20° (кроме конвейеров с шириной ленты 2000 мм, где угол наклона боковых роликов 30°).

Для определения стоимости конвейерного оборудования с углом наклона боковых роликов 30 стоимость, приведенную в табл. 59-60, для ширины ленты до 2000 мм следует умножать на коэффициент 1,02.

Для многоприводных конвейеров с шириной лент 800-2000 мм угол наклона боковых роликов принят 30°, для лент шириной 2500-3000 мм приняты гирляндные роликоопоры с пятью роликами.

6.7. По двухниточным конвейерным линиям (100 % резерва) стоимость конвейерного оборудования следует умножать на коэффициент 2.

6.8. Для конвейерных линий, работающих на подъем, стоимость конвейерного оборудования увеличивать на 1,5 % на каждый градус подъема.

Стоимость приобретения и монтажа конвейерного оборудования на 1 км горизонтальной конвейерной линии (конвейеры с резинотканевыми лентами)

Таблица 59

№ п.п.	Ширина конвейерной ленты, мм	Общая стоимость, тыс. руб., при насыпной плотности транспортируемых грузов, т/м
№ п.п.	Ширина конвейерной ленты, мм	0,8	1,6	2,5
а	б	в	г	д
1	800	156	173	194
2	1000	186	204	220
3	1200	305	324	341
4	1400	384	418	449
5	1600	672	728	808
6	2000	966	1084	1236

Стоимость приобретения и монтажа конвейерного оборудования на 1 км горизонтальной конвейерной линии (конвейеры с резинотросовыми лентами)

Таблица 60

№ п.п.	Ширина конвейерной ленты, мм	Общая стоимость, тыс. руб., при насыпной плотности транспортируемых грузов, т/м³
№ п.п.	Ширина конвейерной ленты, мм	0,8	1,6	2,5
а	б	в	г	д
Лента РТЛ-1500
1	800	166	166	167
2	1000	203	204	204
3	1200	235	236	239
4	1400	296	298	300
5	1600	341	342	344
6	2000	475	475	479
Лента РТЛ-3150
7	800	196	196	197
8	1000	242	242	244
9	1200	282	282	283
10	1400	350	352	353
11	1600	408	408	410
12	2000	563	564	566
Лента РТЛ-4000
13	2500	892	973	1132
14	3000	1036	1066	1334
Лента РТЛ-5000
15	2500	947	1028	1187
16	3000	1100	1252	1400
Лента РТЛ-6000
17	2500	1001	1084	1243
18	3000	1166	1318	1466

Стоимость приобретения и монтажа конвейерного оборудования на 1 км многоприводного ленточного конвейера

Таблица 61

№ п. п.	Ширина конвейерной ленты, мм	Тип ленты, количество прокладок, i	Общая стоимость, тыс. руб., при насыпной плотности транспортируемых грузов 1,6 т/м³
а	б	в	г
1	800	РТЛ-1500	142
2	1000	ТК-300, i = 5	200
3	1400	РТЛ-3150	300
4	1600	РТЛ-2500	470
5	1600	РТЛ-4000	534
6	2000	ТК-200, i = 7	574
7	2000	РТЛ-3150	672
8	2500	РТЛ-2500	828
9	3000	РТЛ-3150	1116

Стоимость строительства перегрузочных узлов

6.9. В показатели стоимости строительства перегрузочных узлов на конвейерных линиях (см. табл. 62) включены затраты на строительные работы по зданию, на приобретение и монтаж мостового крана, трансформаторной подстанции и оборудования ремонтной мастерской. Количество перегрузочных узлов определяется исходя из количества конвейерных ставов (прил. 12).

Таблица 62

№ п.п.	Вид перегрузочного узла	Ширина ленты конвейера, мм
		800-1400		1600-2000		2500-3000
		Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д	е	ж	з
Открытые перегрузочные узлы
1	Для однониточных конвейерных линий	82	30	123	48	135	60
2	Для двухниточной конвейерной линии	110	42	171	66	184	78
Закрытые перегрузочные узлы
3	Для однониточной конвейерной линии	116	48	190	78	205	90
4	Для двухниточной конвейерной линии	150	60	261	96	275	110

6.10. Здания перегрузочных узлов на конвейерных линиях приняты со следующими производственными и бытовыми помещениями:

для размещения приводной, натяжной станции конвейеров и узла перегрузки с конвейера на конвейер;

трансформаторной подстанцией;

ремонтной мастерской;

комнатами обогрева.

Приняты два вида перегрузочных узлов:

с открытым помещением для приводной, натяжной станций, узла перегрузки с конвейера на конвейер и с закрытыми остальными помещениями;

с закрытыми производственными и бытовыми помещениями.

Корпуса дробления и бункерные устройства

6.11. В показателях стоимости строительства корпусов крупного дробления в карьере и самоходных дробильных агрегатов (см. табл. 63) учтены затраты на строительные работы, приобретение и монтаж технологического, силового и прочего оборудования и средств автоматизации.

Таблица 63

№ п.п.	Характеристика узла дробления	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
1	Корпус с одной щековой дробилкой ЩДП-12´15 (открытого типа)	693	386
2	Корпус с одной щековой дробилкой ЩДП-12´15 (закрытого типа)	881	431
3	Корпус с одной конусной дробилкой ККД-1500 без колосникового грохота (открытого типа)	2240	1367
4	Самоходный дробильный агрегат СДА-1000 производительностью 1000-1500 т/ч	1090	918
5	Дробильно-сортировочный агрегат крупного дробления СМД-83 на двухосном прицепе	38	-

Таблица 64

№ п.п.	Емкость бункера, м³	Число секций	Общая стоимость, тыс. руб.
а	б	в	г
1	40	-	11
2	80	-	14
3	109	-	18
4	218	2	31
5	436	4	56
6	654	6	78

6.12. В показатели стоимости строительства отдельно стоящих металлических бункеров (см. табл. 64) включены затраты на колонны с фундаментами, емкостную часть бункера с покрытием и грузоподъемное оборудование.

Конвейерные галереи

6.13. В показатели стоимости строительства конвейерных галерей (см. табл. 65-66) включены затраты на сооружение земляного полотна, опор, пролетных строений галерей, средств освещения, противопожарного водопровода и связи, а также приборов отопления (для отапливаемых галерей).

Стоимость строительства 1 км наземной полузакрытой неотапливаемой конвейерной галереи из асбестоцементных листов по металлическому каркасу

Таблица 65

№ п.п.	Вид галереи	Общая стоимость, тыс. руб., при ширине ленты конвейера, мм
№ п.п.	Вид галереи	800	1000	1200	1400	1600	2000	2500	3000
а	б	в	г	д	е	ж	з	и	к
1	Наземная полузакрытая (навес и одностороннее ограждение)	117	126	136	147	159	180	210	240

Стоимость строительства 1 км закрытой неотапливаемой конвейерной галереи серии 3.016-2

Таблица 66

№ п. п.	Вид галереи	Общая стоимость, тыс. руб., при ширине ленты конвейера, мм
№ п. п.	Вид галереи	800-1000	1200-1600	200
а	б	в	г	д
	Надземная на металлических опорах высотой, м:
1	5	360	442	534
2	10	390	483	577
3	15	427	528	625
4	20	472	577	679

7. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ

Общие положения

7.1. Показатели стоимости строительства гидротранспорта разработаны для систем гидротранспорта угля, железорудного концентрата, песка и песчано-гравийной смеси (с содержанием гравия до 5 %).

7.2. Технологической схемой гидротранспорта угля предусматривается его дробление, измельчение, смешивание с водой в нужной пропорции (пульпообразование), транспортирование по трубам и затем обезвоживание.

Технологической схемой гидротранспорта железорудного концентрата предусматриваются пульпообразование, транспортирование по трубам. Обезвоживание входит в технологию обогащения и в показателях не учитывается. Технологической схемой гидротранспорта песка и песчано-гравийной смеси учитывается транспортирование по трубам, классификация и обезвоживание.

7.3. В качестве гидротранспортного оборудования приняты серийно изготавливаемые центробежные и поршневые насосы.

Для дробления и измельчения угля приняты серийно изготавливаемые и находящиеся в освоении центрифуги.

Здания дробильного, измельченного, обезвоживающего отделений, отделения пульпоприготовления, а также насосных станций приняты отдельно стоящими закрытыми.

Установки по классификации и обезвоживанию песчано-гравийной смеси приняты сборно-разборными.

7.4. Показатели разработаны для I территориального района.

Для определения стоимости строительства элементов гидротранспорта в других территориальных районах следует применять коэффициенты к стоимости строительно-монтажных работ, приведенные в прил. 13.

7.5. Общая стоимость строительства гидротранспорта определяется по формуле

к^гт_т = к_гт + к_о.в, (48)

где к_гт - суммарные затраты на строительство сооружений и устройств системы гидротранспорта, тыс. руб.; к_о.в - суммарные затраты на строительство системы оборотного водоснабжения, тыс. руб.

7.6. Стоимость строительства системы гидротранспорта определяется по общей формуле

к_гт = к_к.п + к_л.ч + к_о, (49)

где к_к.п - стоимость строительства комплекса пульпоприготовления, тыс. руб.; к_л.ч - стоимость строительства линейной части, тыс. руб.; к_о - стоимость строительства комплекса обезвоживания, тыс. руб.

7.7. Стоимость строительства комплекса пульпоприготовления определяется по формуле

к_к.п = к_д + к_и + к_п + к_н.с + к_р.в + к_тL_т, (50)

где к_д - стоимость строительства дробильного устройства, тыс. руб.; к_и - то же измельченного устройства, тыс. руб.; к_п - то же, отделения пульпообразования, тыс. руб.; к_н.с - то же, насосной станции производственного водоснабжения, тыс. руб.; к_р.в - то же, резервуара для воды, тыс. руб.; к_т - то же, 1 км трубопровода, км; L_т - протяженность трубопровода, км.

7.8. Стоимость строительства линейной части определяется по формуле

к_л.ч = (к_пн.с + к_р.в)n + (к_т.о + к_т.п)L_т, (51)

где к_пн.с - стоимость строительства пульпонасосной станции (ПНС), тыс. руб.; к_р.в - то же, резервуара воды при ПНС, тыс. руб.; к_т.о - то же, 1 км основной магистрали трубопровода, тыс. руб.; к_т.п - то же, параллельной магистрали, тыс. руб.; п - количество пульпонасосных станций, резервуаров; L_т - протяженность транспортной магистрали, км.

7.9. Стоимость строительства комплекса обезвоживания угля определяется по формуле

к_о = к_о.у + к_с +к_п.г + к_р.в, (52)

где к_о.у - стоимость строительства обезвоживающего устройства, тыс. руб.; к_с - то же, отделения радиальных сгустителей, тыс. руб.; к_п.г - то же, приемных емкостей для гидросмеси, тыс. руб.; к_р.в - то же, резервуара для воды, тыс. руб.

Для песка и песчано-гравийной смеси к_о = к_о.у; к_о.у - принимается по табл. 7.7.

7.10. Стоимость строительства системы оборотного водоснабжения определяется по формуле

к_о = к_н.сⁿ + к_тL_т. (53)

Сооружения и устройства гидротранспорта

7.11. Показатели стоимости строительства сооружений и устройств гидравлического транспорта угля, железорудных концентратов, песка и песчано-гравийной смеси приведены в табл. 67-79. Стоимость строительства водоводов принимается по показателям табл. 79.

7.12. Показатели (см. табл. 67-78) включают затраты на строительно-монтажные работы по зданиям с производственными и служебно-бытовыми помещениями, на приобретение и монтаж технологического, подъемно-транспортного и электросилового оборудования, средств автоматизации и контроля, внутренние сантехнические сети, благоустройство территории.

Стоимость строительства дробильных устройств
(дробление угля до крупности 0-25 мм)

Таблица 67

№ п. п.	Производительность, т/ч	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
1	200	853	259
2	400	1177	403
3	600	1703	605
4	800	2246	806
5	1000	2758	994
6	1500	4594	1786
7	2000	5436	2376

7.13 Показатели стоимости строительства трубопроводов (см. табл. 79) включают затраты по подготовке трассы, земляным работам, на приобретение, сварку, противокоррозийную изоляцию и укладку труб, электрическую защиту, устройство связи вдоль трассы.

Стоимость строительства измельчительных устройств
(измельчение угля до крупности 0-1 мм)

Таблица 68

№ п.п.	Производительность, т/ч	Строительный объем здания, м	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д
1	100	26000	1819	1195
2	200	52000	3779	2563
3	300	65000	4689	3168
4	400	78000	5627	3802
5	500	104000	7502	5069
6	800	156000	11254	7603
7	1000	195000	14067	9504

Стоимость строительства отделения пульпоприготовления угля

Таблица 69

№ п. п.	Диаметр пульпопровода, мм	Производительность по углю, т/ч	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д
1	200	70	3053	1546
2	300	190	6059	3233
3	400	380	11581	4978
4	500	660	14582	8131
5	600	1000	20298	11150

Стоимость строительства отделения пульпоприготовления для железорудного концентрата

Таблица 70

№ п. п.	Диаметр пульпопровода, мм	Производительность по концентрату, т/ч	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д
1	200	200	1739	542
2	300	500	2456	763
3	400	1000	3456	1068
4	500	1700	6648	2107

Стоимость строительства пульпонасосных станций с центробежными насосами

Таблица 71

№ п. п.	Марка насоса	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
Насосная станция на два агрегата
1	ГРТ 400/40	104	72
2	ГРТ 800/71	181	91
3	ГРТ 1250/71	190	100
4	ГРТ 2000/90	232	115
5	ГРТ 4000/71	318	184
6	ГРТ 8000/71	562	352
7	10У4	116	85
8	10У5	203	113
9	14У7	311	194
Насосная станция на три агрегата
10	ГРТ 400/40	126	81
11	ГРТ 800/70	219	110
12	ГРТ 1250/71	233	124
13	ГРТ 2000/90	280	145
14	ГРТ 4000/71	496	246
15	ГРТ 8000/71	797	497
16	10У4	159	114
17	10У5	263	154
18	14У7	404	269

Стоимость строительства пульпонасосных станций с поршневыми насосами У8-6М

Таблица 72

№ п.п.	Количество агрегатов в станции, шт.	Производительность станции, м³/ч	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д
1	2(1)	180	480	180
2	3(2)	360	612	252
3	6(4)	720	1008	468
4	8(5)	900	1386	636
5	9(6)	1080	1518	708
6	14(9)	1620	2205	1080

Примечание. В скобках указано количество рабочих агрегатов.

Стоимость строительства насосных станций

Таблица 73

№ п.п.	Количество и марка насоса	Производительность (подача), м³/ч	Напор, м	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д	е
Насосная станция 1-го подъема
1	3´Д320-50	320	50	76	19
2	3´Д500-65	500	65	82	25
3	3´Д800-57	800	57	87	30
4	3´Д1250-65	1250	65	184	46
5	3´Д1600-90	1600	90	208	70
Насосная станция 2-го подъема
6	3´Д320-50	320	50	67	19
7	3´Д500-65	500	65	70	25
8	3´Д800-57	800	57	75	30
9	3´Д1250-65	1250	65	121	46
10	3´Д1600-90	1600	90	145	70

Примечание. Производительность насосной станции (подача) дана при работе одного насоса. При параллельной работе двух насосов производительность станции увеличивается вдвое.

Стоимость строительства резервуаров для воды (прямоугольные железобетонные, сборные)

Таблица 74

№ п. п.	Вместимость резервуара, тыс. м	Общая стоимость, тыс. руб.
а	б	в
1	1	43
2	2	64
3	4	115
4	6	178
5	8	223
6	10	267
7	12	285
8	15	346
9	16	376
10	18	406
11	20	436

Стоимость строительства радиальных сгустителей

Таблица 75

№ п. п.	Диаметр сгустителя, м	Открытые сгустители		Закрытые сгустители
№ п. п.	Диаметр сгустителя, м	общая стоимость, тыс. руб.	в том числе оборудования, тыс. руб.	строительный объем здания, м³	общая стоимость, тыс. руб.	в том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д	е	ж
1	30	167	50	21000	536	50
2	50	426	108	28350	945	108
3	100	1351	352	72500	2476	352

Стоимость строительства обезвоживающего устройства для угля

Таблица 76

№ п. п.	Диаметр пульпопровода, мм	Производительность по углю, т/ч	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д
1	200	70	1010	497
2	300	190	2051	996
3	400	380	3902	1697
4	500	660	5888	2562
5	600	1000	10620	4558

Стоимость строительства установок по классификации и обезвоживания песка и песчано-гравийной смеси

Таблица 77

№ п.п.	Производительность установки, тыс. м³/тыс. т	Песок		Песчано-гравийная смесь
№ п.п.	Производительность установки, тыс. м³/тыс. т	общая стоимость, тыс. руб.	в том числе оборудования, тыс. руб.	общая стоимость, тыс. руб.	в том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д	е
1	200/340	81	32	117	47
2	500/850	198	78	234	92
3	1000/1700	401	158	482	190

Примечания: 1. В показателях не учитываются затраты на склады песка и гравия.

2. Стоимость строительства определена для установки из металла в сборно-разборном исполнении.

Стоимость строительства приемных емкостей для гидросмеси

Таблица 78

№ п.п.	Вместимость, тыс. м³	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
1	1	150	50
2	2	200	60
3	5	400	120
4	10	500	240
5	20	1000	420

8. ГРУЗОВЫЕ ПОДВЕСНЫЕ КАНАТНЫЕ ДОРОГИ

Общие положения

8.1. Показатели стоимости строительства разработаны для грузовых кольцевых подвесных двухканатных дорог (ГПКД) - транспортных и отвальных с хребтовыми отвалами. Показатели разработаны для дорог производительностью до 450 т/ч, базирующихся на применении освоенного оборудования и расположенных на равнинной или холмистой местности.

8.2. Стоимостные показатели по транспортным ГПКД разработаны для:

погрузочной станции;

разгрузочной конечной станции;

приводной станции - одной или нескольких (если длина ГПКД превышает длину тягового участка);

линейных станций - якорных, натяжных, угловых, - если длина дороги превышает длину натяжного участка, а также в случаях, когда трасса дороги в плане имеет повороты;

линий, включающих опоры, несущие и тяговые канаты, вагонетки;

предохранительных устройств - сетей и мостов (при необходимости).

8.3. Стоимостные показатели по отвальным ГПКД с хребтовыми отвалами разработаны для:

погрузочных станций;

конечной станции;

приводной станции (при необходимости);

линейных станций;

якорно-натяжной станции отвальной дороги;

линия;

предохранительных устройств.

8.4. Технические характеристики принятых к расчету ГПКД приведены в прил. 14.

Стоимость строительства 1 км трубопровода

Таблица 79

№ п. п.	Диаметр трубопровода, мм	Общая стоимость, тыс. руб., при толщине стенок трубопровода, мм
№ п. п.	Диаметр трубопровода, мм	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
а	б	в	г	д	е	ж	з	и	к	л	м	н	о
Основная магистраль
1	300	25	27	30	32	34	38	-	-	-	-	-	-
2	400	31	34	38	41	44	47	49	-	-	-	-	-
3	500	46	51	55	60	65	69	73	-	-	-	-	-
4	600	-	59	64	70	75	81	86	91	-	-	-	-
5	700	-	67	73	79	85	92	98	104	111	117	123	129
6	800	-	74	81	83	95	102	109	116	123	131	138	145
7	900	-	-	-	98	106	114	122	130	138	146	154	162
8	1000	-	-	97	106	115	124	133	142	150	159	168	177
9	1200	-	-	-	138	148	159	169	180	191	201	212	222
10	1400	-	-	-	-	192	204	216	228	241	253	266	278
Параллельная магистраль
11	300	18	20	22	24	25	28	30	-	-	-	-	-
12	400	24	27	30	32	35	37	40	42	45	-	-	-
13	500	33	37	41	46	49	54	57	61	66	-	-	-
14	600	-	43	48	52	57	120	67	71	76	-	-	-
15	700	-	48	54	59	65	70	75	81	87	92	97	103
16	800	-	55	61	67	73	79	85	92	98	104	111	117
17	900	-	-	-	75	82	90	96	103	110	117	124	131
18	1000	-	-	75	83	90	98	106	114	121	129	137	144
19	1200	-	-	-	106	115	124	130	142	152	161	170	179
20	1400	-	-	-	-	-	167	178	190	199	210	221	231

8.5. Показатели разработаны для I территориального района. Для определения стоимости строительства элементов ГПКД в других территориальных районах следует применять коэффициенты к стоимости строительно-монтажных работ, приведенные в прил. 15.

8.6. Полная стоимость строительства ГПКД определяется по формуле

к^кд_т = Sк_с.ткn_с.тк + к_л.кL_л + Sк_п.кn_п.к, (54)

где к_с.тк - стоимость строительства станции определенного назначения (погрузочной, разгрузочной и т.д.), тыс. руб.; к_л.к - то же, 1 км линии, тыс. руб.; к_п.к - то же, предохранительного устройства (сети, мосты), тыс. руб.; n_с.тк - количество станций, определенного назначения на дороге; L_л - длина дороги, км; n_п.к - количество предохранительных устройств.

8.7. При необходимости к общей стоимости ГПКД следует добавлять неучтенные затраты (рекультивация земель, возмещение потерь сельскохозяйственного производства, сооружение мостов и путепроводов, внутренние и патрульные автодороги, снос строений и т.п.).

Сооружения и устройства грузовых подвесных канатных дорог

8.8. В показателях табл. 80-83 учтены стоимость строительно-монтажных работ (земляные работы, устройство фундаментов, возведение зданий и др.), стоимость металлических конструкций и оборудования (дозаторы, толкающие конвейеры и т.п., а также устройства СЦБ и связи). В показателях табл. 84 учтены затраты на возведение опор, предохранительных сетей, стоимость несущих и тяговых канатов, вагонеток.

В показателях стоимости строительства погрузочных станций, отдельно стоящих приводных помещений, линейных станций, опор, предохранительных сетей и мостов учтена стоимость привязки сооружений к местным условиям строительства.

Стоимость строительства погрузочной станции ГПКД

Таблица 80

№ п.п.	Производительность, т/ч	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
С приводной станцией
1	До 90	212	75
2	100-160	273	95
3	170-220	312	110
4	230-300	387	143
Без приводной станции
5	До 90	182	52
б	100-160	226	58
7	170-220	260	67
8	230-300	300	92

Стоимость строительства отдельной стоящей приводной станции ГПКД

Таблица 81

№ п.п.	Тип привода	Количество приводов, шт.	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д
1	ПВ-1600	1	56	26
2	ПВ-1600	2	83	43
3	ПВ-2000	1	59	28
4	ПВ-2000	2	90	49
5	ПВ-2500	1	71	37
6	ПВ-2500	2	69	62

Стоимость строительства линейной станции ГПКД

Таблица 82

№ п.п.	Вид станции	Высота, м	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
1	2	3	4	5
1	Якорно-натяжная	12	45	3
2	«	15	48	3
3	Двойная натяжная	12	58	5
4	«	15	62	5
5	Двойная якорная	6	25	0,6
6	Угловая	3	71	13
7	«	8	105	13
8	«	15	108	16

Стоимость строительства конечной разгрузочной станции ГПКД

Таблица 83

№ п.п.	Производительность ГПКД, т/ч	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
1	До 90	101	14
2	100-160	149	21
3	170-220	197	26
4	230-300	293	38

Стоимость строительства 1 км линии ГПКД

Таблица 84

№ п. п.	Производительность, ГПКД, т/ч	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
1	До 90	143	38
2	100-160	176	47
3	170-220	197	54
4	230-300	224	62

Стоимость приобретения и монтажа 1 км несущего и тягового канатов ГПКД

Таблица 85

№ п.п.	Несущего каната		Тягового каната
№ п.п.	диаметр, мм	общая стоимость, тыс. руб.	диаметр, мм	общая стоимость, тыс. руб.
а	б	в	г	д
1	30,5	4,9	15	0,8
2	32	5	16,5	0,96
3	34	5,2	17,5	1,2
4	35,5	5,3	19,5	1,3
5	38,5	5,9	20,5	1,3
6	40,5	7	22	1,4
7	42,5	7,4	23	1,7
8	45	8,4	25,5	1,9
9	47	8,6	28	2,2
10	51	9,8	30,5	2,3
			32,5	2,6

Стоимость строительства линейной опоры нормального типа ГПКД с колеей 4 м

Таблица 86

№ п.п.	Высота опоры, м	Общая стоимость, тыс. руб.
		Тип опоры
		простая	сетевая
а	б	в	г
1	5,1	3,3	-
2	5,5	3,3	-
3	6	3,7	-
4	6,5	3,8	-
5	7	4	-
6	7,5	4,2	-
7	8	4,4	-
8	8,6	4,5	-
9	9,2	4,7	-
10	9,8	4,9	-
11	10,5	5,1	5,8
12	11,2	5,2	6
13	11,9	5,4	6,2
14	12,7	5,5	6,4
15	13,5	5,7	6,5
16	14,3	6,1	6,8
17	15,2	6,5	7,1
18	16,2	6,6	7,4
19	17,3	6,7	7,7
20	18,4	6,7	7,9
21	19,7	7	3,2
22	21	7,1	8,4
23	22,3	7,3	8,7
24	23,6	7,6	9
25	25	7,9	9,3

8.9. Для более точных расчетов стоимость 1 км линии может быть определена набором отдельных элементов линии с использованием показателей табл. 85-90, в зависимости от количества и высоты опор, диаметра несущего и тягового каната и числа вагонеток на линии.

Стоимость строительства линейной опоры нормального типа ГПКД с колеей 6 м

Таблица 87

№ п. п.	Высота опоры, м	Общая стоимость, тыс. руб.
		Тип опор
		простая	сетевая промежуточная
а	б	в	г
1	5,5	3,1	-
2	6,5	3,3	-
3	7,5	3,7	-
4	8	3,8	-
5	8,6	3,9	-
6	9,2	4	-
7	9,8	4,1	-
8	10,5	4,2	5,4
9	11,2	4,2	5,5
10	11,9	4,3	5,6
11	12,7	4,5	5,7
12	13,5	4,8	6,3
13	14,3	4,9	6,4
14	15,2	5,2	6,7
15	16,2	5,3	6,8
16	17,3	5,5	6,9
17	18,4	5,7	7,3
18	19,7	5,9	7,4
19	21	6,2	7,8
20	22,3	6,6	8,5
21	23,6	7	8,9
22	25	7,2	9

Стоимость строительства линейной опоры тяжелого типа ГПКД с колеей 6 м

Таблица 88

№ п.п.	Высота опоры, м	Общая стоимость, тыс. руб., опоры
		простой	сетевой
		простой	промежуточной	конечной
а	б	в	г	д
1	9,8	4,3	-	-
2	10,5	4,5	5,9	6,7
3	11,2	4,5	5,9	7
4	11,9	4,7	6,1	7,2
5	12,7	5,1	6,7	7,9
6	13,5	5,2	6,9	8,1
7	14,3	5,4	7,1	8,3
8	15,2	5,5	7,2	8,5
9	16,2	6,1	8	9,6
10	17,3	6,3	8,2	9,8
11	18,4	6,5	8,5	10,3
12	19,7	7	8,6	10,6
13	21	7,5	9,7	11,6
14	22,3	7,8	10	12,1
15	23,6	8,2	10,3	12,4
16	25	8,4	10,7	13

Стоимость приобретения и монтажа 100 шт. вагонеток ГПКД

Таблица 89

№ п.п.	Емкость кузова вагонеток, м³	Общая стоимость, тыс. руб.	№ п.п.	Емкость кузова вагонеток, м³	Общая стоимость, тыс. руб.
а	б	в	а	б	в
1	0,65	101	5	1,6	110
2	0,8	102	6	2	114
3	1	104	7	3,2	120
4	1,25	107

Стоимость строительства предохранительного устройства

Таблица 90

№ п.п.	Предохранительные устройства	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
1	Предохранительная сеть (50 м)	19	2,4
2	Предохранительный мост (10 м)	18	^-

9. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА

Общие положения

9.1. Укрупненные показатели стоимости сооружений и машин для погрузочно-разгрузочных работ на промышленных предприятиях определены по основным родам грузов и видам транспорта:

железнодорожный - насыпные грузы открытого хранения (уголь, руда, песок, гравий, щебень), лесоматериалы, металлы, тарно-штучные грузы и нефтепродукты;

автомобильный - уголь, песок, гравий, щебень и тарно-штучные грузы.

Эти показатели и нормы включают затраты, связанные с приемом грузов, поступающих из производства на склад, хранением их и погрузкой в подвижной состав или с выгрузкой из подвижного состава, хранением и выдачей со склада.

9.2. Нормативы определены для погрузочно-разгрузочных фронтов, складов и отдельных погрузочно-разгрузочных машин. Для фронтов, которые используются только с одним определенным типом склада, показатели установлены по комплексам устройств:

для погрузки и хранения - погрузочных фронтов со складами;

для разгрузки и хранения - разгрузочных фронтов со складами.

Для фронтов, которые можно использовать в сочетании с различными типами складов, и для складов с различными погрузочно-разгрузочными фронтами показатели определены по комплексам устройств:

для погрузки - погрузочных фронтов;

для выгрузки - разгрузочных фронтов;

для хранения - складов.

9.3. Показатели капиталовложений включают стоимости сооружений и устройств для погрузки, выгрузки и хранения грузов; погрузочно-разгрузочных, штабелирующих машин и их монтажа; электро- и сантехнического оборудования, водоснабжения, канализации, а также железнодорожного, путевого развития и автомобильных дорог в пределах фронтов погрузки-разгрузки и складов.

В случае, когда путевое развитие не учтено, это отражено в описании вариантов.

9.4. Общую стоимость строительства сооружений и устройств, обеспечивающих выполнение погрузочно-разгрузочных работ и хранение грузов на промышленных предприятиях, определяют по формуле

, (55)

где к_ф.к - стоимость сооружения погрузочного или приемного (выгрузочного) фронта со складом для определенного рода груза при заданном годовом объеме перевозок, тыс. руб.; к_ф.р - то же, без склада; к_хр - стоимость сооружения склада, тыс. руб.

Показатели стоимости определяются в соответствии с намечаемой схемой механизации по табл. 91-119.

9.5. Когда для погрузки-выгрузки намечается использовать отдельные погрузочно-разгрузочные машины, к_ф.р определяют по формуле

к_ф.р = Sк_машn_маш, (56)

где к_маш - стоимость приобретения машины определенного типа, ее монтажа и затраты на транспортирование, тыс. руб. - количество машин соответствующего типа.

Если для разогрева смерзшихся грузов предполагается строительство тепляков, то затраты на сооружение приемного фронта следует увеличить согласно табл. 107.

9.6. Показатели стоимости строительства погрузочно-разгрузочных фронтов и складов установлены для I района строительства. Для других районов строительства стоимость погрузочно-разгрузочных сооружений и устройств корректируется коэффициентом согласно прил. 18.

Склады и фронты погрузки песка, щебня, гравия в железнодорожный и автомобильный подвижной состав

Открытый склад и фронты погрузки щебня, гравия в железнодорожный подвижной состав

9.7. Открытые штабельные склады оборудованы системой ленточных конвейеров, осуществляющих подачу груза на склад и выдачу его со склада, сбрасывающими барабанными тележками или штабелерами, секторными затворами, бульдозерами, перемещающими груз по территории склада маневровыми лебедками для безостановочного продвижения вагонов, вагонными весами. Вместимость склада 17-30 тыс. м³, срок хранения 5-7 сут. Вспомогательные работы на складе осуществляются бульдозером.

9.8. Отгрузка в железнодорожные вагоны производится через точечные узлы погрузки производительностью 600-800 т/ч, что обеспечивает погрузку одного вагона за 5-6 мин. Длина каждого пути обеспечивает установку железнодорожного маршрута из 25 четырехосных вагонов.

При точечной погрузке инертных материалов на складе предусмотрена аварийная экскаваторная отгрузка в период особо низких температур. Стоимость точечных узлов погрузки нерудных материалов при различном их сочетании приведена в табл. 91. Стоимость открытых штабельных складов с узлом погрузки в железнодорожные вагоны - в табл. 92. Затраты на железнодорожные пути под погрузочными устройствами в нормативах не учтены.

Стоимость строительства узлов точечной погрузки песка, щебня, гравия в железнодорожные вагоны

Таблица 91

№ п. п.	Годовой объем поступления (отправления) грузов, тыс. т	Количество узлов погрузки	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д
Одинарный узел
1	До 300	1	83	21
2	300-900	2	155	40
3	900-1500	3	318	108
Спаренный узел
4	1500-2000	1	111	37
5	2000-3000	2	197	76

Стоимость строительства открытых механизированных штабельных складов с узлом погрузки песка, щебня, гравия в железнодорожные вагоны

Таблица 92

№ п.п.	Годовой объем поступления (отправления) грузов, тыс. т	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
1	До 300	204	55
2	300-600	293	90
3	600-900	428	124
4	900-1100	622	211
5	1100-1300	713	238
6	1300-1500	860	272
7	1500-2000	1103	359
8	2000-3000	1254	372

Комплексы для хранения и погрузки песка

9.9. В комплекс входят силосный склад обогащенного и открытый склад необогащенного песка. Силосный склад состоит из нескольких пар закрытых железобетонных силосов, заполнение которых производится через надсилосную галерею. Отгрузка в специализированный подвижной состав осуществляется с помощью специальных погрузочных устройств производительностью 400 т/ч, что обеспечивает погрузку половины маршрута из 40 четырехосных полувагонов за 3 ч. Взвешивание производится в процессе загрузки на 150-тонных железнодорожных весах, установленных под каждой парой силосов. Запас хранения - 6,2 сут., открытый склад оборудован системой конвейеров с отгрузкой песка экскаваторами, вагонными весами.

9.10. Стоимость строительства комплекса с выделением силосных складов приведена в табл. 93.

Стоимость строительства склада кварцевого песка с узлом погрузки в железнодорожные вагоны и автотранспорт

Таблица 93

№ п. п.	Годовой объем поступления (отправления) грузов, тыс. т (в том числе обогащенного песка)	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
1	До 800 (до 500)	974/636	166/41
2	1000-1500 (501-800)	1570/1033	252/62
3	Св. 2000 (св. 800)	2843/1904	479/118

Примечание. Над чертой - общая стоимость, под чертой - стоимость силосного склада.

Открытый склад и фронты погрузки щебня, гравия в автомобили

9.11. Открытый склад оборудован системой ленточных конвейеров, погрузочным бункером с лотковым питателем, бульдозером, автомобильными весами. Груз из производства на склад подается конвейером, штабелирование и подача на подштабельный конвейер для отгрузки производятся бульдозером. Производительность узла погрузки - 400 т/ч, вместимость бункера 100 м³. Затраты на сооружение склада с фронтами погрузки приведены в табл. 94.

Стоимость строительства открытого склада с бункером для погрузки песка, гравия и щебня на автомобили

Таблица 94

№ п.п.	Годовой объем поступления (отправления) грузов, тыс. т	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
1	До 300	223	91
2	300-600	328	150
3	600-900	464	184
4	900-1100	660	270
5	1100-1300	794	300
6	1300-1500	941	335

Склады и фронты погрузки руды в полувагоны

Открытый склад руды с погрузкой в полувагоны экскаватором

9.12. Открытый механизированный склад руды состоит из конвейерной галереи, перегрузочного узла, непосредственно самого склада и двух железнодорожных путей (прил. 16, рис. 1). Подача руды на склад и распределение ее по территории склада, осуществляются конвейерами производительностью 1470 т/ч. Загрузка склада производится ленточным конвейером, оборудованным разгрузочной тележкой, разгрузка склада - экскаваторами производительностью 825 т/ч. Вместимость одного пролета склада длиной 48 м составляет 25 тыс. т, что соответствует 2-3-суточному сроку хранения. Стоимость сооружения склада приведена в табл. 95. В стоимость оборудования не вошла стоимость вагонных весов и дозировочных бункеров.

Стоимость строительства открытого экскаваторного склада руды

Таблица 95

№ п.п.	Годовой объем поступления (отправления) грузов, тыс. т	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
1	3000-4000	1193	440
2	4000-6000	1492	454
3	6000-8000	1840	476

Бункера для погрузки рудных концентратов и дробленой руды в полувагоны

9.13. Погрузочный фронт состоит из 10 бункеров общей вместимостью 7200 т с двумя точками боковой отгрузки, конвейеров, крана подвесного электрического, тали, лебедки и др. (прил. 16, рис. 2). Груз в бункера из производства по конвейерам поступает на передвижные реверсивные конвейеры, производящие равномерное распределение руды по бункерам. Производительность конвейеров 1400-1700 т/ч, ширина ленты, 1600 мм. Выпускные отверстия бункера оборудованы пальцевыми затворами с подъемными лотками (подъем для прохода локомотива). Предусмотрены система пневматического управления разгрузкой бункеров и его обогрев. Срок хранения в бункерах 2-3 сут.

9.14. Стоимость строительства бункеров для погрузки руды и рудных концентратов приведена в табл. 96.

Стоимость строительства бункера для погрузки руды и рудных концентратов в полувагоны

Таблица 96

№ п.п.	Годовой объем поступления (отправления) грузов, млн. т	Род груза	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д
1	6-13	Руда	3842	466
2	До 4	Рудные концентраты	3992	608

Силосные склады рудных концентратов

9.15. Силосные склады рудных концентратов состоят из металлических силосов диаметром 12 и 24 м (перспективный вариант). При объеме поступления 8,8 млн. т в год предусматривается 8 трехслойных секций диаметром 12 м или 4; трехслойных секции диаметром 24 м. Для других грузопотоков количество силосных рядов соответственно уменьшается. Силосная башня диаметром 24 м имеет полезный объем 12,9 тыс. т концентрата.

Срок хранения - 3 и 6 сут. соответственно для силосов диаметром 12 и 24 м.

Загрузка силосов - конвейерная, разгрузка - шнековая. Из силосов груз подается на конвейер и поступает на погрузку в погрузочный узел.

9.16. Стоимость строительства силосных складов рудных концентратов приведена в табл. 97.

Закрытый склад напольного типа для среднедробленой руды

9.17. Напольный закрытый склад среднедробленой руды оборудован ленточными конвейерами, подающими груз из производства на склад, подвесными электрическими талями, электромагнитом, производящим уборку посторонних предметов, моторным грейфером, производящим уборку просыпи, подштабельными конвейерами, транспортирующими руду в производство или на погрузку. Производительность надштабельного конвейера 2000 т/ч. Вместимость склада 70 тыс. т для максимального грузопотока. Срок хранения руды на складе - 2-3 сут.

Стоимость строительства силосного склада апатитового концентрата

Таблица 97

№ п. п.	Годовой объем поступления (отправления) млн. т	Общая стоимость, тыс. руб.		В том числе оборудования, тыс. руб.
		диаметр силоса, м		В том числе оборудования, тыс. руб.
		диаметр силоса, м		диаметр силоса, м
		12	24	диаметр силоса, м
		12	24	12	24
а	б	в	г	д	е
1	2,2	2912	4037	256	344
2	4,4	5617	7758	355	479
3	6,6	8357	11355	494	667
4	8,8	11387	15454	688	928

9.18. Стоимость строительства складов напольного типа для среднедробленой руды приведена в табл. 98.

Таблица 98

№ п. п.	Годовой объем поступления (отправления) грузов, млн. т	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
1	7	5916	770
2	14	7055	1000
3	21	9910	1335
4	28	11760	1670

Склады и фронты погрузки угля в железнодорожный подвижной состав

9.19. Углескладские комплексы для накопления и высокопроизводительной отгрузки углей и продуктов обогащения рекомендованы для нового строительства при перевозке угля в железнодорожных полувагонах. В состав комплекса входят склады (НС1-НС-С) и погрузочные пункты (П-3М, П-3В, П-4М, П-4В).

Пункты погрузки угля в полувагоны

9.20. Углепогрузочные пункты типа П-3М, П-3В, П-4М, П-4В предназначены для погрузки рядовых углей, концентратов и отсевов в движущиеся, разнотипные железнодорожные полувагоны с объемной (П-3М, П-4М) и весовой (П-3В, П-4В) дозировкой. Производительность комплекса П-3В 1500 т/ч, П-3М - 2000 т/ч, П-4М и П-4В - 4000 т/ч. Подача угля на погрузку осуществляется ленточным конвейером через промежуточную емкость (П-3М, П-3В, П-4М), через распределительное устройство с дозировочными емкостями и тенэометрическими весовыми затворами (П-4В). Кроме того, погрузочные пункты оборудованы ковшовым элеватором, питателями, кранами подвесными, оборудованием для отбора проб из потока угля, их обработки и оборудованием для автоматического контроля качества угля. Передвижение состава при погрузке с постоянной скоростью производится электротягачом (П-3М, П-4М, П-4В), циклично-маневровым устройством типа МУ-25АМ (П-3В).

9.21. Стоимость строительства высокопроизводительных погрузочных пунктов угля приведена в табл. 99.

Стоимость строительства углепогрузочных комплексов

Таблица 99

№ п.п.	Годовой объем поступления (отправления) грузов, млн. т	Тип комплекса	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д
1	1,8-4,5	П-3М	605	290
2	1,8-4,5	П-3В	530	256
3	4,5-9	П-4М	886	478
4	4,5-9	П-4В	1620	892

Углескладские сооружения

9.22. Предусмотрено шесть технологических схем складирования угля:

По схеме 1 уголь, антрацит и отсев из шахты системой ленточных конвейеров подают в конусный штабель над приемной воронкой (аккумулятор) и затем с помощью конвейерно-грейферного перегружателя - в круговой штабель. Разгрузка аккумулятора - гравитационная. Уголь из воронки ленточным конвейером подают на пункт погрузки, производительность подачи угля на погрузку 1000 м³/ч. Круговой штабель разгружается грейферным перегружателем через воронку.

В схеме 2 емкостная часть - камерного типа со щелевыми выпускными отверстиями, оборудованными скребковыми выгружателями. Аккумулятор заполняется при помощи стационарного и передвижного ленточных конвейеров. Разгрузка склада - перемещающимися по всей его длине выгружателями, подающими уголь на ленточный конвейер. Производительность подачи угля 4000 м³/ч.

В схеме 3 аккумулятор конусного вида заполняется с помощью стационарного ленточного конвейера через цилиндрическую колонну с разгрузочными окнами. Разгрузка аккумулятора производится через выпускные воронки и системой ленточных конвейеров уголь транспортируется на пункт погрузки. Производительность подачи м³/ч.

Схемой 4 предусмотрены три аккумулятора силосного типа с расположением над железнодорожными путями (в этом случае разгрузка их - непосредственно в железнодорожные полувагоны) или в стороне от погрузочного пункта, тогда груз на пункт погрузки подается с помощью качающихся питателей и системы ленточных конвейеров. Производительность подачи 4000 м³/ч.

Схема 5 предназначена для углей, требующих перемораживания. Склад оборудован поворотным конвейерным перегружателем, стационарным и передвижным конвейерами. Заполнение склада - послойное. Из штабеля уголь роторной погрузочной машиной грузится на ленточный конвейер, доставляющий его на пункт погрузки. Производительность до 2000 м³/ч.

Схема 6 предназначена для углей, имеющих значительные колебания качества и требующих усреднения. Склад оборудован ленточными конвейерами, усредненной машиной барабанного типа, штабелирующими машинами. Штабелирование углей послойное, подача в узел погрузки - ленточными конвейерами, производительность 4000 т/ч.

9.23. Стоимость строительства углескладских комплексов приведена в табл. 100.

Таблица 100

№ п. п.	Годовой объем поступления (отправления) грузов, млн. т	№ схемы	Вместимость склада, м³	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д	е
1	0,9-2,4	1	50000	376	176
2	2,4-4,5	2	100000	2358	581
3	0,9-2,4	3	20000	1063	154
4	0,9-2,4	4	15000	1214	290
5	2,4-4,5	5	60000	1434	1089
6	2,4-4,5	6	60000	1385	972

Бункерная погрузка угля, поступающего из шахт, на железнодорожный и конвейерный транспорт

9.24. Оборудование погрузочного фронта состоит из бункеров с питателями, конвейеров с галереями, маневрового устройства, вагонных весов (прил. 16, рис. 3). Эти устройства обеспечивают прием угля из шахты, предварительную его подготовку (грохочение, выборка посторонних предметов, дробление), передачу в погрузочные бункера с использованием их емкости для оперативного хранения, погрузку угля на транспорт (железнодорожный, конвейерный). Погрузка угля осуществляется конвейерами.

Вместимость бункера рассчитана на хранение угля в течение 1,5 сут. для железнодорожного, 4 ч - для конвейерного транспорта. Затраты на сооружение погрузочного фронта с учетом и без учета объектов предварительной подготовки угля приведены в табл. 101.

Стоимость строительства объектов (для бункерной погрузки угля) основного производственного назначения

Таблица 101

№ п. п.	Мощность шахт, млн. т в год	Железнодорожный транспорт		Конвейерный транспорт
№ п. п.	Мощность шахт, млн. т в год	общая стоимость, тыс.	в том числе оборудования, тыс. руб.	общая стоимость, тыс. руб.	в том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д	е
Без измельчения угля
1	0,9	2680	357,6	813	132
2	1,2	3290	463	953	179
3	1,8	3970	551	1085	197
4	2,4	5130	697	1303	229
С измельчением угля
5	0,9	2653	547	805	142
6	1,2	3376	731	938	174
7	1,8	4515	970	1168	202
8	2,4	5963	1278	1420	235

Комплексы для хранения и выгрузки навалочных грузов, перевозимых в открытом подвижном составе

Фронты выгрузки угля, руды, рудных концентратов, оборудованные вагоноопрокидывателем

9.25. Оборудование выгрузочного фронта состоит из вагоноопрокидывателя с шатром, приемного бункера, питателей, отбирающего конвейера с галереей, вибраторов, маневрового устройства, крана мостового, электровагонотолкателя (прил. 16, рис. 5). Оно обеспечивает выгрузку из полувагонов в приемный бункер, передачу груза питателем на отбивающий конвейер, который выдает его на горизонтальный конвейер тракта подачи на склад или в основное производство. Производительность вагоноопрокидывателя грузоподъемностью 100 т (ВРС-93) 1200 т/ч, 125 т (ВРС-125) 1500 т/ч, 134т (ВРС-134) - 2000 т/ч.

9.26. Стоимость строительства выгрузочного фронта на 1 и 2 полувагона (сдвоенного вагоноопрокидывателя) различной грузоподъемности приведена в табл. 102.

9.27. В стоимости строительства не учтены затраты на железнодорожные пути в пределах вагоноопрокидывателя. При выгрузке угля в стоимость приемного устройства может быть включена стоимость дробильно-фрезерной машины (72 тыс. руб.).

Стоимость строительства фронта выгрузки, оборудованного вагоноопрокидывателями

Таблица 102

№ п. п.	Фронт выгрузки, ваг.	Тип вагоноопрокидывателя
		ВРС-93		ВРС-125		ВРС-134
		общая стоимость, тыс. руб.	в том числе оборудования, тыс. руб.	общая стоимость, тыс. руб.	в том числе оборудования, тыс. руб.	общая стоимость, тыс. руб.	в том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д	е	ж	з
1	1	1349	377	1431	402	1658	552
2	2	2253	709	2397	756	2777	1032

Бункерные приемные устройства для выгрузки из полувагонов угля, щебня, гравия

9.28. Разгрузочный фронт, обеспечивающий единовременную выгрузку одного полувагона, состоит из 3-бункерного приемного устройства с пластинчатыми питателями, портала, отбирающего конвейера с галереей (прил. 16, рис. 6). Надвиг полувагонов и платформ осуществляется маневровым устройством со скоростью 0,12 (0,26) м/с. Закрывание крышек люков полувагонов производится автоматическим устройством в процессе их надвига со скоростью до 3 км/ч, открывание крышек люков полувагонов и откидывание бортов у платформ - вручную. Груз выгружается из подвижного состава в бункера, откуда подается на отбирающий конвейер, выдающий его на горизонтальный конвейер.

9.29. Для фронта на два полувагона предусматривается сооружение двух трехбункерных устройств и столько же комплектов оборудования.

9.30. Для выгрузки слежавшихся и смерзшихся (без предварительного разогрева) грузов каждое приемное устройство оснащается средствами механизации для рыхления и удаления остатков груза:

БРМ 80/110, удаление остатков сыпучего груза, из полувагонов - передвижной виброзачистной плиты. Производительность комплекса в зимнее время 112 т/ч;

БРМ 80/110 или ПР-173, удаление остатков груза при помощи вибрационного устройства непрерывного действия. Производительность комплекса в зимнее время 112 т/ч;

БРМ 80/110 или ПР-173 и вибрационное очистное устройство с пленочным оттаиванием. Производительность комплекса в зимнее время 70 т/ч;

новая разгрузочная машина - совмещенная модель бурорыхлителя и виброзачистной плиты. Производительность комплекса до 200 т/ч.

9.31. Стоимость строительства комплексов на один и два полувагона по выгрузке насыпных грузов на бункерном приемном устройстве с вариантным оснащением оборудованием для рыхления и удаления остатков груза приведена в табл. 103.

Стоимость строительства бункерного приемного устройства для выгрузки из полувагонов песка, гравия, щебня, угля

Таблица 103

№ п.п.	Приемное устройство	Количество разгрузочных фронтов	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д
1	БРМ 80/110 + виброзачистная плита передвижная	1	186	79
2	То же	2	398	160
3	БРМ 80/110 + вибратор непрерывного действия	1	175	68
4	То же	2	381	138
5	ПР-173 + вибратор непрерывного действия	1	205	98
6	То же	2	443	197
7	БРМ 80/110 + вибратор с пленочным оттаиванием	1	188	82
8	То же	2	406	163
9	ПР-173 + вибратор с пленочным оттаиванием	1	217	112
10	То же	2	467	222
11	Разгрузочная машина конструкции ПТНИИП	1	183	77
12	То же	2	397	154

Железнодорожные разгрузочные эстакады для выгрузки угля, руды, песка, щебня, гравия

9.32. Для выгрузки угля, руды, песка, щебня, гравия из полувагонов используют эстакады высотой 1,8 и 3 м с механизацией вспомогательных операций (прил. 16, рис. 7). Из первичного отвала груз убирают бульдозерами. Погрузка в автомобильный транспорт осуществляется козловыми кранами грузоподъемностью 10-12,5 т, оснащенными форменной приставкой с люкоподъемниками, или автоматическим устройством, площадками для обслуживающего персонала (открывание люков), виброразгрузчиками типа ДП-6С (зачистка вагонов).

9.33. Стоимостные показатели разработаны для разгрузочной эстакады с механизацией вспомогательных операций (зачистка вагонов после выгрузки и закрывание люков) при одиночном поступлении вагонов на грузовые фронты промышленных предприятий и их маршрутном прибытии.

При одиночном поступлении потребная длина эстакады определяется по формуле

l = 8 Кm_ф, (57)

где l - длина погрузочно-разгрузочного пути грузового фронта, м; К - коэффициент приведения длины вагона (для полувагона К = 1,8 - 2,5); m_ф - размер группы вагонов, одновременно подаваемой на грузовой фронт, ваг.

m_ф = m + 2, (58)

где m - средний размер подачи, ваг.

m = 1 + 2,83N²/, (59)

где N - суточный вагонопоток грузового фронта, ваг.

N = 2,74Г/qh, (60)

где Г - годовой объем прибытия грузов на грузовой фронт, тыс. т; q - грузоподъемность вагона, т; А - коэффициент использования грузоподъемности вагона.

При маршрутном поступлении грузов на фронты промышленных предприятий условно принят маршрут в 45 вагонов, исходя из средней весовой нормы состава 3700 т. При подаче вагонов под выгрузку состав маршрута делится на 3 части.

9.34. Механизация восстановления сыпучести смерзшихся грузов показателями не предусмотрена. Эта операция осуществляется за пределами эстакады и определяется дополнительно по табл. 107.

9.35. Стоимость строительства железнодорожной разгрузочной эстакады при поступлении вагонов одиночными группами и маршрутами без учета сооружения въезда приведена в табл. 104.

Таблица 104

№ п.п.	Годовое поступление, тыс. т	Размер группы вагонов единовременно подаваемых, ваг.	Длина эстакады, м	Высота эстакады, м
				1,8		3
				общая стоимость, тыс. руб.	в том числе оборудования, тыс. руб.	общая стоимость, тыс. руб.	в том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д	е	ж	з
Прибытие одиночными вагонами
1	50	1	14	116	76	147	101
2	100	4	58	200	76	248	101
3	200	8	115	321	85	389	108
4	300	12	173	432	85	626	108
5	400	15	216	513	85	752	108
6	500	17	245	568	85	843	115
Прибытие маршрутами с единовременной разгрузкой 1/3 маршрута
7	200-500	15	216	-	-	752		108
8	501-800	15	216	-	-	759		115
9	801-1100	15	216	-	-	759		115
10	1101-1500	15	216	-	-	766		122

Примечание. Показатели приведены при закрывании крышек люков с форменной приставки, снабженной люкоподъемниками, при закрывании крышек люков автоматическим устройством общая стоимость оборудования разгрузочной эстакады увеличивается на 3 тыс. руб.

Склады песка, гравия, щебня, угля с фронтами выгрузки из железнодорожных вагонов

9.36. Склады предназначены для приема нерудных материалов из полувагонов, посортного их хранения и выдачи в бетоносмесительное отделение (прил. 16, рис. 8-10). Приемный фронт со складов приведен в четырех модификациях:

1) трехбункерное приемное устройство с оборудованием для рыхления и удаления остатков груза из полувагонов, люкоподъемниками и склад с надштабельной и подштабельной галереями, системой ленточных конвейеров;

2) то же, приемное устройство и силосный склад с надсилосной и подсилосной галереями, системой ленточных конвейеров и ковшовых элеваторов. Для рыхления смерзшихся и слежавшихся грузов и зачистки полувагонов предусмотрены БРМ и виброзачистная плита;

3) приемное устройство с портальным разгрузчиком С-492 производительностью 300 т/ч и ТР-2А производительностью 500 т/ч со складом, системой ленточных конвейеров для механизации перемещения груза, бульдозерами; прирельсовый склад с приемными воронками, виброзачистной плитой, лотковыми виброзатворами-питателями, системой ленточных конвейеров и радикально-штабелирующим конвейером.

9.37. На всех складах учтено маневровое устройство для перемещения железнодорожных вагонов в процессе разгрузки. Закрывание крышек люков осуществляется автоматическим устройством, открывание - вручную.

9.38. Оборудование каждого фронта и склада обеспечивает разгрузку вагонов, передачу груза от приемного устройства на склад, перемещение в пределах склада и подачу на конвейер для выдачи в производство.

Производительность выгрузки без бурорыхлительной машины 300-400 т/ч, при выгрузке смерзшегося и слежавшегося груза - 150 т/ч. Вместимость склада рассчитана на хранение груза в течение 7-10 сут. Предусмотрены устройства для подогрева заполнителей в зимнее время.

9.39. Стоимость сооружения приемного фронта со складами приведена в табл. 105.

Стоимость строительства приемных фронтов со складами для выгрузки песка, гравия и щебня из железнодорожных полувагонов

Таблица 105

№ п.п.	Годовой объем поступления (отправления грузов, тыс. т)	Количество грузовых фронтов	Вместимость склада, м³	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д	е
Приемный бункер и склад с надштабельными и подштабельным конвейерами
1	До 100	1	1500	542	173
2	101-200	1	3000	631	187
3	201-500	1	6000	773	203
4	501-800	2	9000	1176	325
Приемный бункер и силосный склад
5	До 100	1	2000	593	197
6	100-200	1	4000	815	197
Разгрузчик С-492 со складом
7	До 100	1	1500	295	73
8	100-200	1	3000	356	80
9	200-500	1	6000	452	84
10	500-800	2	9000	578	116
Разгрузчик ТР-2Б со складом
11	До 100	1	1500	293	70
12	100-200	1	3000	354	78
13	200-500	1	6000	448	80
14	500-800	2	9000	582	220
Склад с радиально-штабелирующим конвейером
15	100	1	12500	123	48
16	200	2	25000	306	137
17	400	2	50000	418	172

Таблица 106

№ п. п.	Годовой объем поступления грузов, млн. т	Типы складов
		с надштабельной и подштабельной галерей		с мостовым перегружателем		с роторным перегружателем
		общая стоимость, тыс. руб.	в том числе оборудования, тыс. руб.	общая стоимость, тыс. руб.	в том числе оборудования, тыс. руб.	общая стоимость, тыс. руб.	в том числе оборудования, тыс. руб.
1	0,5-0,8	714	150	-	-	-	-
2	0,8-1,5	-	-	4041	1500	-	-
3	1,5-2	-	-	4212	1644	-	-
4	2,4-4	-	-	6088	2774	-	-
5	4-8	-	-	-	-	5968	2904
6	8-16		-	-	-	9377	9377

Открытые склады для выгрузки угля из железнодорожного подвижного состава

9.40. Оборудование открытой площадки для хранения груза принято в следующих вариантах:

с надштабельным и подштабельным конвейерами, обеспечивающими прием груза с разгрузочного устройства или из производства, распределение по складу, хранение и перемещение груза для подачи в производство или к погрузочному устройству;

с мостовыми перегружателями, пролетом 76,2 м, грузоподъемностью 40 т, производительностью 700 т.

Подача груза на склад и его выдача осуществляются конвейером с роторной погрузочной машиной на рельсовом ходу производительностью 1500 т/ч. В состав сооружения склада входят также ленточные конвейеры, встроенные загрузочные бункера и узел пересыпки. Во всех вариантах вспомогательных работ предусматриваются бульдозеры и грейферный кран.

9.41. Стоимость строительства складов указанных видов для выгрузки угля и сферы их распределения по грузопотокам приведены в табл. 106.

Гаражи размораживания смерзшихся грузов

9.42. Для разогрева смерзшихся в процессе перевозки грузов сооружают оборудованные соответствующей отопительной и вентиляционной системами здания в виде камер, скомпонованных в один блок, с внутренним вводом железнодорожных путей. Число камер в блоке зависит от количества груза, поступающего под выгрузку, продолжительности перевозки и климатической зоны, в которой находится пункт выгрузки. Затраты на строительство конвективных гаражей для размораживания смерзшихся руд, рудных концентратов и твердого топлива приведены в табл. 107. В конвективных гаражах размораживания топливом служит природный газ в гаражах размораживания с конвективным и инфракрасным разогревом - разогретый в металлических экранах из труб пар (инфракрасное излучение) и горячий воздух. Стоимостные показатели приведены в зависимости от емкости гаража (количества одновременно разогреваемых вагонов) и времени разогрева груза.

Склады и приемные фронты для выгрузки песка, щебня и гравия из автомобильного подвижного состава

Механизированный склад для выгрузки песка, щебня, гравия из автомобилей

9.43. Склад разработан в открытом и закрытом исполнении. На механизированном складе сооружают надштабельную и подштабельную конвейерные галереи с лотковыми вибраторами-питателями и приемный бункер. Груз из автомобилей-самосвалов выгружается в приемный бункер, конвейером подается на склад, откуда в дальнейшем поступает на подштабельный конвейер для выдачи в производство.

Срок хранения на складе - 14 сут.

Таблица 107

№ п.п.	Емкость тепляка 4-осный вагон	Годовой объем поступления (отправления) грузов при продолжительности разогрева, ч											Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
№ п.п.	Емкость тепляка 4-осный вагон	1	2	3	4	5	6	7	8	10	12	15	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д	е	ж	з	и	к	л	м	н	о	п
Конвективные гаражи размораживания
1	8	2000	1000	650	500	400	350	300	250	200	150	100	427	39
2	11	2700	1300	900	700	550	500	400	350	300	200	200	635	80
3	16	3900	2000	1300	1000	800	700	600	500	400	300	250	955	118
4	19	4600	2300	1500	1200	1000	800	700	600	500	400	300	1145	142
5	22	5300	2700	1800	1300	1100	900	800	700	600	500	400	1373	170
6	32	7700	3900	2600	1900	1600	1300	1100	1000	800	700	600	1830	227
7	38	9200	4600	3100	2300	1800	1500	1300	1100	1000	800	700	1946	240
8	48	12600	5800	3900	2900	2300	2000	1700	1500	1200	1000	800	2725	377
9	60	14500	7300	4800	3600	2900	2400	2100	1800	1500	1200	1000	3417	377
Гаражи размораживания с конвективным и инфракрасным разогревом
10	4	1000	500	300	250	200	160	140	120	100	80	70	217	44
11	8	2000	1000	650	500	400	350	300	250	200	200	100	328	60
12	12	2900	1500	1000	750	600	500	400	360	290	240	200	440	77
13	16	3900	2000	1300	1000	800	700	600	500	400	300	200	551	94
14	20	4800	2400	1600	1200	1000	800	700	600	500	400	320	663	110
15	24	5800	2900	1900	1500	1200	1000	800	700	600	500	400	773	127
16	28	6800	3400	2300	1700	1400	1100	1000	800	700	600	500	884	143
17	32	7700	3900	2600	1900	1600	1300	1100	1000	800	700	600	995	160

9.44. Стоимость строительства механизированного склада с приемным бункером для выгрузки песка, гравия, щебня из автомобилей приведена в табл. 108.

Таблица 108

№ п.п.	Годовой объем поступления (отправления) груза, тыс. т	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
Закрытое исполнение
1	До 50	135	13
2	50-100	147	17
3	101-150	198	25
Открытое исполнение
4	До 50	129	13
5	50-100	140	17
6	100-150	190	25

Полубункерно-кольцевой склад для выгрузки песка, гравия, щебня из автомобилей

9.45. Склад оборудован приемным бункером для выгрузки автомобилей-самосвалов, ленточными конвейерами, виброзатворами-питателями. Обеспечивает прием груза, хранение его и выдачу в производство. Вместимость склада достаточна для хранения груза в течение 14 сут. Стоимость строительства полубункерно-кольцевого склада с приемным бункером для выгрузки песка, гравия, щебня из автомобилей приведена в табл. 109.

Таблица 109

№ п.п.	Годовой объем поступления (отправления) грузов, тыс. т	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г
1	До 50	196	31
2	50-100	247	38

Тарно-штучные и наливные грузы

Склады тарно-штучных грузов

9.46. Склады тарно-штучных грузов (см. табл. 110) предназначены для переработки тарно-штучных грузов, не требующих специальных условий для хранения.

Склады обеспечивают разгрузку железнодорожных вагонов на грузовую рампу. Груз хранится на поддонах или в стеллажах. Укладка груза в стеллажи и погрузка в автотранспорт осуществляется либо электропогрузчиками, либо кранами-штабелерами.

9.47. Для мелких и повагонных отправок используется склад ангарного типа. Хранение мелких отправок осуществляется в зоне каркасных стеллажей высотой 3 м. Грузы, не поддающиеся пакетированию, и повагонные отправки хранятся на поддонах в 2 или 3 яруса.

Выдача груза на автотранспорт производится под навесом рампы краном-штабелером с телескопической колонкой.

Грузовые операции осуществляются электропогрузчиками ЭП1201 и ЭП0806.

Таблица 110

№ п.п.	Годовой объем поступления (отправления) грузов, тыс. т	Вместимость, тыс. т	Размеры склада в осях, м	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д	е
Для мелких и повагонных отправок
1	До 50	0,7	24´108	498	73
2	50-100	1,4	24´216	926	118
3	100-150	2,1	36´216	1173	155
Для вспомогательных материалов
4	До 5	0,4	24´42	290	101
5	5-10	0,8	24´84	596	242
6	10-15	1,2	24´126	837	319
Для промышленных изделий и материалов
7	До 10	1	43´120	1226	611
8	10-20	2	61´120	2100	1139
9	20-60	6	86´138	3791	1841
Для запасных частей и оборудования
10	До 15	5	87´132	2773	919
11	15-30	10	116´168	4636	1634

9.48. Назначение склада вспомогательных материалов - прием, хранение и выдача различных вспомогательных материалов, запасных деталей, метизов, хозяйственного инвентаря, канцелярских принадлежностей, поступающих в разнообразной таре. Хранение - в стеллажах и штабелях. Обслуживание стеллажей - кран-штабелерами.

Разгрузка материалов, поступающих в железнодорожных вагонах или автомашинах, транспортировка их на склад - электропогрузчиками.

9.49. Склад для промышленных изделий и материалов предназначен для приема, хранения и отправки шарикоподшипников, комплектующих изделий, электрооборудования, абразивного материала и кабельных изделий.

Склад состоит из зоны стеллажного хранения грузов высотой 12,6 м и зоны напольного хранения грузов в штабелях высотой 6 м.

9.50. Для запасных частей и оборудования используются склады с высотными стеллажами высотой 16 м. Отделение стеллажного хранения обслуживается стеллажными кранами-штабелерами, обслуживание отделения напольного хранения, а также вся внутрискладская транспортировка грузов осуществляется вилочными электропогрузчиками.

Над погрузочной рампой установлен кран-штабелер с телескопическим захватом. Для механизированной грузопереработки универсальных железнодорожных контейнеров на складе предусмотрен автопогрузчик.

Выгрузка прибывающих в железнодорожных вагонах грузов осуществляется подвесным однобалочным краном.

База черных металлов и метизов

9.51. В состав базы черных металлов и метизов (см. табл. 111) входят открытый и закрытый склад металла, административно-бытовой корпус с ремонтно-механической мастерской и депо, зарядная, авто- и железнодорожные весы и дорога, прочие вспомогательные службы.

Таблица 111

№ п.п.	Годовой объем поступления (отправления) грузов, тыс. т	Вместимость, тыс. т	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д
1	100	16,9	2534	684
2	150	26	3465	959
3	250	43,3	4780	1459

Вместимость баз 100-150 тыс. т в год, они обеспечивают хранение груза в течение двух месяцев. Режим работы базы по приему с железнодорожного транспорта в три смены, на отправлении автотранспортом - две смены.

9.52. Открытые склады (см. табл. 112) предназначены для приема, хранения и отпуска чугуна, ферросплавов, стали, стальных труб, рельсов, балок, швеллеров и катанки. Склад представляет собой открытую площадку, оборудованную мостовыми кранами пролетом 33,5 м.

Таблица 112

№ п. п.	Годовой объем поступления (отправления) грузов, тыс. т	Вместимость, тыс. т	Размеры в осях, м	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д	е
1	До 60	10,7	36´252	584	161
2	61-80	14,1	72´180	843	263
3	81-140	23,6	72´276	1132	372

9.53. Закрытый склад (см. табл. 113) предназначен для приема, хранения и отпуска тонколистовой стали, стальных труб, ферромарганца, фитингов, баллонов, гвоздей и проволоки. Склад из сборного железобетона, неотапливаемый с помещением для стоянки электропогрузчиков, конторой и бытовками.

Таблица 113

№ п. п.	Годовой объем поступления (отправления) грузов, тыс. т	Вместимость, тыс. т	Размеры в осях, м	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д	е
1	До 20	3,5	24´120	652	171
2	20-40	6,2	24´228	1162	316
3	40-80	11,9	48´210	1796	450
4	80-120	16,2	48´240	2120	611

Открытый склад тяжеловесных грузов, лесоматериалов и длинномеров

9.54. Открытый склад (см. табл. 114) предназначен для производства погрузки, выгрузки, сортировки и хранения тяжеловесных, длиномерных и лесных грузов, прибывающих и отправляемых на открытом подвижном составе. Склад обеспечивает хранение грузов от 5 до 30 дн. при суточном поступлении от 5 до 160 вагонов. Режим работы склада по прибытию - круглосуточно, по отправке грузов автотранспортом - в две смены.

На складе сооружают железнодорожный путь, автомобильную дорогу и в зависимости от типа крана - пути для передвижения козлового крана или эстакаду для мостового крана, погрузочно-разгрузочную площадку. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ на перевалочных складах с кратковременным хранением груза устанавливаются мостовые или козловые краны. Склады долговременного хранения оснащены козловыми кранами.

Таблица 114

№ п. п.	Годовой объем поступления (отправления) грузов, тыс. т	Вместимость, тыс. т	Размеры в осях, м	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д	е
Перевалочные склады с козловым краном
1	До 75	0,5	16´77	137	32
2	75-150	1	16´168	239	65
3	150-225	1,6	16´309	382	97
Перевалочные склады с мостовым краном
4	До 75	0,5	30´72	103	19
5	75-150	1	30´144	197	38
6	150-225	1,4	30´204	281	58
7	225-300	1,8	30´276	372	77
8	300-450	2,8	60´404	520	116
9	450-600	3,6	60´276	692	155
Склады долговременного хранения с козловым краном
10	До 50	1,6	25´180	253	68
11	« 50	1,9	32´160	255	95
12	« 75	2,4	32´200	421	142
13	« 75	2,7	25´300	410	102

Контейнерные площадки

9.55. Контейнерная площадка (см. табл. 115) является механизированным пунктом, предназначенным для производства погрузки, выгрузки и кратковременного хранения контейнеров, прибывающих и отправляемых на открытом подвижном составе и автомашинах.

Таблица 115

№ п. п.	Годовой грузооборот, тыс. шт.	Вместимость, тыс. шт.	Размеры в осях, м	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
С козловым краном КК-20-16
1	До 35	0,3	16´118,5	155	58
2	35-70	0,6	16´230	278	114
3	70-100	0,9	16´345	407	172
4	100-150	1,2	16´456	532	229
5	150-200	1,8	16´342	826	343
6	200-300	2,4	16´2´456	1100	458
С мостовым краном МК 20/5-28,5
7	До 35	0,3	30´72	107	23
8	35-70	0,6	30´144	205	46
9	70-100	0,9	30´204	290	68
10	100-150	1,2	30´276	385	91
11	150-200	1,8	60´2´204	541	136
12	200-300	2,4	60´2´276	718	181

В состав сооружений контейнерной площадки входят: подкрановая эстакада или крановый путь, автодорога, железнодорожный путь, складская площадка, помост для контейнеров, площадка для ремонта.

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются козловыми контейнерными кранами пролетом 16 м или мостовыми кранами пролетом 28,5 м. Для застропки и отстропки предусматривается применение автоматического контейнерного захвата.

База светлых нефтепродуктов

9.56. В состав базы светлых нефтепродуктов (см. табл. 116) входят: резервуарный склад с цилиндрическими емкостями, производственное здание, сливно-наливные стояки, топливораздаточные колонки, площадка для открытого хранения масел в таре, очистные сооружения, железнодорожный путь, автодороги, разгрузочная эстакада.

Резервуарный склад светлых нефтепродуктов предназначен для приема, хранения и выдачи дизельного топлива, бензина, керосина.

Поступление светлых нефтепродуктов на склад - в железнодорожных цистернах. Через сливо-наливные стояки посредством насосной нефтепродукты перекачивают в резервуары склада.

Хранение нефтепродуктов осуществляется в наземных горизонтальных или вертикальных резервуарах. Расходный запас затаренных нефтепродуктов хранится на открытой площадке. Отпуск светлых нефтепродуктов производится через приемно-раздаточные агрегаты в автоцистерны посредством насосной станции и через топливораздаточные колонки в баки автомобилей и в бачки. Режим работы в две смены.

Таблица 116

№ п. п.	Годовой объем поступления (отправления) грузов, тыс. м³	Вместимость, тыс. м³	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д
Хранение в горизонтальных резервуарах
1	До 5	0,5	185	28
Хранение в вертикальных резервуарах
2	6-10	0,9	225	29
3	10-20	2	276	29

База дизельного топлива

9.57. В состав базы дизельного топлива и масла (табл. 117) входят: резервуарный парк, служебно-техническое здание с насосной станцией пенного пожаротушения, сливо-наливная эстакада со стояками, очистные сооружения, резервуары для воды, железнодорожные пути и автодорога, трансформаторная подстанция.

Наземный резервуарный парк предназначен для приема, хранения и отпуска дизельного топлива, мазута и дизельного масла. Оборудование склада позволяет производить верхний слив-налив дизельного топлива и масла и нижний слив дизельного масла через сливное устройство, зачистку цистерны и подогрев топлива и масла в резервуарах.

Хранение дизельного топлива и масла осуществляется в вертикальных стальных резервуарах. Вместимость резервуаров обеспечивает месячный расход топлива.

Слив-налив топлива осуществляется на железнодорожной сливно-наливной эстакаде - односторонней или двухсторонней. Приемный фронт склада обеспечивает одновременную установку под разгрузку 3, 6, 9, 12 или 24 железнодорожных цистерн.

Таблица 117

№ п.п.	Годовой объем (отправления) поступления грузов, тыс. м³	Вместимость, тыс. м³	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д
С односторонней эстакадой
1	До 30	3	239	28
2	30-60	6	310	42
3	60-90	9	364	43
С двухсторонней эстакадой
4	90-120	12	456	49
5	120-200	20,8	785	96
6	200-300	31,2	969	108

Битумохранилище

9.58. Битумохранилище (см. табл. 118) состоит из приемного устройства на один вагон и емкостной подземной части.

Прибывающие на фронт вагоны-битумовозы разгружаются после предварительного разогрева паром. Опрокидывание и подъем бункеров после разгрузки производятся с помощью подвесного электрического однобалочного крана и строп. Передвижение битумовозов вдоль фронта - маневровой лебедкой. Хранилище работает в одну смену. Прием и отпуск битума осуществляются одним рабочим.

9.59. При поступлении битума более 20 тыс. м³ в год сооружают наземный резервуарный склад.

В состав склада входят крытая сливная площадка, рассчитанная на одновременный слив пяти бункерных полувагонов и шести железнодорожных цистерн: четыре приемные ванны по 500 м³, три металлических резервуара для хранения битума, насосная. К сливной площадке битумохранилища подведены железнодорожные пути.

Расстановка вагонов на фронте производится маневровыми лебедками. Перед разгрузкой производится разогрев битума паром. Опрокидывание бункеров полувагонов механизировано при помощи строп и системы блоков. Перекачка сырья в емкости осуществляется насосами. Для поддержания необходимой температуры ванны битумохранилища оборудованы трубчатыми паровыми подогревателями. Режим работы склада в три смены. Состав рабочих 9 чел.

Таблица 118

№ п.п.	Годовой объем работы поступления (отправления) грузов, тыс. м³	Вместимость, тыс. м³	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д
Подземный склад
1	До 5	0,5	58	14
2	6-10	1	113	23
Надземный склад
3	60-80	8	986	168

Сливная железнодорожная эстакада

9.60. Эстакада (см. табл. 119) предназначена для приема и выдачи нефтепродуктов из железнодорожных цистерн.

Длина эстакады рассчитана на одновременный слив-налив 8 вагонов-цистерн вместимостью 60 м³ или 6 - вместимостью 90 м³ или 5 - вместимостью 120 м³.

Длина двухсторонней эстакады рассчитана на одновременный слив-налив 12 большегрузных железнодорожных цистерн. Сливо-наливные операции осуществляются через верхние люки и нижние герметизированные сливные приборы цистерн. Зачистка вагонов-цистерн производится через вакуумные зачистные устройства.

Таблица 119

№ п. п.	Эстакада	Длина, м	Общая стоимость, тыс. руб.	В том числе оборудования, тыс. руб.
а	б	в	г	д
1	Сливо-наливная	96	113	22
2	Сливная двухсторонняя	72	61	26

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СТОИМОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Локомотивы

№ п.п.	Тип локомотива	Серия и число секций	Стоимость единицы, тыс. руб.
а	б	в	г
Электровозы отечественного производства
1	Магистральные	ВЛ80р(2с)	393,7
2	«	ВЛ 80с (2с)	329,8
3	«	ВЛ 10у (2с)	246,9
4	«	ВЛ 11 (2с)	289
5	Промышленные	ОПЭ1	488,6
6	«	ПЭ2м	353,5
7	«	ОПЭ2	417,6
8	«	ОПЭ1А	533
Тепловозы отечественного производства
9	Магистральные	2ТЭ121 (2с)	992,9
10	«	2ТЭ10В (2с)	389,4
11	«	ТЭ10М (2с)	417,6
12	«	2ТЭ116 (2с)	569,6
13	В экспортном исполнении	2М62 (2с)	430,8*
14	«	М62, Т44, У200, К-62, Т-6791Т-6795 (односекционные)	227*
15	Маневровые	ТГМ4(1с)	124,9
16	«	ТГМ6А (1с)	161
17	«	ТЭМ2 (1с)	144
18	«	ТЭМ2А (1с)	146
19	«	ТГМ4А (1с)	118,5
20	«	ТГМ23Б (1с)	50,3
21	«	ТГК2 (1с)	28,2
22	«	ТЭМ7 (1с)	310
23	«	ТГМ23В (1с)	61,5
24	«	ТЭМ3 (1с)	163,8
25	«	ТГМ40 (1с)	60
26	«	ТГМ23В-44 (1с)	60
27	«	ТГМ23В-48 (1с)	61,5
28	«	ТГМ23В-54 (1с)	65
29	«	ТУ7М (1с)	62
30	«	ЧМЭ3 (1с)	304*

Вагоны

№ п.п.	Тип и назначение вагонов	Число осей	Грузоподъемность, т	Стоимость единицы, тыс. руб.
а	б	в	г	д
	Платформы для перевозки:
1	тяжеловесной обрези	4	102	16,2
2	постоянно установленного понижающего трансформатора с аппаратурой охлаждения	6	93	16,6
3	большегрузных контейнеров 10, 20 и 30 т	4	60	13
4	леса в хлыстах	4	64	13,4
5	универсальная	4	70	9,45
6	чушкового чугуна	4	102	16
7	автомобилей	4	20	14,2
	транспортер железнодорожный (для перевозки негабаритных грузов)	4	62	23,8
9	то же	8	120	47,86
10	«	28	400	188,8
11	«	14	220	110,15
	Полувагоны для перевозки:
12	унифицированные (штучных и сыпучих грузов)	4	69	10,3
13	то же, цельнометаллические	4	69	9,7
14	то же, с глухим полом	4	69	10,2
15	крупно кусковой руды	8	105	22,2
	Крытые вагоны для перевозки:
16	разных грузов	4	68	13,05
17	то же	4	68	11,35
18	скота (2-ярусный)	4		15,5
19	то же, со служебным отделением	4		16,6
	Вагоны типа хоппер для перевозки:
20	окатышей	4	65	21,93**
21	цемента	4	67	8,9
22	минеральных удобрений	4	64	15,2
23	технического углерода	4	60	12,3
24	зерна	4	70	10,48
25	«	4	65	25,5**
26	«	4	65	9,05**
	Вагоны бункерного типа для перевозки:
27	нефтебитума	4	45	17,4
28	гранулированных полимерных материалов	4	58	37,15
	Полувагоны типа хоппер для перевозки:
29	торфа	4	58	13
30	кокса	4	58,5	11,3
31	агломерата и окатышей	4	65	10,8
	Вагоны-самосвалы типа думпкар для перевозки:
32	сыпучих и кусковых грузов 6ВС-60	4	60	11,6**
33	то же, 7ВС-60	4	60	12,16
34	« ВС-140М	8	136	33,5
35	вагон-думпкар 904 (цельнометаллический, сварной конструкции)		105	29,5**
	Изотермические вагоны:
36	рефрижераторная секция РС-4	4	184	278,4
37	то же, ЖРС	4	137	563,8
38	То же, ЖРС для погрузки и установки грузов в жесткой укупорке	4	13,4	723,25
39	автономный рефрижер МК-21М	4	43	72,68**
	Цистерны для перевозки:
40	топлива	4	54,4	15,28
41	нефти и бензина	4	55	14,9
42	то же	4	60	11,5
43	нефтепродуктов	4	60	10,3
44	бензина	8	120	26,9
45	вязких нефтепродуктов	4	63,5	11,38
46	слабой азотной кислоты	4	61,5	18,2***
47	то же	4	66,5	19,2
48	крепкой азотной кислоты	4	57,3	21
49	улучшенной серной кисло	4	67	18,63
50	соляной кислоты	4	62	10,86
51	спирта	4	59	10,3
52	этиловой жидкости	4	60,7	12,2
53	сжиженного аммиака	4	43	16,46
54	« хлора	4	57,5	13,6
55	« пропана	4	32,1	12.3
56	желтого фосфора под слоем незамерзающего раствора	4	59	16,38
57	фенола	4	62	11,65
58	сжиженных углеводородных газов и легкого углеводородного сырья	4	43	12,3
59	то же	4	35,9	49,16**
60	расплавленной серы	4	67	32
61	пиломатериалов	4	57,3	27,24
62	елеума	4	65	11
63	поливинилхлорида	4	55,5	35,8
64	ацетальдегида	4	53,2	12,37
65	кальцинированной соды	4	54	17,2
66	цемента	4	61	10,9
67	молока	4	31,2	27,1
68	патоки	4	62	10,58
69	пасты сульфанола	4	62	25,34
70	жидкого	4	63	23,7
71	капролактама	4	50	29,8
72	пентана	4	40	6,85
73	поливинилхлорида	4	55,5	35,8
74	временного хранения амила	4	53,5	36,68
75	сжиженного газа 903РС	4	22,9	29,32**
76	котел для цистерны 903РС	Р = 2МП	V = 56 м³	15,05**

Машины и оборудование службы пути и др.

№ п.п.	Тип и назначение машин и оборудования		Единица измерения	Стоимость единицы, тыс. руб.
а	б		в	г
1	Шпалоподбивочная машина ШМП-02		шт.	19
2	То же, ШПМА-4К		«	17,75
3	Снегоочиститель СДП-М2		«	24
4	Дрезина грузовая ДККу		«	39,3
5	Мотодрезина ТД-5 с прицепами		комплект	1,1
6	Автодрезина грузовая		шт.	6,9
7	Рельсошлифовалка на тележке РТ2М		«	0,193
8	То же, РТЗ		«	0,173
9	Ключ электрогаечный ЭК1М		«	0,103
10	Путевой гаечный ключ		«	0,126
11	Шпалоподбойка ЭШП9М		«	0,05
12	Рельсорезка РМЗ		«	0,132
13	Рельсосверлилка 1024-В		«	0,101
14		То же, РСМ1	«	0,42
15		Рельсошлифовалка МРШЗ	«	0,033
16		Гайковерт пневматический 312-01-00	«	0,105
17		Оборудование съемное унифицированное УСО-2	«	2,3
18		То же, УСО-3А	«	4,6
19		Шуруповерт ШВ2М	«	0,243
20		Костылевыдергиватель КВД-1	«	0,08
21		Костылезабивщик электропневматический ЗПК-3	«	0,114
22		Электроскатоподъемник ЭСПЛ-3	«	3,26
23		Рихтовщик гидравлический РГУ1	комплект	0,366
24		Станок рельсорезный РМК	«	0,88
25		Тележка путеизмерительная ПТ2	«	1,7
26		Дрезина транспортная ТД5М	шт.	0,92
27		Автодрезина ДГКУ-5	«	41,5
28		Автомотриса АГВ	«	47,5
29		То же, АГВМ (монтажная)	«	58,6
30		« АДМ (дизельная)	«	58,6
31		Дрезина служебная	«	7,6
32		Прицеп для автодрезины	«	4,12
33		Кран укладочный УК 25/Ш-18	«	143
34		Машина выправочно-подбивочная рихтовочная ВПР-1200	«	247,5
35		То же, для стрелок и пути ВПРС-500	«	292,8
36		Машина рихтовочная Р-2000	«	184,5
37		Машина подъемно-рихтовочная ПРМ-3	«	13,9
38		Машина путерихтовочная ПРМ-1МГМ	«	5,2
39		Машина путевая рельсосварочная самоходная ПРСМ-3	«	151
40		Машина выправочно-подбивочно-отделочная ВПО-3000	«	119,5
41		Машина щебнеочистительная ЩОМ-4	«	327
42		Платформа моторная дизельная МПД	«	48
43		Машина головная снегоуборочного поезда СМ-26	«	70
44		Полувагон промежуточный снегоуборочного поезда ПП-1В, ПП-2Б	«	16,9
45		Полувагон концевой снегоуборочного поезда ПК-Б	«	24,85
46		Электроснегоочиститель ЭСО-3	«	89,4
47		Дозировщик тракторный с гидроуправлением ТДГ-2	«	24,1
48		Машина одиночной смены шпал ШСМ-1	«	41,7
49		Машина шпалоподбивочная непрерывного действия ПМ-400М	«	45,2
50		Комплект тележек для перевозки звеньев железнодорожного пути	комплект	8,73
51		Стенд звеносборочный ЗС-400	«	10,1
52		Машина для разработки кабельных траншей в талых и мерзлых грунтах	шт.	62,9
53		Котлованокопатель ВК-3	«	56,6
54		Машина балластно-очистительная БСМ	«	59
55		Электробалластер с рихтовочным устройством ЭЛБ-ЗТС	«	175
56		Вибратор накладной вагонный ВНВ-2	«	4,3
57		Защитно-отключающее устройство ЗОУ	«	0,96
58		Ключ инерционный гаечный электрический КИГЭ	«	0,417
59		Станок для шлифовки крестовин в пути 1649	«	0,8
60		Станок рельсорезный РМ5Г	«	0,28
61		Радиостанция 7 2РТМ-А2-4М	«	0,8
62		Радиостанция 42РТМ-А2-4М или ЖР-У-ЛС	«	0,58
63		Оборудование тепловозов пультом управления по системе двух единиц и контролем бдительности	«	0,97
64		Установка холодильная ФАК-065/5	шт.	6,64**
65		Автомотриса с двумя прицепными вагонами (128 чел.) 242 ПВ	«	724,2**
66		Дизель-поезд 4-вагонный Д1 (200 чел.)	«	825,6**

* Подвижной состав, поставляемый на экспорт.

** Импортный подвижной состав.

*** Подвижной состав, производство которого в СССР прекращено.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

КОЭФФИЦИЕНТЫ а_р НА СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ, УЧИТЫВАЮЩИЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ РАЙОНЫ СТРОИТЕЛЬСТВА СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

№ п.п.	Территориальные районы	Подъездные, внутренние и станционные железнодорожные пути	Мосты, путепроводы	Служебно-технические здания станций	Локомоти-во-вагонное хозяйство	Сооружения и устройства электрификации, СЦБ и связи	Земляное полотно и малые искусственные сооружения	Верхнее строение
а	б	в	г	д	е	ж	з	и
1	I	1	1	1	1	1	1	1
2	II	1,22	1,2	1,26	1,22	1,15	1,36	1,03
3	IIА	1,24	1,22	1,37	1,24	1,18	1,47	1,05
4	III	0,99	1	0,98	0,99	1	0,96	0,99
5	IV	0,99	1	1,01	1	1	0,96	0,99
6	V	1,05	1,01	1,04	1,04	1,04	1,07	1
7	VI	1,05	1	1,09	1,07	1,05	1,03	1
8	VII	1,14	1,12	1,06	1,07	1,08	1,14	1,02
9	VIII	1,27	1,24	1,09	1,21	1,15	1,2	1,03
10	VIIIA	1,37	1,35	1,2	1,25	1,2	1,41	1,13
11	IX	1,31	1,29	1,26	1,23	1,22	1,35	1,04
12	X	1,37	1,35	1,35	1,3	1,26	1,28	1,06
13	XI	1,27	1,25	1,11	1,18	1,18	1,13	1,02
14	XII	1,12	1,11	1,1	1,08	1,08	1,07	1,04
15	XIIА	1,13	1,12	1,12	1,12	1,1	1,09	1,02
16	XIIБ	1,15	1,13	1,2	1,2	1,12	1,22	1,06

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРРИТОРИИ СССР НА РАЙОНЫ И ПОДРАЙОНЫ

№ п.п.	Территориальные районы и подрайоны	Области, края, автономные республики, союзные республики, не имеющие областного деления
а	б	в
1	I	РСФСР: Башкирская АССР, Марийская АССР, Мордовская АССР, Татарская АССР, Чувашская АССР, Астраханская, Белгородская, Брянская, Владимирская, Волгоградская, Вологодская, Воронежская, Горьковская, Ивановская, Калининская, Калужская, Кировская, Костромская, Куйбышевская, Курская, Ленинградская, Липецкая, Московская, Новгородская, Орловская, Пензенская, Псковская, Рязанская, Саратовская, Смоленская, Тамбовская, Тульская, Ульяновская, Ярославская области Белорусская ССР: Брестская, Витебская, Гомельская, Гродненская, Минская, Могилевская области
2	II без подрайона А	Карельская АССР, Коми АССР южнее Полярного круга, Архангельская область южнее Полярного круга
3	Подрайон А	Мурманская область
4	III	Латвийская ССР, Литовская ССР, Эстонская ССР, Калининградская область
5	IV	Украинская ССР: Винницкая, Волынская, Ворошиловградская, Днепропетровская, Донецкая, Житомирская, Запорожская, Ивано-Франковская, Киевская, Кировоградская, Крымская, Львовская, Николаевская, Одесская, Полтавская, Ровенская, Сумская, Тернопольская, Харьковская, Херсонская, Хмельницкая, Черкасская, Черниговская, Черновицкая области, Молдавская ССР
6	V	Дагестанская АССР, Кабардино-Балкарская АССР, Калмыцкая АССР, Северо-Осетинская АССР, Чечено-Ингушская АССР, Краснодарский край, Ставропольский край, Ростовская область
7	VI	Азербайджанская ССР, Армянская ССР, Грузинская ССР
8	VII	Удмуртская АССР, Курганская, Оренбургская, Пермская, Свердловская, Челябинская области
9	VIII	Алтайский край, Красноярский край южнее 604 параллели, Кемеровская, Новосибирская, Омская области
10	Без подрайона А	Томская область южнее 60-й параллели. Тюменская область южнее 60-й параллели
11	Подрайон А	Тувинская АССР
12	IX	Бурятская АССР, Иркутская область южнее 604 параллели, Читинская область
13	X	Приморский край, Хабаровский край южнее 55-й параллели, Амурская область
14	XI	Казахская ССР: Актюбинская, Алма-Атинская, Восточно-Казахстанская, Гурьевская, Джамбулская, Джезказганская, Карагандинская, Кзыл-Ординская, Кокчетавская, Кустанайская, Мангышлакская, Павлодарская, Северо-Казахстанская, Семипалатинская, Талды-Курганская, Тургайская, Уральская, Целиноградская, Чимкентская области
15	XII без подрайонов А и Б	Киргизская ССР: Иссык-Кульская, Нарынская, Ошская, Таласская области, районы республиканского подчинения Таджикская ССР: Кулябская, Курган-Тюбинская, Ленинабадская области, районы республиканского подчинения Туркменская ССР: Ашхабадская, Красноводская, Марыйская, Ташаузская, Чарджоуская области Узбекская ССР: Андижанская, Бухарская, Джизакская, Кашкадарьинская, Наманганская, Самаркандская, Сырдарьинская, Сурхандарьинская, Ташкентская, Ферганская, Хорезмская области
16	Подрайон А	Каракалпакская АССР
17	Подрайон Б	Горно-Бадахшанская автономная область

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

КОЭФФИЦИЕНТЫ b, УЧИТЫВАЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЕ ЦЕН НА МЕСТНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПО ЗОНАМ ПРОМЫШЛЕННОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

№ п.п.	Песок					Щебень				Гравийно-песчаная смесь
№ п.п.	зоны			коэффициент b		зоны		коэффициент b		зоны		коэффициент b
а	б			в		г		д		е		ж
РСФСР
Краснодарский край
1		1, 2		0,99		1, 5, 7, 9, 1		1,06		1, 10		1,31
2		3, 5, 7		1,46		2-4, 8		0,75		2, 5		1,14
3		4		1,53		6		0,87		3, 8, 9		0,81
4		6		1,68		11		1,38		4		0,95
5		8		1,97		-		-		6, 7		1,64
6		9		2,25		-		-		11		1,93
7		10		2,17		-		-		-		-
8		11		2,59		-		-		-		-
Приморский край
9		1-3	1,07		1, 2, 8		1,01		1,2		1,28
10		4	1,22		3, 4, 7		1,32		3,4		1,44
11		5	2,77		5		1,75		5, 6		3,1
12		6	3,25		6, 11		1,6		7		2,11
13		7	2		9		1,45		8, 10		2,39
14		8, 11	2,58		10		2,09		9		0,96
15		9	0,76		12,13		3,15		11		2,68
16		10	2,38		-		-		12, 13		4,25
17		12	4,03		-		-		-		-
18		13	4,52		-		-		-		-
Ставропольский край
19		1,3	0,99		1, 2		1,22		1, 3		1,04
20		2	1,48		3, 5		1,38		2		0,64
21		4-6	1,16		4, 6		1,6		4, 6		1,19
22		5	1,06		7		0,75		5		0,86
23		7	1,29		8		0,91		7		2,22
24		8, 9	1,62		9		1,9		8		2,67
25		-	-		-		-		9		1,77
Архангельская область
26		1, 3, 5	0,83		1		1,54		1		0,63
27		2	1,12		2, 3, 4		1,41		2, 3		1,08
28		4	1,75		5		2,48		4		1,47
29		-	-		-		-		5		3,12
Астраханская область
30		1, 2	1,04		1		1,13		1, 2		1,58
31		3	1,75		2		1,55		3		2,27
32		4	2,37		3		2,35		4		2,9
33		5	2,05		4		2,72		5		3,85
34		-	-		5		2,86		-		-
Белгородская область
35		1, 2	0,68		1,2		1,06		-		-
36		3	1,09		3		1,28		-		-
Брянская область
37		1, 2, 3	0,58		1-4		1,29		1, 4, 5		0,8
38		4, 5	0,67		5		1,66		2, 3		0,67
Владимирская область
39		1	1,83		1		1,24		-		-
Волгоградская область
40		1	0,87		1, 2		0,91		-		-
41		2	1,93		-		-		-		-
42		3	1,12		-		-		-		-
Вологодская область
43		1, 2, 5	0,65		1, 2, 3		1,14		1, 5		0,62
44		3, 4	0,91		4		1,02		2		0,71
45		6	1,7		5		1,32		3		1,16
46		-	-		6		1,83		4		0,88
47		-	-		-		-		6		1,93
Воронежская область
48		1	0,71		1, 2		1,25		-		-
49		2	1,04		3		1,08		-
50		3	1,75		-		-		-		-
Горьковская область
51		1	0,99		1, 2		1,55		1, 2		1,47
52		2	1,21		3		1,68		3		1,65
53		3	1,95		4		1,88		4		2,25
54		4	1,91		-		-		-		-
Ивановская область
55		-	-		1-6		1,2		1-5		1,53
56					7		1,38		6		1,62
57									7		1,78
Калининская область
58		1-5	0,81		1-5		3,08		1-5		1,03
Калужская область
59		1	0,58		1-3		0,86		1		0,63
60		2	0,78		4-5		1,08		2		0,88
61		3	1,09		-		-		3		1,21
62		4	1,52		-		-		4		1,67
63		5	1,38		-		-		5		1,51
Кемеровская область
64		1	0,73		1		0,53		1		0,61
65		2, 3	0,92		2, 3, 4, 6		0,75		2		0,95
66		4, 6	1,02		5		0,97		3		0,82
67		5	1,31		-		-		4, 6		1,11
68									5		1,42
Костромская область
69		1, 2	2,06		1		1,38		1		1,57
70		3, 4	2,17		2, 3, 4		1,46		2, 3, 4		1,66
Куйбышевская область
71		1, 2, 4, 6	0,82		1-5		0,97		1-7		-
72		3, 5, 8	0,59		6		1,18		8		1
73		7	0,91		7		1,09		9		2,14
74		9	1,3		8		-		-		-
75		-	-		9		0,86		-		-
Киевская область
76		1	0,89		1		0,71		-		-
Курская область
77		1, 2	0,59		1-3		1,01		-		-
78		3	0,91		-		-		-		-
Ленинградская область
79		1,3	1,07		1-4		1,08		1		1,17
80		2	0,93		-		-		2		1,38
81		4	1,23		-		-		3		1,6
82		-	-		-		-		4		1,88
Липецкая область
83		1-3	0,59		1-5		0,94		-		-
84		4, 5	0,77		-		-		-		-
Мурманская область
85		1, 3, 4, 6	0,7		1, 3, 4		1,21		1		1,01
86		2, 5, 7	0,93		2, 6		1,42		4		0,8
87		-	-		5		2,24		-		-
88		-	-		7		2,7		-		-
Московская область
89		-	1		-		1		-		1
Орловская область
90		1, 2, 3	0,97		1, 2, 3		1,15		-		-
Пензенская область
91		1, 2, 4	0,53		1, 2, 3		0,96		1, 2, 3		1,2
92		3, 5	0,7		4, 5		1,18		4, 5		1,595
Пермская область
93		1, 6	0,635		1, 5		1,535		3		1,05
94		2, 4	0,74		2		1,2		4, 6		0,725
95		3	1,06		3, 4		0,895		-		-
96		5	1,24		-		-		-		-
Ростовская область
97		1, 3	0,98		1, 2		1,065		-		-
98		2, 5	1,13		3, 5, 7		0,927		-		-
99		4	0,58		4, 6		0,83		-		-
100		6, 7	1,28		-		-		-		-
Рязанская область
101		1	0,55		-		-		-		-
102		2	1,64		-		-		-		-
103		3, 7	1,445		-		-		-		-
104		4, 6	1,23		-		-		-		-
105		5	1,04		-		-		-		-
Саратовская область
106		1, 2	0,66		-		-		1		1,0
107		3	1,07		-		-		2, 4		1,96
108		4	1,55		-		-		3		1,46
109		5	2,11		-		-		5		2,56
Свердловская область
110		1-4	1,1		1		0,71		1		1,03
111		5	1,43		2, 3		0,905		2, 3, 4		1,19
112		6	1,68		4, 5		1,07		5		1,49
113					6		1,27		6		1,73
Смоленская область
114		1, 3	0,68		1-3		1,05		-		-
115		2	1,2		4		1,18		-		-
116		4	1,37		-		-		-		-
Тамбовская область
117		1-2	0,38		1,2		1		1-2
Челябинская область
118		1-6	0,67		1-6		0,69		1-6		0,8
Тульская область
119		1	0,82		-		-		-		-
120		2, 4	0,7		-		-		-		-
121		3	1,29		-		-		-		-
122		5	0,94		-		-		-		-
123		6	1,47		-		-		-		-
Ульяновская область
124		1-3	1,44		1		1,02		1, 2		1,385
125		4	2,02		2		1,37		3		1,81
126		5	2,65		-		-		4-5		2,875
Ярославская область
127		1-3	1,19		1-2		1,51		1-3		1,31
128		-	-		3		1,6		-		-
Автономные республики
Башкирская АССР
129		1, 2	1,19		1, 2		1,24		1		0,96
130		3, 4	1,67		3, 4		1,39		2		1,42
131		5	2,36		5		1,78		3, 4		1,65
132		-	-		-		-		5		2,46
Карельская АССР
133		1, 5, 6, 8	0,91		1,4		1,02		1, 5, 8		0,84
134		2	1,22		2,7		0,9		2		1,21
135		3	0,55		3,5		1,22		3, 6		0,55
136		4, 7	0,7		6,8		1,36		4, 7		0,69
Коми АССР
137		1,3	0,88		1, 3, 7, 11		1,64		1, 3		0,86
138		2, 9, 10	0,94		2, 9		1,92		2, 10		0,58
139		4, 6	0,72		4		2,68		4, 6, 9		0,68
140		5, 8	1,04		5		3,62		5, 8		1,01
141		7, 12	1,2		6		2,19		7, 12		1,14
142		-	-		8		2,80		11		1,66
143		-	-		10		2,94		-		-
144		-	-		12		1,59		-		-
Марийская АССР
145		1	0,71		-		-		1,2		1,15
146		1	1,02		-		-		-		-
Мордовская АССР
147		1, 2	0,92		1, 2		0,99		1,2		1,79
148		3	1,34		3		1,92		3		2
Татарская АССР
149		1, 2, 4, 11, 13, 14	0,92		1, 2, 5, 7, 10, 14		1,24		1,3		0,73
150		3, 7	1,29		3, 6, 9, 12		1,42		2, 5, 5, 7		0,95
151		5, 6	0,75		4, 8, 11, 13		-		4, 8, 10		1,23
152		8	1,25		-		-		9		1,11
153		9, 12	1,06		-		-		11, 12		1,39
Удмуртская АССР
154		1, 3, 6	1,6		1		1,39		1, 3		1,82
155		2	1,91		2		1,77		2		2,18
156		4, 5	0,92		3		1,97		4		0,98
157		7	1,11		4-7		1,16		5, 6		1,08
158									7		1,26
Чечено-Ингушская АССР
159		1	0,66		1, 2		0,73		1		0,69
160		2	0,92		3		1,09		2		0,89
161		3	1,26						3		1,46
Чувашская АССР
162		1	0,74		1-3		1,23		1		1,05
163		2	0,97						2		1,88
164		3	0,59						3		2,67
Узбекская ССР
Андижанская область
165		-	0,82		-		0,37		-		0,43
Бухарская область
166		-	0,8		-		0,61		-		0,56
Джизакская область
167		-	0,95		-		0,79		-		0,77
Кашкадарьинская область
168		-	0,75		-		0,83		-		0,78
Наманганская область
169		-	0,65		-		0,39		-		0,47
Самаркандская область
170		-	0,75		-		0,58		-		0,46
Сурхандарьинская область
171		-	0,66		-		0,71		-		0,81
Сырдарьинская область
172		-	1,18		-		0,93		-		0,97
Ташкентская область
173		-	0,67		-		0,49		-		0,49
Ферганская область
174		-	0,42		-		0,32		-		0,36
Хорезмская область
175		-	0,97		-		0,82		-		0,81
г. Ташкент
176		-	0,79		-		0,57		-		0,48
Каракалпакская АССР
177		-	0,99		-		0,98		-		-
Грузинская ССР
178		1	0,75		1-2		0,775		1, 2		0,68
179		2, 3	0,86		3-5		0,98		3, 4		0,955
180		4	1,08		6		1,38		5		1,14
181		5	1,25		-		-		6		1,72
182		6	1,81		-		-		-		-
Азербайджанская ССР
183		1, 3	0,775		1, 3		1,185		1, 3		0,965
184		2	0,62		3		1,05		2		0,82
185		4	0,94		4, 5		1,43		4		1,2
186		5	1,23		-		-		5		1,48
Литовская ССР
187			0,49		-		1,53		-		0,54
Туркменская ССР
188		1, 6	0,22		2, 7		1,04		1, 7		0,515
189		2, 3	0,36		1		1,11		0, 2		0,73
190		4	0,51		3		1,32		3, 4		1,09
191		5	0,4		4, 5		1,57		5		2,01
192		7	0,27		6		2,04		6		3,24

Примечание. Названия зон внутри Союзных республик, краев и областей приведены в соответствии с действующими сборниками сметных цен на местные материалы.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

СТОИМОСТЬ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Автомобили грузовые

№ п. п.	Марка автомобиля	Колесная формула	Полезная нагрузка, т	Осевые нагрузки, т	Назначение	Оптовая цена, руб.
а	б	в	г	д	е	ж
С бортовой платформой
1	УАЗ-452Д	4´4	0,8	1,2 1,43	Для перевозки мелких партий грузов	2450
2	УАЗ-451ДМ	4´2	1	1,12 1,54	То же	2160
3	ГАЗ-66-01	4´4	2	2,7 3,1	Для перевозки грузов и буксировки прицепов	4280
4	ГАЗ-66-02 (с лебедкой)	4´4	2	2,93 3,04	То же	4570
5	ГАЗ-52-04	4´2	2,5	1,56 3,61	«	2020
6	ГАЗ-53А	4´2	4	1,81 5,59	«	2890
7	ЗИЛ-157КД	6´6	5	2,65 3,2	«	4600
8	ЗИЛ-131	6´6	5	3,36 3,53´2	«	6370
9	ЗИЛ-131А	6´6	5	3,36 3,53´2	Для перевозки грузов и буксировки прицепов	6140
10	ЗИЛ-130-80	4´2	6	2,62 7,9	То же	3830
11	ЗИЛ-130-76	4´2	6	2,62 7,9	Для эксплуатации в районах Крайнего Севера	6290
12	ЗИЛ-130Г-80	2,62 7,9	6	2,9 7,9	Для перевозки длинномерных грузов и буксировки прицепов	4010
13	ЗИЛ-133Г2 (с двигателем ЗИЛ-130)	2,62 7,9	10	3,67 6,7´2	Для перевозки грузов в качестве одиночного автомобиля или автопоезда полной массой 30000 кг	9630
14	ЗИЛ-133ГЯ (с двигателем КамАЗ-740)	2,62 7,9	10	4,46 6,68´2	То же	13000
15	Урал-375Д	6´6	4,5	3,84 4,6´2	Для перевозки грузов и перевозки прицепов	8080
16	Урал-375К	6´6	5	3,55 5´2	Для эксплуатации в условиях холодного климата	8940
17	Урал-375Н	6´6	7	4,17 5,38´2	Для перевозки грузов и буксировки прицепов	7750
18	Урал-4320	6´6	4,5	3,85 5´2	То же	11550
19	КамАЗ-5320	6´4	8	4,37 5,47´2	Для перевозки грузов и буксировки прицепов	13700
20	КамАЗ-53212	6´4	10	4,42 7´2	То же
21	МАЗ-5335	4´2	8	4,95 10	«	7030
22	МАЗ-53352	4´2	8,4	6 10	«	7400**
23	МАЗ-533501	4´2	8	4,95 10	Для эксплуатации в районах Крайнего Севера	7950
24	МАЗ-7310	8´8	20	10,55´2 11,5´2	Для перевозки больших неделимых грузов и оборудования	60600
25	КрАЗ-255Б1	6´6	7,5	5,45 7,11´2	Для перевозки грузов и буксировки прицепов	11400
26	КрАЗ-257С	6´4	11,5	4,9 9´2	Для эксплуатации в районах Крайнего Севера	11150
27	КрАЗ-257Б1	6х4	12	4,6 9´2	Для перевозки грузов по дорогам I и II категории	9890
Автомобили-самосвалы
28	САЗ-3503	4´2	2,4	1,6 3,7	Для перевозки сыпучих и навалочных грузов	2170
29	САЗ-3502	4´2	3,5	1,88 5,5	То же	3950
30	ГАЗ-САЗ-53Б	4´2	3,5	1,8 5,6	«	3270
31	ЗИЛ-ММЗ-555	4´2	5,25	2,75 7,5	«	4030
32	ЗИЛ-ММЗ-554М	4´2	5,5	2,95 7,9	«	4540
33	ЗИЛ-ММЗ-4502	4´2	5,8	2,8 7,48	Для перевозки сыпучих и навалочных грузов	4100
34	ЗИЛ-ММЗ-450-21	4´2	5,8	2,76 7,22	То же	4090
35	ЗИЛ-ММЗ-450-22	4´2	5,8	2,8 7,5	«	4110
36	КамАЗ-5511	6´4	10	4,47 7,23´2	«	16100
37	МАЗ-5549	4´2	8	5,37 10	«	6970
38	КрАЗ-256Б1	6´4	12	4,52 9,33´2	«	9840
39	КрАЗ-256БС	6´4	12	4,52 9,33´2	Для эксплуатации в районах Крайнего Севера	10430
40	МОАЗ-6401-9585	2´2 (одноосный тягач)	20	19,4 18,6	Автопоезд для работы в подземных выработках	30200
41	БелАЗ-540А	4´2	27	15,6 32,4	Для перевозки руды и горных пород	21860
42	БелАЗ-540С	4´2	27	15,6 32,4	Для эксплуатации в районах с холодным климатом	23600
43	БелАЗ-7510	4´2	27	15,7 32,7	Углевоз	23200
44	БелАЗ-548А	4´2	40	23,2 45,6	Для перевозки руды и горных пород	32300
45	БелАЗ-548С	4´2	40	23,2 45,6	Для эксплуатации в районах Крайнего Севера	33300
46	БелАЗ-7425	4´2	40	21,3 48	Углевоз	33600
47	БелАЗ-549	4´2	80	48,25 100,54	Для перевозки руды и горных пород
48	БелАЗ-7420-9590	4´2	120	41 88 + 93	Автопоезд-углевоз	285000
49	БелАЗ-7519	4´2	120	65 130	Для перевозки руды и горных пород	237300*
50	БелАЗ-7521	4´2	180	105,8 219,2	То же	335040*
Тягачи седельные
51	ГАЗ-52-06	4´2	6	1,52 3,94	Для буксировки полуприцепов	2100
52	КАЗ-608В	4´2	15,5	2,8 5,93	То же	4780
53	ЗИЛ-130В1-80	4´2	14,4	2,49 8	«	3650
54	ЗИЛ-131В	6´6	12	3,56 4,06´2	Для буксировки специальных полуприцепов	6340
55	ЗИЛ-157КДВ	6´6	11,2	2,94 3,63´2	То же	4630
56	Урал-375-К1	6´6	12	4,08 4,55´2	Для буксировки полуприцепов	7640
57	Урал-4420	6´6	15,2		То же	10650
58	Урал-375СН	6´6	18,4	3,91 5,49´2	«	7240
59	КамАЗ-5410	6´4	19,1	4,17 5,48´2	«	13600
60	КамАЗ-54112	6´4	26	4,39	То же	14900
61	МоАЗ-546П	2´2	25	18,1 -	«	12920
62	МАЗ-5429	4´2	17,8	4,52 10	«	6780
63	МАЗ-5430	4´2	17,5	3,95 10	Для буксировки полуприцепа-панелевоза	6800
64	МАЗ-5432	4´2	26,7	6 10	Для буксировки полуприцепов	12000
65	МАЗ-504В	4´2	25.7	4,5 10	То же	7280
66	МАЗ-509А	4´4	17	4,95 9,5	Лесовоз	8320
67		6´4	38,7	5,9 9´2	Для буксировки полуприцепов	16500
68	МАЗ-537	8´8	65	11,5´2 11,5´2	То же	53230
69	КрАЗ-255В1	6´6	26	5,4 6,6´2	«	10500
70	КрАЗ-255Л1	6´6	23	5,3 7,3´2	Лесовоз	11700
71	КрАЗ-255ЛС	6´6	23	5,3 7,3´2	Для эксплуатации в районах с холодным климатом	12200
72	КрАЗ-258В1	6´4	30	4,42 8,74´2	Для буксировки прицепов	9480
73	БелАЗ-531 (одноосный тягач)	2´2	17	31,62	То же	28200

* Подвижной состав, производство которого прекращено.

** Подвижной состав опытных образцов, стоимость получена на основе расчетов.

Примечания: 1. В графе «г» для седельных тягачей указана допустимая полная масса буксируемого полуприцепа.

2. В графе «д» дробью указано распределение полной массы автомобиля: над чертой - через переднюю ось, под чертой - через заднюю ось (тележку). При наличии тележки после массы, приходящейся на одну из задних осей, указано число осей в тележке.

Автомобили специализированные

№ п.п.	Марка автомобиля	Колесная формула	Полезная нагрузка, т		Осевые нагрузки, т	Назначение		Оптовая цена, руб.
а	б	в	г		д	е		ж
	Автомобили-фургоны
1	ИЖ-2715-01-011	4´2		0,4	0,64 0,84		Для перевозки грузов	2470
2	Москвич-2733	4´2		0,4	0,72 0,9		То же	2080
3	УАЗ-451М	4´2		1	1,2 1,5		Для перевозки промышленных товаров и почты	2420
4	УАЗ-452	4´4		0,8	1,26 1,41		Для перевозки промышленных и продовольственных грузов	2720
5	ЕрАЗ-762В	4´2		1	1,19 1,41		То же	2770
6	ГЭСА-891	4´2		2	1,69 3,76			2240
7	ГЗСА-731	4´4		1,2	2,6 3		Для перевозки грузов	6570
8	ГЗСА-893А	4´2		2	1,69 3,76		Для перевозки мебели	2570
9	ГЗСА-950	4´2		3,4	1,8 5,6		Для перевозки скоропортящихся грузов	3290
10	ГЗСА-3704	4´2		2,2	1,58 3,94		Для перевозки хлебобулочных изделий	2560
11	ПАЗ-37421	4´2		3,2	2,57 5,29		Для перевозки скоропортящихся грузов	9200
Рефрижераторы
12	1АЧ	4´2		1,6	1,52 3,95		Для перевозки скоропортящихся грузов	5250
13	ПАЗ-3742	4´2		2,5	2,57 5,29		То же	11700
14	ЛУМЗ-890Б	4´2		4,5	2,74 6,76		«	7290
15	ЛУАЗ-8930 (прицеп-рефрижератор)			3,8	4 4		«	4960
Автопоезда
16	АПШ	6´6		2,5	3,56 4,07		Для перевозки глубинно-насосных штанг	10260
17	К1040-2Э	4´2		7	-		Муковоз	9560
18	ВЦПП-7	4´2		7	-		Виновоз	9850
19	ПВ-93	6´6		9	-		Для перевозки труб и плетей	12060
20	ВЦПП-10А	4´2		11	-		Виновоз	13500
21	АЦПТ-11	4´2		11	-		Молоковоз	14840
22	РЗ-ВЦП-11	4´2		11	-		Пивовоз	14720
23	АЧ-П 990	4´2		13	-		Сахаровоз	13800
24	ПП-40 Бр	8´8		40	-		Для перевозки бурового оборудования	88330
Автомобили-цистерны и заправщики
25	АЦ-5М2	4´2		1,8	2,73 3,07		Для перевозки технической воды	4900
26	АЦ-2,4-52	4´2		2,4	1,52 3,94		Для перевозки керосина	3060
27	806 (АЦ-4,2-53А)	4´2		4,2	1,82 5,33		Для перевозки нефтепродуктов	3530
28	ТСВ-6	4´2		6,5	2,85 8		То же	6220
29	МЗ-66	4´2		0,8	-		Маслозаправщик	10210
30	3607	4´2		2,2	1,56 3,66		Для перевозки	3210
31	3609	4´2		2,2	1,56 3,61		То же	2880
32	3608 (АТЗ-2,4-52)	4´2		2,4	1,5 3,9		Для перевозки нефтепродуктов	2840
33	АТЗ-3,8-53А	4´2		3,8	1,81 5,59		То же	5240
34	АЦММ-4-157К	6´6		4,04	2,65 6,32		Для заправки машин топливом и маслами	8330
35	746	4´2		4,5	2,59 6,32		То же	5280

Примечание. В графе «д» дробью указано распределение полной массы автомобиля: над чертой - через переднюю ось, под чертой - через заднюю (тележку). При наличии тележки после массы, приходящейся на одну из задних осей, указано число осей в тележке.

Полуприцепы, прицепы и роспуски

№ п.п.	Марка	Полезная нагрузка, т	Назначение	Оптовая цена, руб.	Буксирующий тягач
а	б	в	г	д	е
Полуприцепы
1	ОдАЗ-9925	4	Для перевозки скота	11450	ЗИЛ-130В1-80
2	ТМЗ-879	6	Для бестарной перевозки хлопка-сырца	2290	КАЗ-608В
3	ОдАЗ-857	6	Для перевозки скота	2420	ЗИЛ-130В1-80 и КАЗ-608В
4	ПС-0705	7	Для перевозки строительных грузов	3070	ЗИЛ-130В1-80
5	ОВС-70	7	Опоровоз	1720
6	ОдАЗ-794	7,5	Полуприцеп-фургон	2680	ЗИЛ-130В1-80 и КАЗ-608В
7	ОдАЗ-885	7,7	Бортовой полуприцеп	1450	ЗИЛ-130В1-80 и КАЗ-608В
8	ПС 0806	8	Для перевозки сыпучих и навалочных грузов	2170	ЗИЛ-130В1-80
9	ПС 0805В	8	То же	2060	Типа ЗИЛ
10	ПВ 0806	8	Для перевозки строительных грузов	2040	КАЗ-608В
11	ПЛ 0806В	8	Для перевозки железобетонных изделий	2040	ЗИЛ-130В1-80
12	ПС-0906	9	Полуприцеп универсальный	3150	ЗИЛ-130В1-80
13	ПЛ-1107	11	Плитовоз	8910	КрАЗ-255В
14	КАЗ-717	11,5	Бортовой полуприцеп	2580	КАЗ-608В
15	ПЛ 1208В	12	Для перевозки железобетонных изделий	2910	Типа МАЗ
16	ПЛ-1212В	12	То же	3170	Типа МАЗ
17	УПР 12-12	12	Для перевозки негабаритных и неделимых железобетонных конструкций	4720	МАЗ-504А
18	1ПП-12-7,5	12,6	Панелевоз	4610	Типа МАЗ
19	ОдАЗ-795	13,25	Полуприцеп-фургон	3630	МАЗ-5429
20	ОдАЗ-935	13,5	То же	4290	«Урал»-377С
21	ОдАЗ-9385	19,2	Полуприцеп бортовой	6160	КамАЗ-54112
22	НС-1305	13,5	Для перевозки сыпучих грузов, бетонных и асфальтобетонных смесей	2830	МАЗ-504Г
23	ПС-1308В	13,5	Для перевозки сыпучих, навалочных и полужидких строительных материалов	3530	Типа МАЗ
24	МАЗ-5245	13,5	Полуприцеп бортовой	2000	МАЗ-5429
25	МАЗ-93801	13,5	То же	3180	МАЗ-5429
26	МАЗ-5232В	13,5	Для перевозки сыпучих грузов	2780	МАЗ-5430
27	МАЗ-5205А	20	Бортовой полуприцеп	5750	МАЗ-504В
28	МАЗ-5247Г	50	Для перевозки тяжелой гусеничной техники	11420	Тягач на базе МАЗ-7310
29	МАЗ-9389	26,2	Бортовой полуприцеп	6300	МАЗ-6422
30	МАЗ-93971	21	То же	7500	МАЗ-5432
Прицепы и роспуски
31	ГАЗ-704	0,45	Прицеп одноосный бортовой	300	УАЗ-469
32	СЗМ-8325	2,1	Прицеп бортовой низко рамный	3230	ЗИЛ-131
33	2ПН-2(710В)	2	То же	1600	ГАЗ-53А
34	2ПН-4(81СПА)	3	«	2190	«Урал»-375-Д
35	2ПН-4(810)	4	«	2380	«Урал»-375-Д
36	ВО-404	4	Прицеп бортовой	1800	ЗИЛ-130
37	ГКВ-817	5,5	То же	2020	ЗИЛ-130-80
38	ГКВ-819	5	Прицеп для перевозки сыпучих и наволочных грузов	2460	ЗИЛ-ММЗ-554М
39	ГКБ-8350	8	Прицеп бортовой	3350	КамАЗ-5320
40	ГКБ-8352	10	То же	3500	КамАЗ-53212
41	ГКБ-8527	7	Прицеп для перевозки сыпучих и навалочных грузов	4930	КамАЗ-5511
42	МАЗ-847А	7,5	То же	3120	МАЗ-5549
43	С-0403	4,5	«	1880	ЗИЛ-ММЗ-555
44	Т-295А	5	«	2300	ЗИЛ-ММЗ-555
45	2ПТС-4887А	4	Прицеп самосвальный тракторный	980	Трактора класса 0,9-1,4 т
46	С-0705	7	Прицеп для перевозки сыпучих, навалочных и полужидких строительных грузов	2230	Самосвалы типа МАЗ или КрАЗ
47	МАЗ-5926	8	Прицеп бортовой	2860	МАЗ-5335, КрАЗ-255В
48	9383 0000010	15	Прицеп-роспуск для перевозки леса в хлыстах	3000	КрАЗ-255Л
49	9383 0000011	15	То же	3000	МАЗ-509, МАЗ-509А
Прицепы-тяжеловозы
50	ЧМЗАП-9985	20,3	Контейнеровоз	4570	МАЗ-504В
51	ЧМЗАП-5523А	21	Для перевозки не габаритных тяжеловесных неделимых грузов	5890	КрАЗ-255В
52	ЧМЗАП-5523А	25	То же	4720	КрАЗ-258
53	ЧМЗАП-9399	25	Для перевозки объемных блоков	11180	КрАЗ-258
54	ЧМЗАП-999	27	Контейнеровоз	7910	МАЗ-515 В, КрАЗ-252
55	ЧМЗАП-5208	40	Для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов	6950	Тягач на базе МАЗ-7310
56	У-4005	40	Для перевозки строительных машин и тракторов	10540	Тягач на базе МАЗ-7310
57	ЧМЗАП-9990	52	Для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов	20600	МАЗ-537Г, МАЗ-537
58	ЧМЗАП-5212А	60	Для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов	11530	МАЗ-543Ц
59	ЧМЗАП-5530	120	То же	57320	Тягач на базе МАЗ-7310

Стоимость машин и механизмов для содержания и ремонта автомобильных дорог

№ п. п.	Марка	Базовая машина	Назначение	Стоимость, руб.
а	б	в	г	д
Автогрейдеры
1	ДЗ-99-14	-	Для землеройно-профилировочных работ, строительства, ремонта и содержания дорог	10465
2	ДЗ-31-1 (Д-557-1)	-	То же	13570
3	ДЗ-98	-	«	33100
Экскаваторы
4	ЭО-2621А	Трактор КМЗ-64Л	Для разработки грунта I-III категорий и погрузочно-разгрузочных работ	6700
5	ЭО-3311Г	-	Для разработки грунтов I-IV категорий и погрузочно-разгрузочных работ	12700
6	Э-5015А	-	Для разработки грунтов I-IV категорий, а также погрузочно-разгрузочных работ	19300
7	Э-652Б		То же	16750
Бульдозеры
8	ДЗ-37 (Д-579)	Трактор МТЗ-50	Для разработки и перемещения грунтов I и II категорий, планировки площадок и грунтовых дорог, расчистки дорог от снега	3755
9	ДЗ-42 (Д-606)	Трактор ДТ-75-ВРС2	Для разработки и перемещения грунтов I и II категорий, планировки площадок и грунтовых дорог, расчистки дорог от снега	5100
Катки дорожные
10	ДУ-54	-	Для уплотнения дорожных оснований и покрытий	2260
11	ДУ-47А	-	То же	6200
12	ДУ-31А (Д-627А)		Для уплотнения дорожных оснований и покрытий из грунтов, гравийных и щебеночных материалов	16060
13	ДУ-26 (Д-514)	-	Для послойного уплотнения связных грунтов	1210
14	ДУ-39А	-	Для послойного статического уплотнения грунта	4240
Машина для ремонта дорог
15	ДЭ-18А	Шасси ГАЗ-53-02	Для нанесения краской линий и знаков на дорогах	7880
16	ДЭ-ЗА	-	То же	5220
17	ДЭ-20	Шасси ГАЗ-53А	«	14500
18	ДС-76	Трактор Т-40А	Для укладки цементо- и асфальтобетонных укрепительных полос	15730
19	ДС-126	-	Для укладки и уплотнения асфальтобетонных и битумоминеральных смесей в дорожное покрытие	13420
20	ДС-54 (Д-724)	-	Для распределения дорожно-строительных материалов	20850
21	Д-724.50 00.000	-	Грунтоукладчик	3670
22	ДС-502А (Д-345А)	-	Профилировщик основания под бетон	6170
23	МВ-16А	Шасси ГАЗ-53А	Заливщик швов	9020
Машины для очистки дорог
24	ДЭ-204	Шасси ЗИЛ-157КД	Для очистки от снега дорог	1500
25	ДЭ-220А	Трактор ДТ-75М	То же	10470
26	ДЭ-211	Шасси Урал-375Е	«	20870
27	ДЭ-227	Трактор К-701	«	33740
28	ДЭ-210	Шасси ЗИЛ-131	Для очистки от снега дорог	1900
29	ДЭ-228	Погрузчик КТО-18	Снегоочиститель-снегопогрузчик	22900
30	КО-203	-	Для погрузки в транспортные средства снега	5800
31	КО-705А	Шасси Т-40АН	Для круглогодичной уборки улиц	6000
32	КО-705Б	Шасси Т-40АН	То же	6000
33	КО-705РА	Шасси Т-40АН	Для снегопогрузки	900
Оборудование
34	КО-705УР	-	Для разбрасывания по поверхности дорог антигололедных материалов	1850
35	КО-104А	Шасси ГАЗ-53А	То же	6270
36	КО-105	Шасси ЗИЛ-130	«	8050
37	КО-304А	Шасси	Подметально-уборочная	5540
38	КО-309	«	«	5920
39	ПМ-130Б	Шасси ЗИЛ-130-76	Поливомоечная	5600
40	КО-709	Шасси ЗИЛ-130-76	Для уборки тротуаров	6000
41	УСБ-25	Шасси Т-25А	То же	6000

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

КОЭФФИЦИЕНТЫ а_р НА СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ, УЧИТЫВАЮЩИЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ РАЙОНЫ СТРОИТЕЛЬСТВА СООРУЖЕНИЙ И УСТРОЙСТВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Автомобильные дороги

№ п.п.	Территориальные районы	Подъездные и внутренние автодороги	Земляное полотно	Дорожная одежда	Мосты и путепроводы	Тротуары площадки велодорожки
а	б	в	г	д	е	ж
1	I (кроме территорий указанных ниже)	1	1	1	1	1
2	Башкирская АССР, часть районов Татарской АССР, Верхне-Камский и Омутнинский районы	1,07	1,1	1,06	1,03	1,06
3	II (без подрайона «А» и территорий, указанных ниже)	1,12	1,16	1,11	1,06	1,12
4	р. Инта и часть Интинского района южнее Полярного круга, подрайон «А»	1,21	1,25	1,2	1,08	1,2
5	III	0,99	0,97	1	0,98	1
6	IV	0,98	0,96	1	0,98	1
7	V	0,98	0,95	1	0,98	1
8	VI	0,98	0,96	0,99	0,98	0,99
9	VII (кроме территорий, указанных ниже)	1,07	1,09	1,06	1,03	1,06
10	г. Оренбург и часть Оренбургской области	1,01	1,02	1	1,01	1
11	Часть районов Пермской и Свердловской областей	1,09	1,12	1,08	1,04	1,08
12	VIII (без подрайона «А» и части районов Красноярского края и Тюменской области)	1,09	1,13	1,07	1,05	1,08
13	Подрайон «А» и часть районов Красноярского края и Тюменской области	1,18	1,22	1,17	1,08	1,18
14	IX (кроме территорий, указанных ниже)	1,09	1,13	1,08	1,05	1,08
15	Баунтовский, Северо-Байкальский, Каларский, Тунгиро-Олекминский и Тунгокоченский районы	1,16	1,19	1,16	1,07	1,16
16	X (кроме территорий, указанных ниже)	1,16	1,18	1,16	1,06	1,16
17	Зейский, Селемджинский и Тындинский районы Амурской области	1,24	1,31	1,2	1,12	1,21
18	Хабаровский край, г. Благовещенск и остальные районы Амурской области	1,21	1,29	1,17	1,1	1,18
19	XI (кроме г. Алма-Ата)	1,09	1,09	1,1	1,02	1,1
	г. Алма-Ата	1	0,99	1	0,99	1
20	XII (без подрайона «Б» и территорий, указанных ниже)	1,06	1,06	1,07	1,02	1,07
21	гг. Фрунзе и Душанбе	0,99	0,98	1	0,99	1
22	Туркменская ССР (кроме Гасан-Кулийского и Красноводского районов; гг. Красноводск, Небит-Даг, Черекан; территории Каракумов)	1,04	1,02	1,06	1	1,06
23	Гасан-Кулийский и Красноводский районы; гг. Красноводск, Небит-Даг, Черекан; территория Каракумов	1,11	1,09	1,15	1,02	1,14
24	Подрайон «Б»	1,08	1,09	1,08	1,03	1,08

Гаражи, сооружения дорожно-эксплуатационной и автотранспортной службы

№ п. п.	Экономические районы, края, области и автономные республики	Коэффициент а_р
а	б	в
	Северо-Западный район
1	Архангельская область	1,27
2	Вологодская «	0,97
3	Ленинградская «	1,01
4	г. Ленинград	1,01
5	Мурманская область	1,48
6	Новгородская «	1,01
7	Псковская «	0,95
8	Карельская АССР	1,07
9	Коми АССР	1,34
10	Калининградская область	0,95
	Центральный район
11	Брянская область	0,99
12	Владимирская область	0,97
13	Ивановская «	1,01
14	Калининская «	0,97
15	Калужская «	0,99
16	Костромская «	1,02
17	г. Москва	0,91
18	Московская область	1
19	Орловская «	1,05
20	Рязанская «	1,01
21	Смоленская «	0,97
22	Тульская «	0,95
23	Ярославская «	1
	Волго-Вятский район
24	Горьковская область	0,99
25	Кировская «	1,11
26	Марийская АССР	1,02
27	Мордовская АССР	1,08
28	Чувашская АССР	1,02
	Центрально-Черноземный район
29	Белгородская область	1,03
30	Воронежская «	1,03
31	Курская «	1,04
32	Липецкая «	1,02
33	Тамбовская «	1,07
	Поволжский район
34	Астраханская область	0,97
35	Волгоградская «	0,92
36	Куйбышевская «	0,98
37	Пензенская «	1,04
38	Саратовская «	1
39	Ульяновская «	1
40	Башкирская АССР	1,03
41	Калмыцкая АССР	1,09
42	Татарская АССР	1,04
	Северо-Кавказский район
43	Краснодарский край	0,93
44	Ставропольский «	0,99
45	Ростовская область	0,97
46	Дагестанская АССР	1
47	Кабардино-Балкарская АССР	1,01
48	Северо-Осетинская АССР	1,02
49	Чечено-Ингушская АССР	1
	Уральский район
50	Курганская область	1,1
51	Оренбургская «	1,06
52	Пермская «	1,14
53	Свердловская «	1,11
54	Челябинская «	1,08
55	Удмуртская АССР	1,14
	Западно-Сибирский район
56	Алтайский край	1,11
57	Кемеровская область	1,14
58	Новосибирская «	1,14
59	Омская область	1,21
60	Томская «	1,14
61	Севернее 60-й параллели	3,12
62	Тюменская область	1,19
63	Севернее 60-й параллели	2,89
	Восточно-Сибирский район
64	Красноярский край	1,16
65	Севернее 60-й параллели	2,4
66	Иркутская область	1,27
67	Севернее 60-й параллели	1,6
68	Читинская область	1,38
69	Бурятская АССР	1,29
70	Тувинская АССР	1,48
	Дальневосточный район
71	Приморский край	1,4
72	Хабаровский «	1,38
73	Амурская область	1,49
74	Камчатская «	2,37
75	Магаданская «	2,73
76	Сахалинская «	2,51
77	Якутская АССР	2,98
	Донецко-Приднепровский район
78	Днепропетровская область	0,94
79	Донецкая «	0,95
80	Запорожская «	0,9
81	Кировоградская «	0,96
82	Ворошиловградская «	0,93
83	Полтавская «	0,94
84	Сумская «	0,94
85	Харьковская «	0,96
	Юго-Западный район
86	Винницкая область	0,96
87	Волынская «	0,97
88	Житомирская «	0,95
89	Закарпатская «	0,98
90	Ивано-Франковская область	0,96
91	г. Киев	0,96
92	Киевская область	0,95
93	Львовская «	0,95
4	Ровенская «	0,95
95	Тернопольская «	0,92
96	Хмельницкая «	0,94
97	Черкасская «	0,93
98	Черниговская «	0,94
99	Черновицкая «	0,98
	Южный район
100	Крымская область	0,97
101	Николаевская область	0,93
102	Одесская «	0,93
103	Херсонская «	0,92
	Прибалтийский район
104	Латвийская ССР	0,93
105	Литовская ССР	0,94
106	Эстонская ССР	0,96
	Закавказский район
107	Азербайджанская ССР	0,94
108	Армянская ССР	1
109	Грузинская ССР	0,97
	Среднеазиатский район
	Киргизская ССР
110	Иссык-Кульская область	1,21
111	Нарымская область	1,28
112	Ошская «	1,17
113	Районы республиканского подчинения	1,11
114	Таджикская ССР	1,12
	Туркменская ССР
115	Ашхабадская область	1,07
116	Красноводская «	1,18
117	Марыйская «	1,09
118	Ташаузская «	1,09
119	Чарджоусская «	1,13
	Узбекская ССР
120	Каракалпакская АССР	1,04
121	Андижанская область	0,97
122	Бухарская «	0,96
123	Джизакская «	0,99
124	Кашкадарьинская область	0,95
125	Наманганская «	0,97
126	Самаркандская «	0,94
127	Сурхандарьинская «	1,02
128	Сырдарьинская «	1
129	г. Ташкент	0,98
130	Ферганская область	0,93
131	Хорезмская «	0,99
	Казахстанский район
132	Актюбинская область	1,04
133	Алма-Атинская «	1,06
134	Восточно-Казахстанская область	1,18
135	Гурьевская «	1,18
136	Джамбулская «	1,12
137	Джезказганская «	1,08
138	Карагандинская «	1,08
139	Кзыл-Ординская «	1,14
140	Кокчетавская «	1,23
141	Кустанайская «	1,22
142	Мангышлакская «	1,18
143	Павлодарская «	1,25
144	Северо-Казахстанская «	1,25
145	Семипалатинская
146	Талды-Курганская	1,08
147	Тургайская	1,2
148	Уральская	1,17
149	Целиноградская	1,24
150	Чимкентская	1,07
	Белорусский район
151	Брестская область	0,95
152	Витебская «	0,95
153	Гомельская «	0,93
154	Гродненская «	0,94
155	Минская «	0,93
156	Могилевская «	0,97
157	Молдавская ССР	1

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

КОЭФФИЦИЕНТЫ b, УЧИТЫВАЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЕ ЦЕН НА МЕСТНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПО ЗОНАМ ПРОМЫШЛЕННОГО СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

№ п. п.	Бетон дорожный (цементобетон)				Асфальтобетонные смеси (асфальтобетон)
	В15		В25		мелкозернистые (щебеночные)		песчаные
	зоны	коэффициент	зоны	коэффициент	зоны	коэффициент	зоны	коэффициент
а	б	в	г	д	е	ж	з	и
РСФСР
Краснодарский край
1	1-6, 8, 9	0,83	1-6, 8, 9	0,84	1-6, 8, 10, 11	0,86	1-6, 8, 10, 11	0,86
2	7	0,93	7	0,93	7,9	0,94	7,9	0,94
3	10, 11	1,08	10, 11	1,1	-	-	-	-
Приморский край
4	1-7	1,26	1-7	1,28	1-5	1,17	-	-
5	8-10	1,19	8-10	1,	6-7	1,22	-	-
6	11	2,55	11	2,62	8,9	1,1	-	-
7	12, 13	2,40	12, 13	2,49	11, 12 10, 13	1,56
Ставропольский край
8	1-7, 9	1,03	1-7, 8	1,05	1-3, 5-8	0,88	1-3, 5-8	0,88
9	8	1,23	8	1,21	4, 9	1,03	4, 9	1,03
Архангельская область
10	1, 2, 4	1,24	1, 2, 4	1,24	1,2	1,11	1, 2	1,13
11	3	1,34	3, 5	1,37	3	1,29	3	1,3
12	5	1,45	-	-	4,5	-	4, 5	-
Астраханская область
13	1-5	1,09	1-5	1,11	1, 2	0,86	1, 2	0,86
14	-	-	-	-	3, 4, 5	0,98	3, 4, 5	0,97
Белгородская область
15	1, 2	0,95	1, 2, 3	0,96	1, 2	0,96	1, 2	0,96
16	3	0,99	-	-	3	1,10	3	1,09
Брянская область
17	1, 5	1,1	1, 5	1,1	1, 2	1,03	1-3	1,05
18	2, 3, 4	1,03	2, 3, 4	1,04	3, 4	1,13	4	1,15
Владимирская область
19	1	0,99	1	1,05	1	1,02	1	1,02
Волгоградская область
20	1, 2, 3	0,72	1, 2, 3	0,74	1, 2, 3	0,83	1, 2, 3	0,83
Вологодская область
21	1-6	0,85	1-6	0,86	1-6	0,91	1-6	0,69
Воронежская область
22	1, 3	0,81	1, 3	0,83	1, 3	0,95	1-3	0,76
23	2	0,99	2	0,97	2	1,01	-	-
Горьковская область
24	1-3	1,25	1-3	1,27	1-3	1,06	1-3	1,07
25	4	1,41	4	1,41	4	1,15	4	1,15
Ивановская область
26	1-6	1,15	1-6	1,17	1-6	1,11	1-6	1,11
27	7	1,34	7	1,36	7	1,28	7	1,29
Калининская область
28	1-5	1,04	1-5	1,06	1-5	1,12	1-5	1,13
Калужская область
29	1, 2	0,92	1, 2, 4	0,95	1	0,92	1	0,88
30	3, 4	1,04	3	1,06	2, 3, 4	1,08	2, 3, 4	1,02
31	5	1,36	5	1,29	5	1,21	5	1,14
Кемеровская область
32	1-5	0,83	1-5	0,82	1-4, 6	0,97	1-4, 6	0,98
33	6	0,74	6	0,75	5	1,11	5	1,1
Костромская область
34	1-4	0,99	1-4	1	1-4	1,09	1,2	1,07
Куйбышевская область
35	1-3, 5, 6, 8	0,77	1-3, 5, 6, 9	0,76	1-7, 9	0,87	1-6, 9	0,87
36	4, 7	0,85	4, 7	0,84	8	-	7, 8	-
37	9	0,69	8	-	-	-	-	-
Киевская область
38	1	0,81	1	0,84	1	0,82	1	0,74
Курская область
39	1-3	0,88	1-3	0,91	1, 2 3	0,91 1,03	1, 2 3	0,93 1,03
Ленинградская область
40	1,2	0,72	1, 2	0,72	1, 2	0,85	1, 2	0,86
41	3,4	0,89	3, 4	0,87	3, 4	0,95	3, 4	0,95
Липецкая область
42	1	0,81	1-5	0,74	1, 2, 4	0,85	1, 2, 4	0,88
43	2-5	0,72	-	-	3, 5	1,06	3, 5	1,06
Мурманская область
44	1, 3, 5, 4, 7	1,12	1, 3, 4, 5, 7	1,146	1, 2, 3, 4, 5	1,54	1, 2, 3, 4, 5	1,16
45	2, 6	1,13	2, 6	1,29	6	1,6	6	1,27
46	-	-	-	-	-	2,32	7	1,93
Московская область
47	-	1	-	1	-	1	-	1
Орловская область
48	1, 2, 3	1,01	1, 2, 3	1,01	1, 2, 3	0,94	-	-
Пензенская область
49	1-5	1,184	1-5	1,214	1, 2	1,025	1, 2	1,03
50	-	-	-	-	3, 4	1,32	3, 4	1,31
51	-	-	-	-	5	1,16	5	1,16
Пермская область
52	1,6	0,84	1-6	0,896	2-6	1,05	2-6	0,778
Ростовская область
53	1-7	0,88	1-7	0,89	1-7	0,86	1-7	0,87
Рязанская область
54	1-7	0,91	1-7	0,93	1, 5, 6	0,94	1, 3, 6	0,94
55	-	-	-	-	3	0,85	3	0,85
56	-	-	-	-	2, 4, 7	1,08	2, 4, 7	1,07
Саратовская область
57	1, 2, 4	0,996		1	1	1,03	1	1,04
58	3, 5	1,085	1, 3, 4, 5	1,06	2, 3	1,185	2, 3	1,18
59	-	-	2	0,97	4, 5	1,43	4, 5	1,415
Свердловская область
60	1-6	0,87	1-6	0,87	-	-	-	-
Смоленская область
61	1-4	0,88	1-4	0,915	1-4	0,865	1-4	0,87
Тамбовская область
62	1-2	1,015	1-2	1,05	1-2	0,875	1, 2	0,88
Челябинская область
63	1-6	0,76	1-6	0,76	1-6	0,875	1-6	0,877
Тульская область
64	1-4	0,95	-	-	1-4	0,835	1-4	0,73
65	5, 6	1,035	-	-	5, 6	0,945	5, 6	0,835
Ульяновская область
66	-	-	1, 2, 4, 5	1,13	1, 3, 4, 5	1,06	1-5	1,09
67	-	-	-	-	2	1,14	-	-
68	1-2	0,93	1-3	1,02	1-3	1,09	1-3	1,09
69	3	1,04	-	-	-	-	-	-
Автономные республики
Башкирская АССР
70	1-2	0,88	1, 2	0,78	1-4	0,99	1-4	0,99
71	3, 4	1,07	3, 4	0,93	5	1,06	5	1,05
72	5	1,34	5	1,14	-	-	-	-
Карельская АССР
73	1-4	0,98	1-4, 7, 8	1,02	1-4, 7, 8	1,07	1-4, 7, 8	1,07
74	5, 6	1,21	5, 6	1,18	5, 6	1,21	5, 6	1,21
75	7, 8	1,07	-	-	-	-	-	-
Коми АССР
76	1-4, 6, 9, 10, 12	1,38	1-4, 6, 9, 10, 12	1,47	1, 2, 10	1,18	1, 2, 10	1,19
77	5, 7, 11	1,50	5, 7, 8, 11	1,59	3, 6, 7, 9, 11, 12	1,54	3, 6, 7, 9, 11, 12	1,55
78	8	1,61	-	-	4	1,65	4	1,66
Марийская АССР
79	1, 2	1,20	1, 2	1,24	1, 2	1,03	1, 2	1,04
Мордовская АССР
80	1-3	1,20	1-3	1,14	1-3	1,05	-	-
Татарская АССР
81	1-4, 6, 7, 8, 9, 13	0,94	1-4, 6-9	0,95	1-11, 13	1,06	1-11, 13	1,07
82	5, 10, 11, 12, 14	1,04	5, 10-14	1,03	12, 14	1,14	12, 14	1,15
Удмуртская АССР
83	1-3	1,46	1-3	1,44	1, 3	1,17	-	-
84	4-7	1,26	4-7	1,28	2, 6, 7	1,3	-	-
85	-	-	-	-	4, 5	1,04	-	-
Чечено-Ингушская АССР
86	1-3	0,85	1-3	0,87	1	0,81	1	0,82
87	-	-	-	-	2, 3	0,98	2, 3	0,98
Чувашская АССР
88	1-3	1,07	1-3	1,09	1	1,05	1	1,06
89	-	-	-	-	2	1,36	2	1,35
90	-	-	-	-	3	1,61	3	1,59
Узбекская ССР
Андижанская область
91	-	0,69	-	0,73	-	0,75	-	0,76
Бухарская область
92	-	0,90	-	0,97	-	0,82	-	0,89
Джизакская область
93	-	0,69	-	0,73	-	0,88	-	0,95
Кашкадарьинская область
94	-	0,9	-	0,96		0,85	-	0,92
Наманганская область
95	-	0,69	-	0,73	-	0,74	-	0,75
Самаркандская область
96	-	0,69	-	0,73	-	0,87	-	0,94
Сурхандарьинская область
97	-	0,91	-	0,97	-	0,83	-	0,9
Сырдарьинская область
98	-	0,69	-	0,73	-	0,82	-	0,89
Ташкентская область
99	-	0,69	-	0,73	-	0,79	-	0,84
Ферганская область
100	-	0,67	-	0,72	-	0,72	-	0,74
Хорезмская область
101	-	0,92	-	0,97	-	0,89	-	0,99
г. Ташкент
102	-	0,72	-	0,75	-	0,65	-	0,69
Каракалпакская АССР
103	-	0,92	-	0,98	-	0,88	-	0,99
Грузинская ССР
104	1-3	0,99	-	-	1, 2, 3, 5	0,87	-	-
105	4-6	1,17	-	-	4, 6	0,945	-	-
Азербайджанская ССР
106	1-5	0,87	1-5	0,89	1-5	0,62	1-5	0,52
Литовская ССР
107	-	0,81	-	0,81	-	0,93	-	0,94
Туркменская ССР
108	1	0,74	1	0,76	-	-	-	-
109	2, 3, 7	0,94	2, 3, 5, 6	0,95	-	-	-	-
110	4, 5, 6	1,05	4	1,03	-	-	-	-

Примечание. Названия зон внутри союзных республик, краев и областей приведены в соответствии с действующими сборниками сметных цен на местные материалы.

РАГС - РОССИЙСКИЙ АРХИВ ГОСУДАРСТВЕННЫХ СТАНДАРТОВ, а также строительных норм и правил (СНиП) и образцов юридических документов

КОЭФФИЦИЕНТЫ b, УЧИТЫВАЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЕ ЦЕН НА МЕСТНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПО ЗОНАМ ПРОМЫШЛЕННОГО СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

КОЭФФИЦИЕНТЫ b, УЧИТЫВАЮЩИЕ ИЗМЕНЕНИЕ ЦЕН НА МЕСТНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПО ЗОНАМ ПРОМЫШЛЕННОГО СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

РАГС - РОССИЙСКИЙ АРХИВ ГОСУДАРСТВЕННЫХ СТАНДАРТОВ, а также строительных норм и правил (СНиП)
и образцов юридических документов